小型SUV如何做隔音？CS35 PLUS靜音分析

老司機的“關(guān)門聲”論

通過關(guān)門的聲音來判斷汽車的質(zhì)量是一個常見的問題。有網(wǎng)友覺得有道理，也有人不認(rèn)同。通過關(guān)門聲來判斷一輛車有什么科學(xué)依據(jù)嗎？我們可以依靠哪些細(xì)節(jié)來初步判斷一輛車的質(zhì)量？這次來到長安汽車研究院，希望通過與長安汽車工程師的交流，找到科學(xué)的答案。

◆想要一輛車賣得好，就忍不住關(guān)門。

江湖上關(guān)于關(guān)門聲的傳聞由來已久，經(jīng)常聽到一些“老司機”教導(dǎo)，關(guān)門聲低意味著車的質(zhì)量好，用料足，關(guān)門聲肯定不好也不安全。真的是這樣嗎？

大眾集團甚至有專門的實驗室研究司機的心理和行為習(xí)慣，讓他們的車在使用時更符合人們的心理狀態(tài)。

但是，我們不能完全從關(guān)門聲來判斷一輛車的好壞，但是給人安全感和重量感的關(guān)門聲絕對可以證實車企在細(xì)節(jié)處理上是非常用心的，畢竟這需要額外的研發(fā)成本。那么如何設(shè)計關(guān)門聲呢？

可以看出，其實關(guān)門聲雖然不能100%決定車輛質(zhì)量，但也有一定道理，沒有噪音和異常噪音的關(guān)門聲確實能帶來更好的用車體驗。對于一段美好的經(jīng)歷，我能說些什么呢？我想可能是我確認(rèn)了關(guān)門聲，遇到對的車了。

◆中國人比美國人更注重車內(nèi)噪音。

關(guān)門只是中國人買車時關(guān)注的一個小細(xì)節(jié)，但也只是因為有些人“搭錯了節(jié)奏”，才在江湖上流傳了很久。從比較權(quán)威的調(diào)查來看，其實車輛的噪音和舒適性才是中國人比較關(guān)注的焦點，又有多少人真正關(guān)心我們的動力和操控顧名思義呢？

所以無論是國外廠商還是中國品牌都會特別重視噪音，愿意投入更多的精力。長安汽車也不例外。即使是升級后的車型，NVH也要再次升級，而不是簡單的照搬技術(shù)。比如長安CS35（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PLUS也是如此，新車型與原廠CS35相比，并不是簡單的改裝，在噪音方面幾乎做到了自始至終的創(chuàng)新。

◆噪音問題貫穿整車設(shè)計，尤其是前期。

汽車的噪音問題并不能簡單的通過后期增加更多的隔音棉來解決。毫不夸張地說，噪音問題在造型設(shè)計和車身設(shè)計階段就已經(jīng)開始了。同時，車企也要考慮投放市場和購車人畫像的區(qū)別，對同車型的NVH做詳細(xì)調(diào)整。

拋開造型因素，CS35 PLUS比CS35更安靜，駕駛品質(zhì)也更好，所以即使和CS35同房銷售，兩者都能很好地兼顧年輕人和低層市場的消費者。

績效指標(biāo)一旦設(shè)定，就必須通過各種技術(shù)和多部門合作來實現(xiàn)。首先是車身，BIW的氣密性對整車的氣密性影響很大，氣密性極佳，密封隔音效果好，靜音級別高；另一方面，工程師也要分析對整車模態(tài)控制和整車避頻原理起著至關(guān)重要作用的BIW模態(tài)。

底盤主要研究輪胎、懸架、懸架擺臂襯套、后輪軸襯套等。這些項目對道路噪聲影響較大，車身隔音對道路噪聲中的中高頻噪聲也有較大影響。

長安的“聲優(yōu)”調(diào)校有何功力

◆長安如何控制小型SUV的噪音？

讓我們用一張圖片找出汽車的噪音來源，然后看看工程師是如何解決這些噪音問題的。

1.提高BIW的封閉效果可以起到“奠基”的作用

車身的氣密性對靜音效果有極其明顯的影響。良好的氣密性可以讓高速行駛時更加安靜，同時可以更好的隔絕外界溫度，帶來車內(nèi)溫度更穩(wěn)定的優(yōu)勢。

