價(jià)格決定一切？品牌需要怎樣的旗艦車型

別克GL8 參考價(jià)：23.29萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(158條)

如今，無論是歐美還是中國的汽車市場，SUV車型比傳統(tǒng)汽車更受歡迎是不爭的事實(shí)。越來越多的豪華品牌車企開始加大對SUV等非傳統(tǒng)車型的R&D和產(chǎn)品投入。這樣的策略也讓傳統(tǒng)品牌旗艦——大型車的地位岌岌可危，市面上的車型越來越少。但是，一個(gè)品牌的旗艦車型只能賣高價(jià)嗎？

如今，與海軍相比，我們經(jīng)常可以看到“旗艦”一詞在商業(yè)領(lǐng)域的使用越來越多。但在這個(gè)時(shí)候，“旗艦”往往意味著與同類事物相比具有明顯的優(yōu)勢，能夠代表品牌目前的最高水平并得到充分展示。

那么汽車品牌中使用的“旗艦”是什么意思呢？眾所周知，汽車根據(jù)尺寸、檔次、類型分為很多不同的檔次，不同檔次之間的價(jià)格差異也很大。和旗艦店類似，旗艦車型所具備的條件當(dāng)然是展示品牌先進(jìn)的技術(shù)儲備、先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念等一切美好的東西。那么，誰能真正掀起一個(gè)豪華品牌的“旗艦車型”稱號，比如轎車、SUV、MPV或者跑車？

-價(jià)格最高的是品牌的旗艦車型？

雖然汽車種類繁多，但很多精細(xì)的細(xì)分品類都可以分為轎車、SUV、MPV等幾大類，而且在尺寸和功能上也有一定的差異，這就很難有一個(gè)共同的標(biāo)準(zhǔn)將它們放在一起比較。因此，定價(jià)成為一個(gè)可以量化且易于比較的指標(biāo)。

車越大越重，所以需要更多的動(dòng)力儲備。所以一般來說，同品牌中最大的車型往往是最貴的車型，旗艦車的身份無可非議。

同樣的情況也發(fā)生在凱迪拉克和英國菲尼迪身上。前者最大的SUV也是大型SUV凱雷德，但車是中大型車CT6。菲尼迪QX80屬于大型SUV，最大的車是中大型車Q70。和林肯一樣，這兩個(gè)品牌的大型SUV和中大型轎車的價(jià)格差距很大。

如果把轎車和SUV看成知名度高、受眾廣的車型，MPV相比之下還是比較小的。上周，新款別克GL8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Avenir艾維亞四座版上市，價(jià)格突破50，達(dá)到52.99萬元，比別克在國內(nèi)最貴的SUV高出15萬元。

目前作為別克品牌在國內(nèi)最貴的車型，如果按照“價(jià)格最高的是旗艦”的說法，不就是別克的旗艦車型是GL8 Avenir艾維亞嗎？但我相信別克車主和車迷很少這么想，對吧？

但就別克的定位而言，能否簡單地通過一款售價(jià)超過50萬的MPV車型，將品牌定位或調(diào)性提升到相應(yīng)的層次？要知道，我們已經(jīng)可以以這個(gè)價(jià)格買到奔馳V級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車了。商務(wù)接待，同價(jià)位是選擇配置普通的奔馳還是配置優(yōu)秀的別克？不知道你的答案會是什么？

那么謳歌NSX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可以算作它的旗艦車型嗎？對于傳統(tǒng)豪華品牌來說，跑車很少作為旗艦車型存在。畢竟跑車價(jià)格高意味著銷量不會很高。我之前遇到的謳歌設(shè)計(jì)師和工程師也比旗艦更愿意把NSX當(dāng)成品牌的“光環(huán)”車型。

所以，對于細(xì)分市場如此之多的汽車市場來說，很明顯，僅憑價(jià)格水平是無法判斷一個(gè)品牌的旗艦車型是誰的。只有具備“提升品牌定位、展示品牌技術(shù)、指明品牌設(shè)計(jì)方向”的特征，理論上才能被視為一個(gè)品牌旗艦車型的有力競爭者。

-為什么大多數(shù)人在談?wù)撈炫炣囆蜁r(shí)會想到汽車？

事實(shí)上，如果要談一個(gè)豪華品牌的旗艦車型，人們往往下意識地會想到最大的車，而不是SUV或MPV。為什么會有這樣的心態(tài)？這要從汽車的起源說起。

