平臺(tái)化成定局 日內(nèi)瓦車展新車底盤解析

瑪莎拉蒂Levante（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/沃爾沃V90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/寶沃BX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

一年一度的日內(nèi)瓦車展作為歷史悠久的汽車展會(huì)之一，是全球各大廠商推出的最新、最先進(jìn)的車型之一，也讓日內(nèi)瓦車展被譽(yù)為“國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”。從本屆日內(nèi)瓦車展新車的底盤可以看出，底盤的平臺(tái)化設(shè)計(jì)非常成熟和通用。各大廠商都在使用基于平臺(tái)的設(shè)計(jì)來降低車輛的設(shè)計(jì)和制造成本，以滿足消費(fèi)者對(duì)車輛的多樣化需求。對(duì)于一些新發(fā)布的車型，我們將通過總結(jié)向您展示這些新車與車型平臺(tái)的關(guān)系。

本期車展新車底盤分析文章中，我們選取了今年日內(nèi)瓦車展上的六款新車進(jìn)行解讀。這六款車分別是瑪莎拉蒂Levante、沃爾沃V90、寶沃BX5、斯柯達(dá)VisionS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬M2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q2。它包括中大型SUV、中大型轎車、緊湊型SUV、緊湊型轎車和小型SUV。讓我們按照上面的車輛分類開始這個(gè)問題的底盤分析。

■中大型SUV

●瑪莎拉蒂萊萬特

作為瑪莎拉蒂品牌首款SUV車型，其運(yùn)動(dòng)色彩定位絕對(duì)是核心競(jìng)爭(zhēng)力。一輛SUV應(yīng)該把優(yōu)雅和運(yùn)動(dòng)結(jié)合起來，這也可以算是對(duì)瑪莎拉蒂的一次試水。我們不知道它是否能像保時(shí)捷卡宴那樣重現(xiàn)銷量，但既然是運(yùn)動(dòng)取向，那就讓我們看看底盤是否足夠運(yùn)動(dòng)。

采用重量更輕的下控制臂結(jié)構(gòu)，行駛時(shí)簧下重量更輕，懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)反饋更快，也就是說在加速、減速、變道、轉(zhuǎn)彎等工況下，懸架對(duì)路況的反應(yīng)更快，手感更好。這就是為什么許多性能車不惜一切代價(jià)使用輕合金材料來制造下擺臂。

雖然瑪莎拉蒂官方表示其SUV應(yīng)該在Jeep大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的平臺(tái)上開發(fā)，但在2021年2月，瑪莎拉蒂聲稱瑪莎拉蒂Levante和Jeep大切諾基不屬于同一個(gè)平臺(tái)。通過對(duì)底盤的觀察可以發(fā)現(xiàn)，雖然兩個(gè)前懸架都是雙叉臂，但在很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和材料選擇上都有很大的差異，瑪莎拉蒂Levante就是一個(gè)明顯的公路導(dǎo)向設(shè)計(jì)。

從底盤結(jié)構(gòu)來看，“瑪莎拉蒂Levante和Jeep大切諾基同臺(tái)”的說法終于有了答案:只是形式上相同，但在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和選材上卻有很大的區(qū)別，也就是說瑪莎拉蒂Levante在底盤設(shè)計(jì)上可以算是相對(duì)獨(dú)立的發(fā)展。然而，這并不意味著兩輛車之間完全沒有交集。兩車在車載電氣系統(tǒng)和內(nèi)飾部分方面會(huì)有一定程度的技術(shù)共享。

■中型和大型汽車

●沃爾沃V90

沃爾沃V90是沃爾沃現(xiàn)有產(chǎn)品線中最大的旅行車，其獨(dú)特的外觀確實(shí)吸引了很多人的關(guān)注。當(dāng)然，只有一輛高價(jià)值的車不能算是好車，內(nèi)外修都可以基于同級(jí)別的競(jìng)品。那么，在車型方面，同樣來自SPA平臺(tái)的沃爾沃V90和沃爾沃XC90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這兩款產(chǎn)品有什么區(qū)別嗎？

在后懸架的設(shè)計(jì)上，沃爾沃V90和沃爾沃XC90都采用了與前懸架不同的空氣彈簧。這套空氣彈簧不是人工手段可以大幅度調(diào)節(jié)的，而是一種自適應(yīng)調(diào)節(jié)方法?？詹捎脷鈴椈?，使車身尾部盡可能與車頭保持水平，并實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼，保證了更高的舒適性。

