長(zhǎng)老技研設(shè)(2):“皮尺造車”是真是假？

唐新能源 參考價(jià)：17.98萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2922條)

各位觀眾，大家好！前段時(shí)間在微博閑逛的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)了一張車展上有人用卷尺量車的有趣照片。在隔壁做了一輩子裁縫的王大爺，知道后問我是不是真的。如果可行，他們會(huì)立即集中資金，利用余熱造一輛車。

什么是長(zhǎng)老技術(shù)研究院？

我是唐技術(shù)與設(shè)計(jì)頻道的編輯。這不是筆名，而是“長(zhǎng)輩”是同事朋友給的昵稱。我這里不談佛經(jīng)，只談汽車技術(shù)和設(shè)計(jì)。記住，這是技術(shù)研究院，不是技術(shù)研究院！解釋結(jié)束了，恩人。每個(gè)人都找到了自己的座位。故事即將開始。

長(zhǎng)輩技術(shù)研究院:你聽說過ABS“黑歷史”嗎？

從照片來看，上述事件發(fā)生在去年底的廣州車展上。有人用帶有“Zotye卷尺廣州”字樣的工具，仔細(xì)測(cè)量了很多國(guó)際知名車企的新車外觀和內(nèi)飾。想起之前Zotye的模仿行為，吃瓜的人真的很想知道寶馬的“安全性”，除此之外，他們也很擔(dān)心哪個(gè)公司會(huì)被“干掉”。

那么，一輛新車可以用卷尺反向制造，或者是一個(gè)細(xì)節(jié)減少程度很高的車型嗎？36-48個(gè)月的正常研發(fā)時(shí)間真的能縮短到12個(gè)月嗎？如果是，他們是如何做到的？如果你想知道這些問題的答案，你必須知道向前造車是一個(gè)什么樣的過程。

●積極的R&D是什么樣的？

事實(shí)上，新車型的研發(fā)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。一般來說，幾百人至少需要36-48個(gè)月，也就是3-4年才能完成。雖然基于平臺(tái)的開發(fā)理念逐漸被車企認(rèn)可，在一定程度上節(jié)省了不同車型常用零部件的開發(fā)時(shí)間，但后續(xù)的標(biāo)定、驗(yàn)證和測(cè)試過程仍需較長(zhǎng)時(shí)間?？偟膩碚f，雖然車企的R&D流程略有不同，但基本相同。

-方案規(guī)劃

一款全新車型的開發(fā)需要上億甚至上百億的大資金投入，投資風(fēng)險(xiǎn)非常高。如果沒有經(jīng)過認(rèn)真的調(diào)研論證就倉(cāng)促上馬新項(xiàng)目，產(chǎn)品就會(huì)先天不足，投產(chǎn)后問題就會(huì)堆積如山。然后，產(chǎn)品不符合消費(fèi)者的需求，沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也沒有人關(guān)心然后退出市場(chǎng)。

-產(chǎn)品設(shè)計(jì)

在收集市場(chǎng)信息和消費(fèi)者需求后，將進(jìn)入產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，外觀和內(nèi)飾的雛形將會(huì)誕生。這包括前期的草圖創(chuàng)建、渲染、建立三維模型等環(huán)節(jié)。簡(jiǎn)單來說，在這一階段，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)根據(jù)之前的研究成果繪制出新車型的外觀和內(nèi)飾，并逐步優(yōu)化出接近量產(chǎn)車型的細(xì)節(jié)。

選中的草圖方案在后期會(huì)成為細(xì)節(jié)更加完善的效果圖。效果圖與素描相比，不再是設(shè)計(jì)師釋放靈感的抽象畫?？梢愿玫恼宫F(xiàn)未來產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格和一些細(xì)節(jié)特征。在此基礎(chǔ)上，它將經(jīng)歷幾輪細(xì)化。然后一個(gè)特殊的工程團(tuán)隊(duì)將通過計(jì)算機(jī)軟件將二維繪畫轉(zhuǎn)換成三維形狀。

-機(jī)械結(jié)構(gòu)布局開發(fā)

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)盡最大努力賦予新產(chǎn)品創(chuàng)新的造型。同時(shí)，工程團(tuán)隊(duì)也開始了機(jī)械結(jié)構(gòu)布局的開發(fā)。動(dòng)力總成形式、懸架結(jié)構(gòu)布置、旋鈕位置等細(xì)節(jié)都開始在不同品類中破土而出。

造型設(shè)計(jì)定型后，項(xiàng)目進(jìn)入具體的工程設(shè)計(jì)階段，這是一個(gè)整車詳細(xì)設(shè)計(jì)的過程。具體來說，整車分為幾個(gè)總部件，分別送到相關(guān)部門進(jìn)行開發(fā)。各部門將分組件逐一拆解成更小的零件進(jìn)行研發(fā)，研發(fā)后的零件最終匯總成測(cè)試樣品。

