動力表現(xiàn)出色 試榮威RX5 MAX插電混動版

外觀內(nèi)飾設(shè)計回顧

在最近的2019廣州車展上，榮威RX5 MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合動力版正式上市。新車整體外觀沿用燃油版的設(shè)計風(fēng)格。此次共推出三款車型，補(bǔ)貼后統(tǒng)一價格區(qū)間為195.8-235.8萬元。新車在保留了汽油版的技術(shù)裝備和“智能”座艙的同時，動力部分配備了最新的10速EDU電驅(qū)變速箱，使其擁有更好的動力性能和顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。讓我們今天來看看這輛新車的性能。

■審查外部內(nèi)部建模

其實這已經(jīng)不是我們第一次體驗榮威RX5 eMAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）了。不久前，我的同事張禮祥對車輛的靜態(tài)部分進(jìn)行了非常詳細(xì)的分析。因此，在本次試駕中，我們只簡單回顧一下RX5 eMAX的靜態(tài)部分。如果你對RX5 eMAX的外觀內(nèi)飾部分感興趣，可以點擊下面的鏈接查看之前的內(nèi)容。

榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） MAX新能源 2020款 500PHEV 智能座艙至尊版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價23.58萬

除了外觀和尺寸與RX5 MAX相同之外，車輛的配置表現(xiàn)與傳統(tǒng)汽油版基本一致，都很有誠意。本次試駕車輛配備了矩陣式LED大燈、無鑰匙進(jìn)入、360°全景影像系統(tǒng)、L2駕駛輔助系統(tǒng)等。

本次試駕使用的車型擁有19英寸雙色多輻輪圈，非常吸引人。與之匹配的是以運動和操控為主的米其林PS4輪胎。規(guī)格達(dá)到了235/45 R19，輪胎性能還是很不錯的。

內(nèi)飾部分的設(shè)計與汽油版完全相同，做工和材質(zhì)延續(xù)了汽油版一貫的出色表現(xiàn)。每天可以觸摸到的地方，大部分都是用柔軟的材料或者皮革包裹，同時用縫線來凸顯奢華的氛圍。雙色座椅讓人感覺明亮，視覺沖擊力強(qiáng)。

多媒體系統(tǒng)方面，車輛硬件采用與汽油版相同的14.3英寸曲面玻璃屏幕，系統(tǒng)為斑馬3.0版，相比2.0在功能上有很多升級。在生態(tài)和場景上進(jìn)行了很多新的嘗試，同時也解決了很多用戶的日常痛點。我們之前也對這個系統(tǒng)做過詳細(xì)的文章，感興趣的用戶可以點擊“試試不同視角的榮威RX5 MAX智能系統(tǒng)”來看看。

從配置上來看，本次試駕的RX5 eMAX在同級別中也相當(dāng)出眾，配備了全景天窗，車內(nèi)256色氛圍燈，主副駕前排電動調(diào)節(jié)+電加熱，BOSE音響系統(tǒng)，空車內(nèi)空氣凈化。除了娛樂和舒適的配置，車輛在安全性方面的表現(xiàn)也不容小覷。除了前面提到的L2駕駛輔助系統(tǒng)和AR全景影像，該車還配備了車門開啟預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車等一系列配置。感興趣的用戶可以查看我們之前關(guān)于這些系統(tǒng)的體驗文章:“增強(qiáng)聽覺，享受榮威RX5 MAX Bose音響”和“易用實用的榮威RX5 MAX駕駛員輔助系統(tǒng)”，這里不再贅述。

動力和駕駛感受

■電力系統(tǒng)

動力系統(tǒng)是RX5 eMAX的亮點之一。與SAIC上一代新能源SUV動力總成的1.5T+2速EDU變速箱組合相比，RX5 eMAX采用了1.5T四缸發(fā)動機(jī)+最新的10速EDU變速箱。同時取消了車輛原有的ISG電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)換成了新的采用Hair-pin繞線結(jié)構(gòu)的電機(jī)。1.5T發(fā)動機(jī)最大功率168馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大發(fā)動機(jī)扭矩250牛·米/1700-4300轉(zhuǎn)/分，最大電機(jī)功率90千瓦，最大扭矩230?！っ?。除了Hair-pin繞線技術(shù)外，還采用了動態(tài)油冷熱管理技術(shù)，使得車輛的散熱效果更加直接。

