動(dòng)力表現(xiàn)是重點(diǎn) 試駕哈弗H5綠靜2.0T

哈弗H5經(jīng)典 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(704條)

到目前為止，哈弗H5已經(jīng)推出了兩款主要汽車，即“智尊”和“歐豐”。兩款車都配備了2.0升、2.4升自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。有了兩驅(qū)版和四驅(qū)版的區(qū)別，看著長長的車型名單會(huì)有點(diǎn)眼花繚亂。今天，H5呂晶2.0T正式上市，這意味著H5家族又增加了6位新成員。

因此，這里有必要對它們的關(guān)系做一個(gè)簡單的劃分:哈弗H5分為兩個(gè)平行的大轎車系列，即smart Edition和歐式Edition。這兩個(gè)系列針對不同的消費(fèi)群體，在外觀、配置等細(xì)節(jié)上有所不同，而動(dòng)力總成、底盤、四驅(qū)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件則共享。僅從設(shè)計(jì)上看，智尊版看起來硬朗，我們的體驗(yàn)文章甚至用了“接觸重口味”作為標(biāo)題；歐版更柔和，前臉采用更圓潤的線條。

今天試駕的Green Static 2.0T六款車都屬于歐版系列，外觀與其他歐版車型完全相同，動(dòng)力匹配，內(nèi)飾部分除了轉(zhuǎn)速表、變速桿等細(xì)節(jié)外與其他歐版車型相同。最大的獨(dú)特之處在于全新的2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手動(dòng)變速箱，所以它的動(dòng)力性能是我們這次試駕需要考察的重點(diǎn)對象。

之前對智尊版和歐風(fēng)版的外觀和內(nèi)飾部分做了很多介紹，今天就不再贅述。需要了解的讀者，請點(diǎn)擊以下鏈接:

●電源匹配概述

◆ 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

LV 2.0T搭載2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110Kw/4000rpm，峰值扭矩310N·m/1800-2800 rpm。渦輪增壓器由博格華納提供。從上圖可以看到，在廢氣渦輪的末端連接了一個(gè)真空泵，連接了一個(gè)從空泵。電腦會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制true 空泵的連桿前后移動(dòng)，從而調(diào)節(jié)管道內(nèi)導(dǎo)流葉片的角度，實(shí)現(xiàn)廢氣渦輪管道內(nèi)進(jìn)氣截面積的大小可變。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有電控高壓共軌、廢氣循環(huán)冷卻、氣門間隙自動(dòng)補(bǔ)償?shù)燃夹g(shù)。

◆ 6速手動(dòng)變速器

眾所周知，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢就是低速范圍內(nèi)的高扭矩輸出，這很好地解釋了為什么綠色靜態(tài)版本要匹配6速手動(dòng)變速箱:通過更密集的傳動(dòng)比，充分利用各種工況下的低速范圍。換擋桿縱向長行程幾乎成為哈弗系列的標(biāo)志性特征?，F(xiàn)在判斷好不好已經(jīng)沒有意義了。這種熟悉的操控方法讓人感覺更加親切，至少看起來很適合哈瓦爾這樣的大家伙。

一般來說，六速手動(dòng)變速器的倒檔會(huì)有一些鎖定裝置，以防止操作失誤。通常，需要抬起變速桿或按下變速桿將其置于倒檔。然而，綠色靜態(tài)版本的換檔桿沒有這種設(shè)計(jì)。掛一檔時(shí)，容易誤掛到下一個(gè)倒檔。一起試駕的媒體普遍反映這很不方便，需要很長時(shí)間才能習(xí)慣。我們在試駕時(shí)經(jīng)常掛錯(cuò)檔。

●道路駕駛性能

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低速范圍內(nèi)的輸出通常是平穩(wěn)線性的，這恐怕是所有的強(qiáng)制進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)都比不上的。具體到綠色靜態(tài)版，在1600轉(zhuǎn)左右有一個(gè)明顯的分水嶺。在此之前，表演很難讓人滿意，弱點(diǎn)讓人昏昏欲睡。一旦跨越了差距，發(fā)動(dòng)機(jī)就開始像人格分裂一樣爆炸，扭矩輸出非常強(qiáng)勁，甚至后面都能察覺到逐漸傳來的壓迫感。

直到3500轉(zhuǎn)左右，這一段的駕駛體驗(yàn)非常愉悅。扭矩平臺處于最佳狀態(tài)，動(dòng)力曲線穩(wěn)步攀升，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)隨時(shí)隨地都能跟上你的節(jié)奏。改變了我印象中柴油發(fā)動(dòng)機(jī)笨重悶悶的固有印象，靈敏、快速、線性的輸出狀態(tài)讓每一次超車、并線操作都被賦予了足夠的樂趣。