-樣車測(cè)試

只有完成所有最終性能測(cè)試、耐久性測(cè)試和碰撞安全測(cè)試的產(chǎn)品才有資格生產(chǎn)。測(cè)試中反映的問題將通過反饋、修改和重新測(cè)試的過程在量產(chǎn)前的階段消除。如前所述，整體工程開發(fā)是從組件級(jí)產(chǎn)品開發(fā)到裝配逐漸拼湊起來的，所以出現(xiàn)問題后的修改過程需要逐一檢查，各級(jí)組件和裝配在修改后都需要重新測(cè)試，所以這部分反饋和修改也比較耗時(shí)。

由此可見，造車是一個(gè)流程緊密聯(lián)系、多部門協(xié)作的項(xiàng)目。僅僅是一個(gè)卷尺或者是一個(gè)高度還原的模型都無法完成后續(xù)的機(jī)械結(jié)構(gòu)布局和開發(fā)，更不用說通過后續(xù)的極限性能測(cè)試、構(gòu)件耐久性測(cè)試以及很多國(guó)家強(qiáng)制性法規(guī)測(cè)試。

●12個(gè)月造一輛車是真是假？

當(dāng)然，上面的描述非常粗略，每個(gè)過程都會(huì)包括自己的開發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證和修改周期。你可以把它想象成一個(gè)鏈條，一個(gè)流程開發(fā)時(shí)間的延長(zhǎng)會(huì)影響到后續(xù)所有的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，所以看似3-5年的長(zhǎng)開發(fā)時(shí)間，其實(shí)對(duì)于每個(gè)環(huán)節(jié)來說都是非常短的。從上面的描述不難看出，僅僅用卷尺造一輛新車是絕對(duì)不可能的。那么，這12個(gè)月內(nèi)能誕生一輛新車，是真是假？時(shí)間從何而來？

-為別人做作業(yè)的外包公司。

將一個(gè)產(chǎn)品外包給第三方公司完成整個(gè)設(shè)計(jì)，可以大大減少車企因?yàn)檠芯繉?shí)力弱而耽誤的開發(fā)時(shí)間。幾年前歐洲車企剛起步的時(shí)候，這樣的設(shè)計(jì)公司曾經(jīng)聚集在意大利都靈，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)也有類似的外包公司。

事實(shí)上，在Zotye達(dá)美X7的開發(fā)過程中，造型設(shè)計(jì)是由國(guó)內(nèi)知名的第三方設(shè)計(jì)公司完成的?？傮w需求、目標(biāo)群體、建模目標(biāo)對(duì)象由Zotye提出要求，第三方設(shè)計(jì)公司根據(jù)要求進(jìn)行修改。由于原創(chuàng)度較低，整個(gè)項(xiàng)目從渲染到最終模型制作的全過程時(shí)間被壓縮到了最低。

當(dāng)然，就像小時(shí)候給人寫作業(yè)或者抄作業(yè)一樣，模仿而生的產(chǎn)品對(duì)車企自身設(shè)計(jì)能力的成長(zhǎng)弊大于利。這是很多中國(guó)品牌被詬病的情況。成立工作室，發(fā)掘海外大牌設(shè)計(jì)師，送留學(xué)生，是一個(gè)長(zhǎng)期的解決方案。當(dāng)然，這顯然是一個(gè)“負(fù)擔(dān)”，無法滿足新產(chǎn)品快速量產(chǎn)的計(jì)劃。

-醫(yī)學(xué)沒有變化。

另一方面，能夠在12個(gè)月內(nèi)完成一款新產(chǎn)品的開發(fā)，秘訣在于縮短機(jī)械結(jié)構(gòu)的研發(fā)和驗(yàn)證時(shí)間。通過重新應(yīng)用之前測(cè)試和驗(yàn)證過的型號(hào)的底盤，減少了大量的工程開發(fā)和驗(yàn)證時(shí)間。

長(zhǎng)者說:

在審美潮流日新月異的時(shí)代，將產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)草圖快速轉(zhuǎn)變?yōu)榱慨a(chǎn)產(chǎn)品，是包括海外大牌汽車公司在內(nèi)的所有汽車廠商的不斷追求。許多汽車公司已經(jīng)探索了縮短R&D時(shí)間的方法，使用新技術(shù)來減少傳統(tǒng)流程所消耗的時(shí)間就是其中之一。此外，近年來在車企間不斷推廣的平臺(tái)化發(fā)展理念，也是縮短R&D周期的妙招。當(dāng)然，這樣做也面臨著天文召回的隱患。這是另一個(gè)故事，我們以后再談。

同時(shí)，在表面上，采用卷尺仿制，套管換湯等。也可以“縮短R&D周期”，但這不僅是一種投機(jī)取巧的行為，更是一種殺雞取卵的行為。表面上為滿足市場(chǎng)對(duì)新車型的需求節(jié)省了大量測(cè)試時(shí)間，實(shí)際上是對(duì)自身產(chǎn)品的不負(fù)責(zé)任。隨著消費(fèi)者口味和需求的提升，在不久的將來，大家對(duì)于反向和山寨產(chǎn)品的態(tài)度會(huì)迅速變得冷淡甚至反感，到時(shí)候再回到正向研發(fā)的道路上就來不及了。屆時(shí)，這種打擊對(duì)品牌或企業(yè)都將是毀滅性的。