SUV特輯！2015北美車展新車裙底盤點

傳祺GS4 參考價：11.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(543條)

相信很多朋友都看過我們最近關于2021年北美車展的報道。新上市的新車和天馬空概念車真的很刺激，但喧囂過后，讓我們回歸理性，因為熟悉的新車“裙底”再次與你相遇。與以往不同的是，在今年的北美車展上，我們選擇了6款與中國市場息息相關的SUV車型，它們都將在近期進入國內(nèi)市場與中國消費者見面。如果你在關注這些車型，就往下看！

●緊湊型SUV

-廣汽傳祺GS4

近日，廣汽乘用車子公司傳祺品牌動作頻頻。先是推出了外觀搶眼的中型車GA6，隨后又在底特律科博中心發(fā)布了緊湊型SUV傳祺GS4。作為唯一一個參展的中國品牌，傳祺在場館內(nèi)沒有一席之地，但在“外場”展出的GS4依然吸引著全球媒體的興趣。

雖然GS4的設計很搶眼，但從機械結構來看，還是能看到廣汽乘用車現(xiàn)有車型平臺的影子。前懸架采用麥弗遜式結構，顯然是該級別SUV車型的標配，也與集團內(nèi)的GA3轎車相同。

后懸架方面，GS4采用了與GA3一致的多連桿結構，風格和材質(zhì)完全相同。因此可以推斷，這款城市SUV也將擁有接近轎車的駕駛體驗。

總結:

在搶眼的外觀下，GS4的底盤并沒有讓人失望，這是一個好的開始。

●中型SUV

-豐田漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達

新一代漢蘭達已經(jīng)在北美上市，但在國內(nèi)市場還是“姍姍來遲”。為了給廣大在等錢的朋友“解渴”，我們加了。新款漢蘭達的后懸架優(yōu)化非常明顯。過去被網(wǎng)友嘲笑的“筷子”雙連桿后懸架換成了厚實的多連桿結構，對于新“達汗”的準車主來說應該是個好消息。

新款漢蘭達的前懸架依舊是麥弗遜式結構，在結構和材質(zhì)上并沒有什么特別之處，同級別的競爭對手車型大多也采用了這種結構。

后懸架是新漢蘭達底盤優(yōu)化的重點。上一代車型的雙連桿結構雖然在強度和功能上沒有問題，但卻成為國內(nèi)喜歡笨重的消費者調(diào)侃的對象?，F(xiàn)在，全新漢蘭達終于在這方面傲然屹立。除此之外，豐田還聲稱新車的后空艙甚至在采用了新的懸架后得到了加強，這當然是比更好更好。

總結:

沒有那兩雙筷子，全新漢蘭達的底板和外觀一樣強大，競爭對手在銷售端的壓力只會越來越大。

林肯·MKX

是的，你沒有弄錯。你面前的這輛車不是去年在中國上市的MKC，而是林肯的新一代MKX。與來自翼虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）平臺的緊湊型SUV林肯MKC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不同，MKX源自更大的福特新銳世界。不過這兩輛車太像了，我也沒有什么特別的招數(shù)來區(qū)分。讓我們看看尾標。

MKX的前懸架和新銳一樣，還是麥弗遜式結構。它的下臂由輕質(zhì)鋁合金制成，但只涂了氧化漆蠟，不容易看到。

后懸架方面，MKX也與新銳界保持一致，多連桿結構顯然不會招來什么非議。輕量化鋁的應用是有望的，可以看出該車的配置相當豐富。

總結:

和MKC一樣，同平臺的MKX和福特品牌車型機械結構相同，外形設計和豪華裝備是差異化的基礎。

●中大型SUV

福特探險者

粗略計算，探險者是我們在國內(nèi)官方渠道能買到的最大的福特SUV，所以很多人喜歡。在這一屆北美車展上，這個大家伙完成了一次成功的“變臉手法”，改變了現(xiàn)款的外觀，變得精致又堅韌。

新的前臉雖然看起來賞心悅目，但作為改裝車型，新探索者在機械結構上并沒有太大變化，前懸架依然是麥弗遜式結構。雖然這位國內(nèi)售價僅40多萬元的“大家伙”，在底盤結構和用料上相比豪華品牌的中大型SUV略顯不足，但在細節(jié)上并不“不拘小節(jié)”。

因為探險者并不是搭載皮卡底盤的全尺寸SUV，后懸架依然是多連桿后懸架，操控性舒適。

總結:

新探險者的亮點集中在外觀和內(nèi)飾的改進上，非常成功，而底盤保持在原來的水平。

奔馳GLE級

在我看來，全新奔馳GLE級并不是一款漂亮的車，但一定是一款受到消費者追捧的車。由寶馬X6首創(chuàng)的SUV和coupe的奇特混動，在北美、俄羅斯、中國等市場都取得了巨大的成功，這也讓“汽車發(fā)明家”奔馳不得不跟隨寶馬的腳步，開發(fā)相應的產(chǎn)品來滿足強大的市場需求，于是就有了GLE。

GLE基于目前的M級車，所以底盤結構基本相同，雙叉臂前懸架采用輕量化鋁合金下擺臂。

GLE的后懸架與M級相同，其高性能AMG版本還搭載了來自ZF的電子主動防側傾桿。

總結:

如何理解GLE水平？后備箱被切掉一半的M級，還是奔馳復刻版X6。

-奧迪Q7

新Q7的推出可謂是“磨礪了10年的一把劍”，但是我們從大家的眼中可以看到這把磨礪了10年的劍的外觀并不是很討喜。不過在內(nèi)部，來自大眾集團全新MLB Evo平臺的新一代Q7與老款車型有很大不同。先說說它的底盤結構。

老款Q7的前懸架采用雙叉臂結構，而新款車型則改為奧迪標志性的“五連桿”前懸架。所謂五連桿，其實可以理解為雙叉臂中的上叉臂和下叉臂分別分為兩個連桿的結構，第五個連桿其實就是轉(zhuǎn)向拉桿。新的前懸架結構顯然來自于新車型平臺，因此不難想象，未來同樣采用MLB Evo平臺的下一代保時捷Cayenne和大眾途銳也應該采用這種結構。

新款Q7的后懸架依然是多連桿的形式，我們拍攝的展車也配備了主動可調(diào)空氣動懸架。此外，這一代Q7還配備了ZF提供的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，顯然是為增加其在鋪裝路面上的機動性做好了準備。新Q7想挑戰(zhàn)保時捷卡宴和寶馬X5這兩個“操控王”這個級別嗎？

總結:

目前的Q7其實是一款非常全面的車型，不僅有著出色的道路駕駛體驗，還有著相當不錯的越野性能。更換后，Q7似乎更喜歡鋪路。

編輯摘要:

我們選擇進入中國的六款SUV涵蓋了緊湊型、中型、中大型三個級別，從底盤結構來看，它們無一例外都傾向于在城市中行駛。似乎越野車越來越不屑于參與“下鄉(xiāng)上山”的重活，而是集體爭奪操控和舒適。如今，SUV車型的銷量很可能會趕上傳統(tǒng)汽車。因此，在今年的北美車展上，這種新車趨勢也在一定程度上預示了SUV市場未來的發(fā)展方向。