電池參數(shù)方面，車輛采用當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司提供的液冷三元鋰電池組，電池總?cè)萘?6.6kWh，工信部NEDC純電續(xù)航里程70公里。對于大多數(shù)消費者來說，日常通勤是輕而易舉的事情。這款電池組除了IP67防水防塵等級外，還通過了美國權(quán)威的UL2580電池安全標(biāo)準(zhǔn)，車輛還提供了8年或15萬公里電池劣化小于30%的承諾和三電質(zhì)保。

■實際駕駛體驗

更換新動力系統(tǒng)后，車輛的駕駛體驗明顯不同。雖然車輛重量比汽油版重，但得益于混動系統(tǒng)的介入，車輛起步時的動力依然很直接，響應(yīng)也很迅速，提速非常線性、快速，比汽油版清爽多了。

10速EDU變速箱帶來的提升也是非常喜人的。相比已經(jīng)測試過的榮威RX5新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），車輛在加速過程中因切換造成的動力中斷完全消失，油門踏板的反饋幾乎可以全速踩下。超車時不用擔(dān)心突然限行，動力會源源不斷地涌出，發(fā)動機(jī)和電機(jī)的連接非常順暢，駕駛體驗幾乎可以媲美純電動車。

常規(guī)三種駕駛模式的表現(xiàn)幾乎和燃油車一樣，很明顯你腳下油門的反應(yīng)有了一定程度的改變，讓駕駛員可以在不同路況下自由選擇。純EV模式的加入也讓這款車有了獨特的體驗。在這種模式下，汽車的發(fā)動機(jī)在動力耗盡之前不會主動介入，即使“全油門”加速用盡，也只有電機(jī)參與輸出。

除了硬件的改進(jìn)，軟件的改進(jìn)同樣重要。車輛采用iEM智能能量管理系統(tǒng)，可根據(jù)實際路況智能調(diào)節(jié)車輛輸出，智能切換最適合的車輛運行模式和能量回收強(qiáng)度。功能開啟后，系統(tǒng)會自動接管能量回收強(qiáng)度的調(diào)整，電力系統(tǒng)會根據(jù)整個行程長度、預(yù)估車速、坡度值、擁堵等信息自動提前規(guī)劃。，調(diào)整發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的使用范圍，并優(yōu)化油電消耗的分配。比如收到擁堵信息時，系統(tǒng)會在暢通路段自動充電，在擁堵路段切換純電模式，避免發(fā)動機(jī)頻繁啟?；蜷L時間怠速造成的高能耗，也避免了駕駛模式頻繁切換的麻煩。

在轉(zhuǎn)向手感方面，該車與汽油版相差不大。在城市里開車很方便，對各個階段的司機(jī)都很友好。車頭的轉(zhuǎn)向和響應(yīng)速度也是傳統(tǒng)SUV的風(fēng)格。

底盤質(zhì)感方面，相比傳統(tǒng)的汽油版，車輛要重很多，駕駛時感覺還是不一樣的。整車懸架系統(tǒng)的調(diào)整相當(dāng)緊湊，風(fēng)格略顯硬派。減震器快速吸收路面起伏，高速時車身支撐也到位。但面對減速坡道等路況，懸架的操控性還是有點生硬，如果能進(jìn)一步優(yōu)化舒適性就更好了。

編輯摘要:

除了保持汽油版大氣的設(shè)計和高配置性能外，RX5 eMAX的動力性能是相比汽油版最大的亮點。整體輸出比上一代混動車型更平順、更強(qiáng)勁，還能提供比汽油版更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。這一代1.5T發(fā)動機(jī)和10速EDU變速箱的組合依然非常搶眼。在純電模式下，NEDC 70公里的純電續(xù)航也能很好地覆蓋大多數(shù)人的日常通勤范圍。對于品牌有限、限購的城市來說，其行駛品質(zhì)并不輸甚至超過很多同級別汽油車型，還能獲得新能源政策的補(bǔ)貼，后續(xù)的市場表現(xiàn)還是非常值得期待的。

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