論SUV的底盤(pán)修養(yǎng) 日產(chǎn)奇駿底盤(pán)技術(shù)解析

底盤(pán)技術(shù)ARC、AEB及ATC

新一代琦君的誕生，似乎徹底顛覆了人們心目中“琦君”這個(gè)名字的印象。擅長(zhǎng)越野的老琦君硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）形象在新一代車(chē)型面前似乎完全消失了。其實(shí)對(duì)于一輛SUV來(lái)說(shuō)，越野還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是全部。打著“運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)”的名號(hào)，意味著培養(yǎng)一輛SUV的底盤(pán)需要全方位的能力。讓我們暫時(shí)放下對(duì)其越野方面的討論，看看新一代琦君在底盤(pán)方面做了哪些功課。

低調(diào)的兩個(gè)“世界第一”應(yīng)用

早在開(kāi)發(fā)新一代琦君時(shí)，日產(chǎn)就根據(jù)調(diào)研獲得的消費(fèi)者需求，重點(diǎn)提升底盤(pán)的舒適性和增加駕駛輔助技術(shù)。在底盤(pán)技術(shù)方面，工程師們通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同控制，在不改變過(guò)多硬件的情況下，實(shí)現(xiàn)了最初開(kāi)發(fā)時(shí)的投入目標(biāo)，因此擁有ARC主動(dòng)駕駛舒適性控制系統(tǒng)、AEB主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助功能和ATC主動(dòng)跟蹤控制系統(tǒng)。其中前兩項(xiàng)功能在全球量產(chǎn)車(chē)型中首次使用，日產(chǎn)也在全球范圍內(nèi)申請(qǐng)了專(zhuān)利。

上述具有獨(dú)立功能的算法和程序統(tǒng)一到底盤(pán)控制模塊中，負(fù)責(zé)與VDC、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和CVT控制單元通信，協(xié)調(diào)各部件的配合?？梢哉f(shuō)，IDM是新奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤(pán)的管家。

● ARC主動(dòng)駕駛舒適性控制系統(tǒng):SUV的舒適性進(jìn)化

乘坐舒適性是大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的基本需求。對(duì)于琦君這樣重心較高的SUV來(lái)說(shuō)，遇到顛簸時(shí)，前后擺動(dòng)往往比轎車(chē)大，這對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的舒適性來(lái)說(shuō)是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的課題。最后，工程師們用一種原理相當(dāng)簡(jiǎn)單的方法巧妙地解決了這個(gè)問(wèn)題。

這個(gè)ARC系統(tǒng)的功能是減少車(chē)身的顛簸，但它并沒(méi)有使用復(fù)雜的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，ARC的實(shí)現(xiàn)就是利用車(chē)身在加速和制動(dòng)時(shí)會(huì)俯仰的原理。當(dāng)汽車(chē)遇到顛簸路況時(shí)，控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)檢測(cè)到的顛簸情況對(duì)車(chē)身進(jìn)行輕微加速或制動(dòng)，以抵消或減小路面對(duì)車(chē)身造成的俯仰，一般會(huì)減小車(chē)身在顛簸路面上的縱向擺動(dòng)幅度，促進(jìn)駕乘人員?？矗瑑H僅是利用“剎車(chē)點(diǎn)頭，加速抬頭”的特點(diǎn)，工程師就可以用來(lái)提高車(chē)輛的舒適性。多好的主意?。?/p>

當(dāng)然，如果你認(rèn)為這個(gè)系統(tǒng)很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗砗?jiǎn)單，只使用單一類(lèi)型的傳感器，那就錯(cuò)了。正是因?yàn)閷?duì)硬件的依賴性低，其程序和算法變得非常復(fù)雜。需要利用單個(gè)傳感器信息判斷車(chē)輛駛向顛簸或坑洼的起伏程度，并立即確定發(fā)動(dòng)機(jī)或制動(dòng)系統(tǒng)的介入程度，進(jìn)而協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)或制動(dòng)系統(tǒng)的工作。據(jù)工程師介紹，經(jīng)過(guò)海量數(shù)據(jù)模擬和數(shù)萬(wàn)公里的測(cè)試，最終的算法終于得到了確認(rèn)，這并不是一件容易的事情。

● AEB主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助功能:讓彎道駕駛更輕松。

SUV在彎道中的技巧是其底盤(pán)實(shí)力的最好展現(xiàn)，與彎道行駛相對(duì)應(yīng)的輔助技術(shù)自然成為琦君的必修課。AEB發(fā)動(dòng)機(jī)剎車(chē)輔助功能只是針對(duì)彎道，這是琦君的又一個(gè)“世界首創(chuàng)”應(yīng)用。它的功能顧名思義，但它不僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力控制來(lái)輔助制動(dòng)，還結(jié)合了CVT變速箱速比的變化來(lái)提高制動(dòng)效果，輔助制動(dòng)效果更好。因?yàn)镃VT變速箱需要改變速比才能達(dá)到效果，所以這個(gè)系統(tǒng)只配備在配備CVT的琦君車(chē)型上，手動(dòng)變速箱車(chē)型沒(méi)有這個(gè)功能。

