稀有即正義 海外試駕馬自達(dá)MX-5 RF車型

馬自達(dá)MX-5 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(9條)

幾乎每個人都無法掩飾自己擁有一輛跑車的夢想。如果還是敞篷車，那就更完美了。只是在車前，我們終究一次又一次的賠錢。這一次可能會有一款新車能讓我們更接近夢想，讓這個理由不那么無懈可擊，性價比和實用性都無所謂，稀有就是正義！

●硬頂車型外觀更加動感。

我們今天的主角馬自達(dá)MX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） RF，后綴“RF”叫做“可伸縮快背”，意思是“可伸縮硬頂+滑背造型”。顧名思義，就是MX-5的硬頂版。

車身緊湊，前長后短，這是我對MX-5 RF的第一印象。新車仍然是馬自達(dá)令人感動的設(shè)計理念的產(chǎn)物。車身線條沒有太多復(fù)雜有力，更多的是依靠“面子”賦予新車跑車應(yīng)有的運(yùn)動感和激情。這是對“少即是多”的最好詮釋。

與MX-5 RoaDSter相比，MX-5 RF最大的變化是采用了硬頂敞篷，而不是后者的軟頂。整個車頂?shù)幕€比較動感，長寬高3915×1735×1235mm，真的很嬌小。

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新車的車頂打開方式與保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Targa相似，只是車頂在車身內(nèi)收縮，而B柱和C柱保持不變。整個開/關(guān)棚過程約13秒，速度小于10km/h時即可操作。值得一提的是，空存放車頂?shù)膸w是獨立的，不會影響后備箱容積，對于一輛敞篷車來說是相當(dāng)愜意的。

●內(nèi)飾與軟頂車型保持一致。

MX-5 RF和MX-5 RoaDSter的內(nèi)飾部分完全一致。局部拼接、銀色裝飾的雙色內(nèi)飾帶來的整體氛圍和質(zhì)感沒什么好挑剔的。唯一讓我抱怨的是車內(nèi)儲物空越來越少。

配置方面，我們的MX-5 RF配置較高，真皮座椅、導(dǎo)航、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)、盲點檢測等功能都出現(xiàn)在試駕車上，部分車型還提供了一些選裝杯架等配置。

●動態(tài)參數(shù)不醒目。

MX-5 RF搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)和6速自動手動變速箱，在發(fā)電時可產(chǎn)生最大功率157馬力，峰值扭矩201牛米。功率參數(shù)不是很漂亮，但我相信了解它的人不會太在意這個，對吧？畢竟它的車重只有1.1噸左右，駕駛樂趣是大家比較關(guān)心的部分。

這款2.0L發(fā)動機(jī)采用了垂直布局，發(fā)動機(jī)完全位于前軸后方，更靠近駕駛艙，也就是我們常說的前中置布局。這種設(shè)計有利于全身重量，MX-5 RF前后重量比為50: 50無一例外。

●駕駛樂趣/發(fā)動機(jī)聲音有待優(yōu)化

最后，簡單介紹了一些基本信息后，真的忍不住想開車了。畢竟踩油門是我最想做的事情。除此之外，知名車評人杰瑞米·克拉克森甚至給出了MX-5的試駕:“任何能在路上跑的東西，都不能像MX-5那樣給你帶來無窮的樂趣。我給MX-5五星評級的唯一原因是我不能給它十四星?！边@么高的評價，真讓人想一探究竟。

坐在駕駛座上的第一感覺就是坐姿低。新一代車型在上一代車型的基礎(chǔ)上，坐姿減少了20毫米，這是大家開跑車首先需要適應(yīng)的。當(dāng)然，我們不必在意視線是否差，這就無法判斷車與車之間的距離。畢竟新車車身真的很小，等到你的車頭和AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣長的時候再擔(dān)心也不遲。

