綠色動力 試駕比亞迪F3DM低碳版車型

比亞迪F3DM（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）低碳版細(xì)節(jié)特點

隨著新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為今年全國人大討論的焦點，國家越來越重視低碳經(jīng)濟，國家對新能源汽車的補貼政策也在積極制定。因此，作為中國新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪最近推出了比亞迪F3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）DM的低碳版，正式面向個人用戶銷售。我們來看看比亞迪F3DM低碳車型。

低碳車型與比亞迪F3DM最大的外觀區(qū)別在于，低碳車型的車頂增加了一塊太陽能板，類似于全景天窗的太陽能板。吸收的太陽能作為低壓電輸出，低壓電升壓后轉(zhuǎn)化為高壓電，能量儲存在鐵電池中。

內(nèi)飾方面比亞迪F3DM的低碳版依舊延續(xù)了比亞迪F3米色的家居風(fēng)格，看起來和普通車型差不多，但是在一些配置上，我們很容易就能發(fā)現(xiàn)這款車和普通車型的區(qū)別。比如帶音量調(diào)節(jié)、前后駐車?yán)走_、自動空調(diào)節(jié)的方向盤，都在一定程度上提升了駕駛的舒適性和便利性。

自動變速桿前面的兩個按鈕。分別是“EV”和“HEV”，即純電動模式和混合動力模式。按下EV鍵，車輛完全靠電池行駛，而HEV模式啟動時，發(fā)動機艙內(nèi)的1.0升三缸發(fā)動機啟動，車輛進入混動狀態(tài)，與豐田普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的工作狀態(tài)相同。在駕駛過程中，這兩種模式可以手動和自由切換。雙模電動系統(tǒng)是將電機控制和電機混合動力相結(jié)合的先進技術(shù)，既降低了油耗和排放，又提高了動力性和實用性，實現(xiàn)了充電和加油的多種補能方式。

另外，比亞迪F3DM版本的儀表盤是LED儀表盤。開機后藍(lán)光儀表盤科技感十足，感覺像科幻大片。液晶儀表盤的中央是傳統(tǒng)的車速表，兩側(cè)分別是車輛電池信息和能量監(jiān)測顯示，駕駛員可以輕松掌握整車的狀態(tài)和行駛信息。

由于比亞迪F3DM底盤兩側(cè)增加了電池組，坐在車內(nèi)明顯感覺坐姿比普通F3車型略高，同時增加了300 kg的重量，使得比亞迪F3DM的總重量達到1.5噸。此外，比亞迪F3DM的低碳版在后排座椅后部安裝了電源管理系統(tǒng)和車載充電系統(tǒng)，影響了車輛后備箱空艙的實用性，但對后排乘客的空艙沒有影響。

比亞迪F3DM的低碳版充電接口設(shè)計巧妙。因為F3DM車型有混動模式，所以還是有傳統(tǒng)的油箱。充電裝置隱藏在后后備箱牌照燈旁邊，車上配有充電器，只需連接普通家用電源即可。

試駕比亞迪F3DM低碳版

比亞迪F3DM低碳車型汽油發(fā)動機和電機雙動力模式提供動力，其中M1純動力系統(tǒng)最大功率為25kW，M2純動力系統(tǒng)最大功率為50kW，發(fā)動機最大功率為50kW，由于發(fā)動機直接將動能傳遞給電機為車輛提供動力，兩者最大功率可以疊加，即F3DM總功率可達125kW，無需變速箱。

現(xiàn)場試駕比亞迪的技術(shù)人員介紹，比亞迪的鐵電池通過了高溫、高壓、沖擊的測試，安全性能良好。此外，電池中包含的所有化學(xué)物質(zhì)都可以在自然界中以無害的方式被環(huán)境分解和吸收。在純電模式下，比亞迪F3DM低碳車型實現(xiàn)了真正的零排放。