是的，我只是強(qiáng)調(diào)是在3500 rpm之前?？上н@種良好的駕駛樂趣無法在更寬的車速范圍內(nèi)保持。其實(shí)從參數(shù)來看，扭矩平臺的終點(diǎn)出現(xiàn)在2800 rpm，也就是說310n·m的峰值只能維持1000 rpm左右，然后功率的增加可以彌補(bǔ)一些扭矩下降，但最多只能達(dá)到3500 rpm。之后轉(zhuǎn)速表指針和速度計(jì)指針的爬坡再也無法呈現(xiàn)出賞心悅目的比例，明顯加大的轟鳴聲告訴你，發(fā)動(dòng)機(jī)真的很無奈。

那么6速手動(dòng)變速箱的存在就是合理的必然。在它的幫助下，我可以輕松控制不同工況下的轉(zhuǎn)速，從而以從容不迫的姿態(tài)一直以區(qū)區(qū)1000轉(zhuǎn)的速度擠壓扭矩平臺的動(dòng)力。對于經(jīng)常開汽油機(jī)的人來說，這種裝備可以算是貼心的，讓你很難陷入檔位脫離的窘境。畢竟紅線從4250轉(zhuǎn)開始，可供你玩的范圍真的不是很寬敞。合理的檔位選擇，適當(dāng)?shù)乃俣瓤刂?，最新的?dòng)力匹配會(huì)起到相當(dāng)不錯(cuò)的作用，帶你四處逛逛。

●越野性能

“以非全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為標(biāo)準(zhǔn)的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)圖”

為了更好地展示四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)力，廠家專門安排了沙漠、河床等特殊越野路段的驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)。格林系列標(biāo)準(zhǔn)四驅(qū)系統(tǒng)是大家熟悉的兼職四驅(qū)系統(tǒng)，有低速四驅(qū)模式，可選“智能四驅(qū)系統(tǒng)”。因?yàn)闆]有更多的信息，無法判斷其具體結(jié)構(gòu)。不過根據(jù)車內(nèi)的開關(guān)按鈕來看，可能是以中央多離合器限滑差速器為核心的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

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柴油機(jī)和兼職4wd的結(jié)合，可謂越野路段如魚得水。加上低速四輪驅(qū)動(dòng)齒輪，原有的扭矩輸出進(jìn)一步放大，即使在沙漠中，車輛也能平穩(wěn)前行。需要提醒的是，進(jìn)入沙漠前胎壓已經(jīng)降低，輪胎在沙地中的輔助力有所提升。在泥濘的河床道路上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也可以憑借自身優(yōu)勢幫助車輛快速前行，但非承載車體在通過越野道路時(shí)的顛簸確實(shí)很徹底，你需要一個(gè)強(qiáng)壯的身體才能享受這種快感。

●總結(jié)

哈弗汽車是當(dāng)今非常成熟的產(chǎn)品，在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置、動(dòng)力總成、四驅(qū)系統(tǒng)等方面的改進(jìn)和進(jìn)步有目共睹。在呂晶2.0T推出之前，整個(gè)車系有三臺發(fā)動(dòng)機(jī)在用，銷量主要由2.4L和2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)貢獻(xiàn)，2.5T柴油版變得無足輕重。綠靜2.0T有實(shí)力改變柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被冷落的局面。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能出色，六速手動(dòng)變速箱匹配良好，可靠實(shí)用的兼職四驅(qū)系統(tǒng)必將吸引大批熱愛戶外運(yùn)動(dòng)的男性消費(fèi)者。

制造商一再強(qiáng)調(diào)新發(fā)動(dòng)機(jī)的低噪音優(yōu)勢。根據(jù)實(shí)際駕駛判斷，其噪聲抑制能力確實(shí)不錯(cuò)。我們用噪聲計(jì)測量了以100公里/小時(shí)巡航時(shí)，車內(nèi)的噪聲水平在67分貝左右徘徊，這是一個(gè)令人欣慰的數(shù)字?，F(xiàn)在我們還有兩個(gè)期待:一是希望廠家能盡快改進(jìn)變速桿倒檔的設(shè)計(jì)，最好加一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)；第二，昨天價(jià)格公布后，大家普遍反映價(jià)格偏高。相信消費(fèi)者還是希望看到哈弗，繼續(xù)貼近百姓。只要保持哈弗這種經(jīng)典車系的精髓，它將是無敵的。

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