這種塑料塊用來密封車內(nèi)的內(nèi)板和工藝孔，也是為了防止傳聲和隔音。車內(nèi)其他孔洞也用貼片、密封扣等部件封裝，進一步提高氣密性。

2、動態(tài)噪聲應(yīng)屏蔽和稀疏。

動態(tài)噪聲主要通過消音和阻斷聲音傳播來實現(xiàn)。長安工程師的開發(fā)理念非常主流，從空氣路和結(jié)構(gòu)路徑進行控制。空空氣路徑聽起來相當(dāng)高。簡單解釋就是進排氣的聲音和發(fā)動機運轉(zhuǎn)時本身的聲音。這些聲音似乎并沒有讓我們覺得很大。相反，進氣噪聲是最大的噪聲源之一，它們對噪聲的貢獻很大。

前翼子板也是阻擋噪音傳遞的重要位置?？梢园惭b塑料襯墊來降低噪音，防止聲音從發(fā)動機艙傳到乘客艙。

排氣系統(tǒng)的噪聲控制比較傳統(tǒng)，典型的前后消聲器布局比較常規(guī)，主要依靠工程師對內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計和調(diào)整。

3.仿真技術(shù)是降低風(fēng)噪聲的有效手段。

在風(fēng)噪方面，長安工程師利用大量的CFD模擬分析對CS35 PLUS進行了評估和改進，其中變化最大的地方是a柱和反光鏡的位置。

長安CS35 PLUS車門的防水膜采用塑料蓋板連接，改變了以往貼塑料薄膜的方式，提高了車門的密封性。車門飾板采用雙組份吸音棉材料進行吸聲布置，保證聲源附近的噪聲吸收。

4.道路噪音需要輪胎和底盤之間更多的配合。

作為決定道路噪聲性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，選擇合適的輪胎至關(guān)重要。一般來說，輪胎的選擇應(yīng)該在新車的研發(fā)中進行。車企會在測試現(xiàn)場對不同的道路進行專項評估，從大量不同品牌和花紋的輪胎中進行選擇。

底盤襯套是衰減道路振動的隔振元件，其結(jié)構(gòu)和參數(shù)設(shè)計對道路噪聲性能至關(guān)重要。長安的工程師團隊在匹配CS35 PLUS底盤襯套上花了不少功夫。例如，采用仿真與實驗相結(jié)合的優(yōu)化策略，提出了扭力梁安裝襯套的剛度優(yōu)化目標(biāo)。襯套可以同時滿足操縱穩(wěn)定性和道路噪聲性能的要求，可以解決性能沖突的問題。

總的來說，與CS35相比，CS35 PLUS在道路噪聲和風(fēng)噪方面提升了一個檔次。此外，據(jù)工程師介紹，CS35 PLUS對工裝車進行了10余輪的異響驗證，包括熟悉的三高測試和5萬多公里的異響驗證，都是為了驗證和提升新車的NVH水平。

滾筒系統(tǒng)由四個電機獨立控制，可測試前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)車型。系統(tǒng)運行時，可以模擬日常真實車輛在不同路況下的行駛情況。有了這個實驗室，可以精確地測試整車的振動和系統(tǒng)的噪聲特性。我們前面提到的關(guān)門聲也是在這里完成的。通過對門鎖、門板造型和車身剛性的改進，我們最終得到了一個沉重的關(guān)門聲。

編者按:汽車噪聲是汽車發(fā)展中非常重要的一部分。除了工程師的經(jīng)驗外，還涉及各種模擬、計算機模擬深造、聲學(xué)封裝以及吸聲/隔聲材料的搭配和使用等多個方面。只有科學(xué)的NVH工程才能打造出優(yōu)秀的內(nèi)飾隔音，這需要成熟的研發(fā)體系和積累。對于長安來說，NVH已經(jīng)成為其自身整車開發(fā)過程中的重要一環(huán)。在CS35 PLUS的早期階段，就設(shè)定了明確而高的目標(biāo)。通過這一系列改進，CS35 PLUS的隔音性能變得更具競爭力。