科技/個性并存 4款豪華SUV駕駛輔助體驗

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新年假期就要到了，我的朋友。你的年假過完了嗎？我很多同事把年假和春節(jié)假期結合起來，然后開著自己喜歡的車自駕游。在公路旅行中，人們經(jīng)常談論的話題之一是自動駕駛汽車的油耗如何，巡航功能是否良好...對我來說，駕駛員輔助功能顯然對我更重要。一個好的駕駛員輔助系統(tǒng)可以減少駕駛疲勞，提高駕駛安全性。沒有，今天我和技術頻道的朋友找到了四輛個性獨特的緊湊型SUV。我們想通過實際體驗看看這些特立獨行的品牌在駕駛輔助方面的表現(xiàn)。

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第一，特立獨行是我們選車的重要條件。

我們這次發(fā)現(xiàn)的四款車都是來自豪華品牌陣營，但是不像大家熟悉的BBA，我們這次玩的是比較小的車，而且四款車的色調(diào)也很有調(diào)性。下表是這四款車的詳細信息，為了方便大家，下面的文章我會用縮寫來表示。我們的考友這次也挺牛逼的。我找到了唐朝和楊鵬的老師。

二、誰是最強的自適應巡航？

目前，ACC自適應巡航是ADAS功能中非常常見的功能。隨著傳感器價格的降低，越來越多的車型配備了該功能。而且，隨著技術的發(fā)展，自適應巡航正逐步向全速域發(fā)展。我們這次體驗的幾款車，從配置表來看，都配備了全速自適應巡航。當然，這也和這次測試的頂配或者次頂配車型有關。其實如果是同級車型的入門級，大部分都是巡航控制，但只提供了選裝配置包。所以我們廢話少說。這些汽車在自適應巡航中表現(xiàn)如何？一個一個聽我說。

提示:目前全速范圍內(nèi)的自適應巡航可分為從0公里/小時起步和以30公里/小時起步后兩種，系統(tǒng)可滿足0-系統(tǒng)設計速度的自動跟隨功能。

一、雷克薩斯UX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）:

雷克薩斯有著深厚的日本文化烙印。它的內(nèi)部很豪華，但不像奢侈品的堆積。它強調(diào)自然和優(yōu)雅，其風格得到東方人的認可。其配置的功能也是如此。雖然它的功能并不復雜，但它優(yōu)于簡單方便的操作。

第二，沃爾沃XC40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

如果說亞平寧半島溫暖豪邁，那么斯堪的納維亞半島平靜從容。具有日耳曼血統(tǒng)的瑞典人敬畏自然，因為他們重視生命，而這種個性被融入到方方面面。比如家具追求實用，汽車追求安全。因此，對于自適應巡航等主動安全功能，XC40自然不會妥協(xié)。

三.捷豹E-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

一貫紳士風格的捷豹這次在入門SUV中走了圓潤可愛的路線，但從功能配置來看，這款車是硬核。

第四，凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

XT4是凱迪拉克最新的緊湊型SUV。其整體風格遵循家族理念，設計棱角分明，類似于鉆石切割的風格。另一種技術模式不同于其他汽車。它的自適應巡航功能脫胎于通用集團，所以無論從功能還是實現(xiàn)類型上，我們都毫不懷疑它的豐富性和體驗性。

ACC自適應巡航部分總結:看完以上內(nèi)容，相信大家對ACC中不同車型的表現(xiàn)都有自己的判斷。從功能綜合方面來看，XC40、XT4和E-PACE都表現(xiàn)不錯，包括全速域巡航、停車后跟車，其中XT4的開啟速度最低，主觀感受最好。

ACC自適應巡航通常與車道輔助或車道保持一起使用，因此我們的第二個體驗是車道保持和相關功能。車道保持設計的初衷是讓汽車在高速公路上行駛時保持在自己的車道上，所以這類功能的啟動速度一般都比較高，通常在啟動前60km/h，在實際應用中相當實用，可以更好地避免車道偏離導致的車輛刮擦或碰撞。

ACC功能的實現(xiàn)主要得益于車前的ACC毫米波雷達，車道偏離和車道保持將考驗前擋風玻璃后攝像頭的強度。這些體驗過的車都是單眼攝像頭，在硬件方面處于主流水平。

沃爾沃XC40的車道保持功能以60公里/小時為標定值。開機后，系統(tǒng)運行相當緩慢，我們在體驗時幾乎感覺不到拖拖拉拉的感覺，主觀體驗比較滿意。

第二個特點是矯正力度很大，其實從體驗上來說有點難受。用長輩的話說就是“撞墻”的感覺太明顯了?？偟膩碚f，E-PACE的車道修正功能還是相當令人滿意的，警示功能顯然是一個不錯的加分項。

最后說說XT4。從ACC的體驗來看，XT4在車道保持功能上的體驗應該不會太弱，但遺憾的是，我們測試車的這個功能卻失敗了。不知道是案例還是系統(tǒng)邏輯問題，稍后再驗證另一個模型。

還有哪些亮點？

除了上面提到的ACC自適應巡航和車道保持功能，不同車型在主動安全方面也有各自的特點。首先，平顯抬頭數(shù)字顯示可以提高駕駛安全性。捷豹E-PACE和凱迪拉克XT4都配置了，而UX和XC40沒有。兩車的HUD都能投射ACC自適應巡航的信息，同時我們操作的時候，HUD也能同步反應。凱迪拉克XT4的HUD精細度優(yōu)越。同時很多字體都是在汽車規(guī)范層面進行處理，使得顯示更大，使用起來也更方便。

在這種狀態(tài)下，我們發(fā)現(xiàn)汽車確實可以保持在車道的中間，并且可以根據(jù)車道的寬度自動隨車道轉彎。另外，我們把手從方向盤上拿開。大約十秒鐘后，車輛將發(fā)出警報并關閉駕駛員輔助系統(tǒng)。這時，綠色的方向盤就會消失。

總的來說，沃爾沃XC40的這套系統(tǒng)使用起來非常方便，尤其是在高速行駛時，可以顯著降低駕駛員的疲勞程度。但低速時，與車距離長，在國內(nèi)路況下容易被卡死。

總結:結合自適應巡航和車道保持等相關功能的體驗，我們對這四款車的ADAS系統(tǒng)做了簡單的總結。下表供您參考。

整體來看，沃爾沃的表現(xiàn)最為均衡，主觀體驗相對較好。最重要的加分項來自Pilot Assist，它集成了幾個ADAS功能，最終按預期展示了功能。我覺得這和沃爾沃多年來的主動安全發(fā)展有很大關系。基本上可以算是四車當中ADAS最好的選手了。

凱迪拉克XT4的車道保持功能在體驗中沒有被正確觸發(fā)。其實應該和XC40并列第一，主觀感受更好，但是沒有辦法被捷豹超越。

捷豹E-PACE這次也很平衡。雖然不是所有的功能都集成了，但實際上每個單獨的功能都表現(xiàn)不錯，這是HUD的額外增加。

雷克薩斯UX雖然排名靠后，但并不是否定功能，而是認為對手的功能太豐富了。相比之下，UX略顯寒酸，但在功能使用方面，UX的ADAS功能非常穩(wěn)定，可以給駕駛員很強的使用信心，而且操作簡單。個人非常喜歡這個系統(tǒng)。