如今，汽車有很多種類型。雖然空更大尺寸的SUV汽車越來越受歡迎，但四門轎跑仍然是一個(gè)非常重要的車型，這不僅是因?yàn)樗拈T轎跑是歷史悠久的最傳統(tǒng)的乘用車車型，還因?yàn)槠渌芏嘬嚩际菑乃拈T轎跑衍生而來的。

同樣，旅行車是由一輛伸展車頂?shù)钠囍瞥傻?，而后溜模型則切斷了旅行車模型的一部分。雙門轎跑車減少，MPV是抬高車頂。目前所有的主流車型都可以從四門車中衍生出來，所以汽車在大多數(shù)歐洲汽車公司的目錄中扮演著重要的角色。

正是因?yàn)檫@些歷史和R&D的原因，四門轎車在汽車行業(yè)中占據(jù)著舉足輕重的地位，這會讓很多人認(rèn)為它是最嚴(yán)肅、最傳統(tǒng)的車型。正因?yàn)槿绱耍?dāng)人們談?wù)撘粋€(gè)品牌的旗艦車型時(shí)，大多數(shù)第一反應(yīng)都是汽車。

-大型豪華車能給品牌帶來什么？

旗艦的含義以及旗艦車型和轎車的由來在前一篇文章中有所解釋，無非是引出我今天要講的話題:那些世界上少有廠商還不愿意放棄的大型豪華車。從指數(shù)來看，目前仍在量產(chǎn)大型豪華車的品牌只有十幾個(gè)，且大部分集中在歐洲。

如今，這些大型車很多都很難在市場上買到，比如紅旗L5、豐田世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、賓利慕尚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以及勞斯萊斯幻影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和陣風(fēng)。要么產(chǎn)量少，要么價(jià)格貴，所以注定只能被少數(shù)人擁有。這些汽車是富有或昂貴的身份象征。那些售價(jià)百萬的大型豪車有什么意義？

首先是品牌最新技術(shù)的載體。因?yàn)檫@些大型豪華車的成本和售價(jià)都比較高，年銷量也沒那么多，所以有可能把各種新開發(fā)的黑科技應(yīng)用到他們身上。數(shù)量少、成本高，簡直是新技術(shù)進(jìn)入市場的最佳載體。

L3級自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)在奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上使用，現(xiàn)在也分發(fā)給奧迪A7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A6。但是，由于中國的法律法規(guī)，很多中國車主無法用這個(gè)硬件來使用這個(gè)功能，真的很可惜。

新技術(shù)的應(yīng)用不僅代表了先進(jìn)水平，也代表了沒有量產(chǎn)，成本高。因此，在價(jià)格較高的大型豪華車中率先使用往往是各大品牌的常用策略，既能提升品牌的檔次，又能展現(xiàn)品牌的R&D實(shí)力。

雖然就自行車的利潤率而言，大型車可能不是豪華品牌榜單中最高的，但由于其具有提升品牌豪華形象、展示品牌最新技術(shù)、指明品牌設(shè)計(jì)方向的特點(diǎn)，即使SUV在當(dāng)今汽車市場大受歡迎，但大型車仍然是強(qiáng)大豪華品牌中得不到的“秀肌肉”的產(chǎn)品。

所以豪華品牌只有先有了大型車，才有更好的產(chǎn)品力；還是在擁有大型車之前就有了更好的產(chǎn)品力？這個(gè)問題可能和先有雞還是先有蛋的問題一樣難以回答。然而，毫無疑問，市場上仍然有研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售大型汽車的豪華品牌。他們都有足夠的實(shí)力和體量來承受這背后的一系列巨大消耗。

總結(jié):

如今汽車不流行的時(shí)候，越來越多的豪華品牌把產(chǎn)品線中最貴的車型變成了SUV或者M(jìn)PV。不過這些都不是那么傳統(tǒng)的車型，短時(shí)間內(nèi)可能很難成為品牌旗艦。旗艦車型不僅要貴，還要在設(shè)計(jì)、R&D和生產(chǎn)上體現(xiàn)出一個(gè)豪華品牌的實(shí)力和規(guī)模，所以在短時(shí)間內(nèi)，大型豪華車仍然是一個(gè)豪華品牌最好的旗艦車型。