AEB功能根據(jù)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器和輪速傳感器的信息判斷車(chē)輛的行駛狀態(tài)，通過(guò)CVT速比的變化和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的控制對(duì)彎道中的車(chē)輛施加輔助制動(dòng)，可以減少駕駛員踩剎車(chē)踏板的次數(shù)，使駕駛更加輕松。

●空管主動(dòng)跟蹤控制系統(tǒng)，彌補(bǔ)駕駛技能不足

ATC也是為轉(zhuǎn)彎駕駛開(kāi)發(fā)的技術(shù)。如果說(shuō)AEB是為了讓駕駛更輕松，那么空管主動(dòng)跟蹤控制系統(tǒng)的作用無(wú)疑是為了彌補(bǔ)駕駛員技能的不足。

空管使用的傳感器信息與AEB相同。ATC主動(dòng)跟蹤控制系統(tǒng)通過(guò)分析方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器和輪速傳感器的信息，通過(guò)制動(dòng)干預(yù)來(lái)調(diào)整車(chē)輛的行駛方向，保證其軌跡能夠跟隨駕駛員的意圖。比如在車(chē)輛進(jìn)入彎道時(shí)可以幫助駕駛員面對(duì)轉(zhuǎn)向不足的情況，或者在車(chē)輛加速駛出彎道時(shí)使其行駛路線不至于向外偏離。

與前兩項(xiàng)技術(shù)相比，這項(xiàng)技術(shù)并非琦君獨(dú)有。目前，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)被引入英國(guó)和菲尼迪的汽車(chē)系列，歐洲的新黑客也配備了這項(xiàng)技術(shù)。

”ATC主動(dòng)跟蹤控制系統(tǒng)也安裝在英國(guó)菲尼迪Q50和新黑客等身上。』

源自老款的四驅(qū)系統(tǒng)

●電控四驅(qū)系統(tǒng):繼承老款四驅(qū)技術(shù)。

創(chuàng)新之后，我們?cè)賮?lái)看看琦君底盤(pán)中重要的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。上一代琦君的表現(xiàn)為其傳球表現(xiàn)贏得了很多聲譽(yù)。雖然這一代車(chē)型改變了之前強(qiáng)硬的外觀，但在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，新舊車(chē)型其實(shí)并沒(méi)有什么區(qū)別。這一代琦君的四驅(qū)系統(tǒng)直接沿用了上一代車(chē)型的硬件設(shè)備，性能與上一代車(chē)型完全一致，所以我們不用擔(dān)心它在通過(guò)性能上的退步。

琦君采用電磁離合器和凸輪控制的多片離合器結(jié)構(gòu)。與液壓控制的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，琦君的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更緊湊，零件更少，重量更輕，響應(yīng)速度更快。前軸打滑時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)扭矩分配的響應(yīng)時(shí)間僅需0.3秒。凸輪結(jié)構(gòu)壓主離合器的控制方式相對(duì)更可靠。

“多片離合器的控制原理”

在車(chē)內(nèi)控制模塊上，琦君也與老款車(chē)型保持一致，提供兩輪驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)和鎖止三種模式，滿足人們?cè)诓煌窙r下對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)性能的需求。不過(guò)這里需要注意的是，無(wú)論新舊琦君，他們的“l(fā)ock”模式并不是真正的“LOCK”，只是將控制電流輸出調(diào)整到最大狀態(tài)，當(dāng)車(chē)速超過(guò)40km/h時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換到auto auto模式。

用于調(diào)整輪間動(dòng)力分配的B-LSD功能也在新奇駿中繼續(xù)出現(xiàn)，對(duì)交叉軸的路況有很大幫助，可以保證車(chē)輛的基本通過(guò)性能。

在我們的四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試中，琦君通過(guò)對(duì)角滑移測(cè)試證明了它的B-LSD效果。』

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不完全是為了“越野”服務(wù)，也是為了道路跟蹤性能。琦君的四輪驅(qū)動(dòng)配備了YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，這類(lèi)似于前面提到的AEB或ATC，只是它依賴于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)每個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力分配。

總結(jié):

總的來(lái)說(shuō)，全球首次應(yīng)用的琦君兩大底盤(pán)技術(shù)ARC和AEB，主要針對(duì)SUV本身的特點(diǎn)，在日常使用中發(fā)揮作用，而ATC則是用來(lái)彌補(bǔ)駕駛員技能，提升車(chē)輛駕控性能的技術(shù)。同時(shí)，繼承自老琦君的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在道路性能上也有著不錯(cuò)的基礎(chǔ)。結(jié)合我們之前的測(cè)試，琦君的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在路面上確實(shí)表現(xiàn)良好?？偠灾?，通過(guò)軟件控制和協(xié)調(diào)來(lái)提升底盤(pán)的功能和性能是一種修煉境界，值得學(xué)習(xí)。