換上D擋，給油，輕點起步是意料之中的，輕點的方向盤也讓我在低速駛出停車場的時候特別放松。隨著車流慢慢融入主干道，我也刻意降低車速，與前面的車?yán)_距離，希望第一時間體驗到動態(tài)表現(xiàn)。

深踩油門后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升非常快，動力連接沒有延遲，也沒有不必要的動作，直接體現(xiàn)在車速上。雖然整體推背感沒有排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型那么直白和強(qiáng)烈，但在感官上還是能給人很多激情。只是轉(zhuǎn)速升到2500轉(zhuǎn)左右后，發(fā)動機(jī)轟鳴般的聲音聽起來并不好聽，聽起來很沉悶，而且整個發(fā)動機(jī)都是干的，這也是創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)沒有做好的地方。畢竟，發(fā)動機(jī)噪音的產(chǎn)生對于跑車來說非常重要，更不用說跑車了。

這款6速自動手動變速箱在換擋邏輯和速度上甚至感覺像是雙離合變速箱，不能用干脆利落來形容，而且在乘坐舒適性上能提供at變速箱應(yīng)有的舒適性，能把“矛”和“盾”處理得如此奇妙，讓人不得不佩服工程師的深厚功底。

其中，突出的邏輯表現(xiàn)最令人印象深刻。當(dāng)加速踏板深度增加時，變速箱在合適的時間保持檔位，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于最佳動力輸出范圍，車輛動態(tài)響應(yīng)變得更快。而變速箱通過正確的指令顯示駕駛員意圖的過程也是值得稱贊的。

遺憾的是，整個試駕過程很短，只有日本城市的道路體驗，速度不快，路況比較簡單，我們無法體驗到中國常見的路況，比如減速帶、路面有落差的井蓋等。不過馬自達(dá)表示，從中國進(jìn)口的MX-5 RF會根據(jù)國內(nèi)的使用環(huán)境，在懸掛、防火材料等諸多方面做針對性的調(diào)整，不需要特別擔(dān)心。

至于日系本土車的表現(xiàn)，我覺得懸架調(diào)整對于一款跑車來說有點偏軟，但得益于新車的低重心，其自身的硬條件依然是“杠杠的”。除此之外，MX-5 RF懸掛依然手感緊繃，短懸掛行程也讓整個響應(yīng)速度非?？臁＼囄部偰芨宪囶^的節(jié)奏，緊繃的車身感覺讓駕駛非常合拍。

當(dāng)然，作為一款跑車，新車的轉(zhuǎn)向是讓我非常滿意的部分。不重的方向盤讓日常駕駛非常舒適，整個轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和線性度都有其應(yīng)有的表現(xiàn)。充足的路感也能很好地通過方向盤傳遞給駕駛員。這不正是購車者所期待的嗎？

如果更多關(guān)注日常駕駛而非步行，編輯認(rèn)為MX-5 RF在安靜度上仍需大幅提升，惱人的噪音或機(jī)艙內(nèi)發(fā)動機(jī)聲音共振的感覺并不是一份美妙的禮物。

●總結(jié)

甚至在電腦前打這些字的時候，我已經(jīng)退MX-5射頻車鑰匙有一段時間了，但現(xiàn)在我能清晰地回憶起拿鑰匙開門啟動時臉上的喜悅。

無論如何，喜歡MX-5 RF的人還是會為它加油，努力擁有它，而其他人無論新車表現(xiàn)如何都不會有太大的困擾。個人的東西永遠(yuǎn)得不到更廣泛的受眾。也許正是這種稀有性讓它更有吸引力，讓所有對與錯都顯得不那么重要，因為稀有性就是正義。

在此，小編需要提醒對MX-5 RF感興趣的朋友，新車將于年底通過官方渠道正式引入國內(nèi)銷售，限量500臺?，F(xiàn)在可以在官方渠道預(yù)訂，最終將以先到先得的方式出售。當(dāng)然，如果最后沒有“搶”到新車，Car Mall也有MX-5出售，不妨關(guān)注一下。