所以在底盤結(jié)構(gòu)方面，同平臺(tái)的沃爾沃V90和沃爾沃XC90表現(xiàn)出了很高的一致性，但在調(diào)校和懸掛行程方面，沃爾沃V90作為旅行車，顯然比沃爾沃XC90更適合公路駕駛。

■緊湊型SUV

●寶沃BX5

德國(guó)品牌BORGWARD誕生于1919年，至今已有近百年的歷史。由于資金鏈斷裂，該品牌不得不在1961年申請(qǐng)破產(chǎn)。沉寂54年后，通過與福田汽車牽手，寶沃品牌終于在2021年鳳凰涅槃。

寶沃BX5和寶沃BX7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的底盤結(jié)構(gòu)與大眾緊湊型轎車/SUV非常相似，不排除采用大眾底盤平臺(tái)的可能性。從定位來看，大眾途觀應(yīng)該是寶沃BX5的假想敵之一。除了品牌知名度，兩者的底盤結(jié)構(gòu)如此相似，產(chǎn)品力取決于車型的價(jià)格和配置。

斯柯達(dá)VisionS/寶馬M2/奧迪Q2

●斯柯達(dá)幻視

斯柯達(dá)VisionS是斯柯達(dá)首款基于MQB平臺(tái)的三排六座SUV概念車（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。該車除了在設(shè)計(jì)上詮釋了捷克對(duì)傳統(tǒng)藝術(shù)元素和未來汽車駕駛互聯(lián)的想象，也意味著斯柯達(dá)品牌將在緊湊型SUV市場(chǎng)上大有作為。

斯柯達(dá)VisionS作為大眾MQB平臺(tái)的產(chǎn)品，其底盤結(jié)構(gòu)與基于MQB平臺(tái)的其他車型相同。如果這款車真的能走向量產(chǎn)階段，將會(huì)成為新大眾途觀的兄弟車型。如何保持產(chǎn)品的獨(dú)特性將是斯柯達(dá)VisionS生產(chǎn)模式需要考慮的首要問題。

■緊湊型車

●寶馬M2/寶馬M2 M性能

M2寶馬于去年10月底正式發(fā)布。作為寶馬M部門正式打造的首款2系車型，這款車引起了眾多寶馬車迷的關(guān)注。重新調(diào)校的3.0T N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)是這款車的亮點(diǎn)之一。充足的動(dòng)力和較短的軸距使其在操控性和駕駛樂趣方面甚至比M3/M4更具優(yōu)勢(shì)。

從底盤的差異來看，寶馬M2 M Performance Suite車型并不是在寶馬M2的基礎(chǔ)上增加一個(gè)大的外殼那么簡(jiǎn)單。重新調(diào)整的底盤使該車獲得了更強(qiáng)的操控性能，為喜愛寶馬M2但對(duì)原廠車型的操控性能不滿意的消費(fèi)者提供了更好的選擇。

■小型SUV

●奧迪Q2

作為奧迪品牌最小的SUV，奧迪Q2終于在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)搶下了三大“BBA”品牌的第一名。作為MQB平臺(tái)下的首款小型SUV，總有傳言稱這款小型SUV的后懸架和奧迪A1一樣。這是真是假？

雖然奧迪Q2的定位低于奧迪Q3，但并不意味著奧迪Q2會(huì)采用奧迪A1的后懸架結(jié)構(gòu)。如圖所示，我們知道MQB平臺(tái)開發(fā)的奧迪Q2的懸架結(jié)構(gòu)與奧迪A3更加一致。

全文摘要:

在本屆日內(nèi)瓦車展上，我們從新車的底盤上可以看到，汽車的平臺(tái)化設(shè)計(jì)使得越來越多的汽車的底盤設(shè)計(jì)趨于一致。考慮到底盤和懸架設(shè)計(jì)已經(jīng)趨于成熟，很難在技術(shù)上取得重大突破。采用通用設(shè)計(jì)降低設(shè)計(jì)和制造成本是大勢(shì)所趨。大眾集團(tuán)是目前應(yīng)用平臺(tái)化車輛設(shè)計(jì)最廣泛、最成熟的制造商。越來越多的廠商開始意識(shí)到基于平臺(tái)的車輛設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，開始打造自己的車輛平臺(tái)。對(duì)于一些豪華車來說，由于其雄厚的R&D資金和生產(chǎn)成本，針對(duì)性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和昂貴的輕量化材料被更多地用于提高底盤和懸架的性能。結(jié)構(gòu)和懸架材料只是硬件，對(duì)于懸架的調(diào)整也很重要。這也是大眾結(jié)構(gòu)相似的車能給駕駛者不同駕駛體驗(yàn)的重要原因。