在動力充足的情況下，比亞迪F3DM低碳車型默認(rèn)以純電模式工作。當(dāng)然，駕駛員可以在電動模式和混合動力模式之間自由選擇。但當(dāng)功率過低或轉(zhuǎn)速超過50轉(zhuǎn)/小時時，發(fā)動機會配合電機參與動力輸出，同時發(fā)動機會帶動發(fā)電機給電池充電。F3DM低碳版還可以通過獨特的太陽能電池板為電池充電，但車頂太陽能電池板的效率還不得而知。啟動車輛。F3DM低碳版為純電動模式。啟動后，聲音很輕。踩下油門踏板，可以聽到電流的“嗡嗡”聲。隨著速度的增加，聲音的頻率也隨之增加。

加速過程中加速感比較強，普通車輛加速換擋沒有頓挫感。這個功能更適合城市使用，既不會感到無力，也不會感到突然加速。純電模式下，F(xiàn)3DM低碳版最高時速可達150 km/h，純電模式續(xù)航里程可達100 km，足以滿足日常城市生活需求。

電機的特點是能帶來強大的扭矩。比亞迪獨有的雙模電驅(qū)動系統(tǒng)，大大提升了電機的功率和扭矩，使主電機峰值扭矩達到400 Nm。電機雖然沒有汽油機明顯的爆點，但在大扭矩輸出的情況下，通過電機和最終減速器實現(xiàn)“無級變速”，動力的傳遞非常直接，沒有普通汽車換擋時的任何頓挫感。

在這個比亞迪工廠里，我們還看到了一個專門的電動汽車大功率充電站。當(dāng)車輛需要充電時，只需將專用充電器插入充電口即可快速給車輛充電。但目前比亞迪F3DM低碳版沒有這樣的專用接口，只能通過民用電源充電。

發(fā)布會和試駕結(jié)束后，編輯就比亞迪F3DM低碳車型的一些問題采訪了比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)部經(jīng)理許安。

編輯:政府對比亞迪的電動車技術(shù)有什么政策支持嗎？

徐:目前政府對比亞迪電動車有一些配套政策，包括深圳市政府采購比亞迪F3DM車型，在深圳演示電動車的使用，國家正在積極制定新能源汽車補貼方案。

編輯:比亞迪F3DM低碳車型既然賣給了普通消費者，充電問題如何解決？

徐:首先我們給車輛配備了一個可以和民用電源連接的充電器。我們希望用戶可以在民用電源上充電。其次，我們也會為用戶提供一些充電樁，解決充電難的問題。第三個充電站和加油站一樣，都要經(jīng)歷一個從無到有的過程，僅靠一家企業(yè)很難建成大量的充電站。

編輯:使用電池技術(shù)后，車輛的維護成本是否比普通汽油車型有所增加？

徐:比亞迪的電池技術(shù)在使用過程中不需要維護。是免維護電池，使用壽命60萬公里。所以購買F3DM低碳汽車維修只維修和汽油車一樣的零件，不會影響維修成本。

編輯:除了太陽能車頂，低碳車型在技術(shù)上與F3DM基本相同。太陽能屋頂充電能玩多少？

徐:太陽能車頂可以在天氣符合條件時實時給車輛充電，補充電池電量；太陽能車頂?shù)氖褂弥皇潜葋喌系囊淮螄L試，希望未來能實現(xiàn)汽車的環(huán)保、綠色、低碳的動力源。未來，比亞迪將繼續(xù)探索風(fēng)力發(fā)電和太陽能發(fā)電的充電站，讓車輛真正實現(xiàn)零排放、零污染。

編輯摘要:

比亞迪F3DM低碳車型的推出，進一步奠定了比亞迪在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。但目前由于車輛陳本、終端價格、充電等各種問題，比亞迪F3DM車型還很難真正進入普通消費者的生活?，F(xiàn)階段，比亞迪還需要繼續(xù)完善產(chǎn)品、降低成本、提升后續(xù)服務(wù)，在國家政策的支持下，才能真正實現(xiàn)電動汽車面向個人消費者。

比亞迪F3DM低碳版車型參數(shù)配置

比亞迪F3DM低碳車型參數(shù)配置