放心下單 全面測試新款領克01 2.0T

外觀小改 新內飾和車機很不錯

我們先來回顧一下柯靈品牌的歷程。該品牌于2021年在歐洲發(fā)布，次年2021年在中國發(fā)布，首款產品柯靈01正式上市。不久前，柯靈01迎來中期改款，在中國和歐洲同步發(fā)售。今天，我們要測試這個臨時變更產品。

外觀變化小，內飾變化大

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這個變化可以概括為兩大變化和一小變化。先說小變化。中國網兩邊的形狀都是微調的。一般反應不是那么用力，而是有點主動。不影響好壞的判斷，就不在這里浪費時間了。

第一個主要變化是汽車內部。內飾設計與LECK 05相同。屏幕尺寸比較大，真的很夸張。然而，這不是重點。重點在于車機使用感受的提升。車機系統(tǒng)的更換解決了第一代01停滯不前、不順暢的問題，上手難度也大大降低。

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令人滿意的地方是，雖然大屏功能豐富，但車內最常用的功能還是由物理按鍵保存，比如溫度、風量、音量等，使用起來非常方便，遠比全在屏幕上搜索方便，更有利于盲操作。請堅持下去。

第二個重大變化在于電力系統(tǒng)。整個系統(tǒng)的動力參數得到提升，變速箱從6擋升級到8擋。測試車為高功率版本，最大功率254馬力/5500轉/分，最大扭矩350?！っ?1800-4800轉/分。我們不妨先對比一下同級別同價位車型的參數。

以價格和級別來衡量，同價位區(qū)間大多數熱銷車型都是自然吸氣和小排量增壓，即使2.0T途岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在參數和實際動力上并不占優(yōu)勢。顯然，這種動力系統(tǒng)對年輕用戶很有吸引力。

各項成績令人滿意

參數對比真的很優(yōu)秀，那就去測試吧。測試環(huán)境溫度為6攝氏度，輪胎壓力按標準調整至正常。

先看性能數據。首先加速，調到S擋，ESC選擇運動模式。起步速度控制在2500rpm，最大加速值達到0.75g，起步勢頭猛，不打滑。7.04秒的加速確實比這個級別的其他合資品牌車型要快，這也是這一套動力的優(yōu)勢。

剎車測試成績38.33米，剎車踏板反饋扎實，加速值幾乎持續(xù)保持在-1g左右，車內重心前傾帶來的恐懼感也很少，所以信心比較強。

畢竟有漂亮的動力參數，動力儲備確實充足。而且，柯靈01動力的設定是正向輸出的方向。像年輕人一樣認真，一下子來的感覺真的很好，后勁還很持久，這是特點和優(yōu)勢之一。

從駕駛水平橫向比較，首先感覺比日系產品更扎實。這種堅實感一方面來自懸掛的設置，干凈整潔，沒有松動。另一方面是動力儲備的原因，加速感比2.0L自然吸氣、1.5T和2.5L混動要直接得多。與競品德系產品相比，懸浮的感覺差別不大，D擋的動力輸出更為積極，換句話說就是更有活力一點，沒有德系經常出現的D擋故意示弱的情況。

就我而言，我更喜歡在ECO模式下駕駛。一切都很輕。變速箱的平順性沒什么好挑剔的，不會刻意刷存在感，像個盡職盡責的老伙計。先說個小細節(jié)。前門的窗線位置和門板的厚度剛好可以在開車的時候，尤其是跑長途的時候，能夠將手臂支撐在上面，是一個不錯的姿勢。

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啟停功能可以與AUTOHOLD和空檔一起使用。即使沒有48v混動系統(tǒng)，啟停振動也不大。在為期四天的試駕中，除了性能測試外，沒有主動關機。在其他輔助功能上，我也對導航輔助做了特別的嘗試。結論是高速使用非常方便，加速和剎車都很自然。不過，和城市里其他頻繁并入車道的車輛打交道，對司機的心理還是有點考驗的，至少我有點害怕。

要說有兩點，我覺得正常模式下轉向很輕，可以理解，但是運動模式下還是很輕，轉向起不到調節(jié)的作用，性格差異不夠。另外就是噪音，噪音值不高，但是發(fā)動機的音色不理想，既不鏗鏘也不細膩都占不到。

四驅系統(tǒng)能力較強

根據日常駕駛風格，我們測試油耗。車輛的狀態(tài)是沒有磨合期。我們在北京測試，覆蓋三種路況:城市、擁堵、高速。

在實際油耗測試中，我們行駛了117.3公里，平均時速31公里。我們一直使用生態(tài)模式。因為溫度適中，我們沒有開啟空調節(jié)。最后實測油耗為8.5升/百公里。

在噪聲測試中，柯靈01各狀態(tài)下的噪聲值都在我們的推薦值之內，主觀感覺比較安靜，發(fā)動機噪聲隔離良好，除了快速加速時發(fā)動機的聲音比較普通，但聲音是否悅耳并不會影響我們對它的AH-100評分。

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在四驅測試中，中期改款的柯靈01表現不錯，滑輪組測試全部通過，野外越野測試順利完成，只是陡坡緩降有點慢。關鍵是在測試中，我們發(fā)現采用相同四驅結構的柯靈01和剛剛測試的柯靈05在四驅性能上有很大的差異。

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柯靈01只是限滑，可以在短時間內順利脫困?？蚂`05的表現就是限滑弱，單后輪無法脫困。區(qū)別很明顯。我們和廠家取得了聯(lián)系，得到了以下答案:兩車的定位方位不同，所以ESC標定也不同。柯靈05注重運動的穩(wěn)定性和控制力，并注重“極限運動”的概念；柯靈01注重越野性能，注重“一路狂飆”的理念，所以會有不同的表現。

麋鹿測試以下觀點來自司機梁琪。

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凌01麋鹿測試。懸架本身的設定是比較動態(tài)的，在連續(xù)換線的情況下有著出色的駕駛和操控體驗。轉向虛擬位置控制在小范圍內，換線時前懸架反應迅速，可以給駕駛員直接的駕駛反饋。A區(qū)進入B區(qū)時，車身穩(wěn)定系統(tǒng)非?？欤掷m(xù)時間長，可以有效控制車速的降低。進入B區(qū)后，出色的跟尾性能讓駕駛員不會覺得車身運動有太多拖沓，整體表現清脆利落，使得車輛高度可控。最終通過成績:70.19公里/小時。

總結:

首先說說產品。新電力系統(tǒng)的表現令人驚訝。同級別加速和剎車的結果可以說是令人滿意的。更接近歐洲車的調整更有可能贏得年輕消費者的青睞。當然，我的意思是和風格舒適的日系SUV相比。目前我們對市場的了解是，北京提供6000元以上的優(yōu)惠，幅度不大。至于保養(yǎng)費用，每萬公里一次，價格在1000元前期。一般來說可以放心購買，但建議多開幾年。畢竟在品牌被廣泛認可之前，保存率可能是最大的劣勢。

AH-100得分總表