全新奧迪Q5有哪些值得一說(shuō)的看點(diǎn)？

看不見(jiàn)的精進(jìn)才叫換代

作為國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量最高的豪華中型SUV，奧迪Q5的換代自然受到很多人的關(guān)注。在剛剛過(guò)去的2021年巴黎車展上，這款在全球市場(chǎng)取得巨大成功的明星車正式發(fā)布了第二代車型。新車型在設(shè)計(jì)和技術(shù)方面有哪些亮點(diǎn)？今天咱們不拐彎抹角了，直接說(shuō)吧。

■更換不等于換臉。

九年前的2021年，奧迪設(shè)計(jì)師大衛(wèi)·卡弗里小心翼翼地將Cross Cabriolet quattro概念車帶到洛杉磯車展，接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)。一年后的2021年，首款?yuàn)W迪Q5正式亮相。自此，奧迪在中型SUV市場(chǎng)有了重要的籌碼。

其實(shí)不僅僅是奧迪，很多設(shè)計(jì)經(jīng)典的企業(yè)都遇到了全新產(chǎn)品難以創(chuàng)新的困境。大膽修改在人們心目中認(rèn)可度很高的設(shè)計(jì)，往往會(huì)適得其反，所以大多數(shù)設(shè)計(jì)師都會(huì)選擇優(yōu)化經(jīng)典設(shè)計(jì)的方法，奧迪Q5項(xiàng)目組的設(shè)計(jì)師也不例外。在保持鵝卵石大致形狀的前提下，他們?cè)噲D用更強(qiáng)硬的線條為替換車型增添新鮮血液。

○亮點(diǎn)還是大嘴。

說(shuō)起奧迪近幾年的造型設(shè)計(jì)，類似“大嘴”的貫穿式進(jìn)氣格柵顯然已經(jīng)成為該品牌根深蒂固的設(shè)計(jì)DNA，自此引領(lǐng)了近十年全球汽車設(shè)計(jì)潮流。但奧迪本身并沒(méi)有停滯在“大嘴”的設(shè)計(jì)上，而是不斷優(yōu)化調(diào)整細(xì)節(jié)，讓車輛更時(shí)尚、更有特色、更符合現(xiàn)代人對(duì)車輛的審美——至少他們是這么認(rèn)為的。

當(dāng)然，以往車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)也帶來(lái)了一些麻煩。雖然沃爾特·德·席爾瓦首創(chuàng)的“大嘴”進(jìn)氣格柵已經(jīng)形成了較高的認(rèn)知度，但距離整個(gè)系統(tǒng)普及后消費(fèi)者的審美疲勞也不遠(yuǎn)了。因此，奧迪設(shè)計(jì)師也在尋求改變。2021年，全新設(shè)計(jì)理念的產(chǎn)品Crosslane Coupe亮相當(dāng)年的巴黎車展。

無(wú)形的變化

與外表相比，隱藏在里面的變化可以稱為顛倒。老款Q5和A4共享MLB平臺(tái)，Q7則是PL71平臺(tái)的產(chǎn)物。隨著換代的到來(lái)，A4、Q5、Q7終于屬于MLB EVO平臺(tái)。

平臺(tái)的變化似乎沒(méi)那么容易找到，但德國(guó)人似乎就是喜歡在看不到的地方努力。了解它在風(fēng)阻系數(shù)和車身材料上的提升后，你會(huì)認(rèn)同全新車型值得更換。

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果外形沒(méi)有顛覆性的變化，似乎這道大菜會(huì)有些無(wú)味。德國(guó)人不這么認(rèn)為。在他們看來(lái)，最終目的是為了彌補(bǔ)之前車型的遺憾。這樣一來(lái)，可以看到新的Q5車身結(jié)構(gòu)材料中使用了更多的鋁材，使得尺寸更大更安全，進(jìn)一步減輕了自身重量。同時(shí)，優(yōu)化車頂線條后，“圓卵石”Q5在空空氣動(dòng)力學(xué)方面表現(xiàn)更好。

四驅(qū)也可以節(jié)油？

■老大哥的味道

雖然新款Q5的設(shè)計(jì)似乎缺乏誠(chéng)意，但內(nèi)飾部分可以說(shuō)是讓我們看了幾年現(xiàn)在的車型后眼前一亮。當(dāng)然，相比老款車型，新款Q5的內(nèi)飾部分還是明顯有老大哥Q7和A4的影子。

此外，內(nèi)飾部分還有30色可調(diào)環(huán)境燈、B&: O、音響、后置影音系統(tǒng)等諸多亮點(diǎn)，這些我們之前在車展上已經(jīng)詳細(xì)體驗(yàn)過(guò)了，在此不再贅述。如果你還有點(diǎn)不熟悉，不妨點(diǎn)擊“期待強(qiáng)大靜態(tài)體驗(yàn)新奧迪Q5”閱讀。

■動(dòng)力總成和懸架

目前，根據(jù)奧迪海外發(fā)布的信息，全新Q5的動(dòng)力總成由4臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和1臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成。不用說(shuō)，你一定知道，這款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)將在中國(guó)發(fā)揮主導(dǎo)作用。沒(méi)錯(cuò)，就是大家熟悉的第三代EA888。

與這款第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)合作的是DL382七速雙離合變速箱，目前已經(jīng)在奧迪天津變速箱廠投產(chǎn)。這樣，有了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者迎接全新Q5指日可待。

在擁堵的城市路況下，頻繁的紅綠燈切換，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中低速區(qū)間的強(qiáng)大扭矩，讓搭載它們的車輛動(dòng)力性能可以毫不夸張的形容為優(yōu)秀。此外，滿油狀態(tài)可以輕松超過(guò)1000公里續(xù)航，這是他們未來(lái)繼續(xù)贏得歐洲消費(fèi)者青睞的重要籌碼。在SCR廢氣排放控制系統(tǒng)的幫助下，柴油車的排放問(wèn)題并非無(wú)法解決。正是因?yàn)檫@么多的優(yōu)勢(shì)，混合動(dòng)力汽車在歐洲的推廣并不順利。畢竟柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能做什么，為什么要換成混動(dòng)？

○懸掛類似于A4。

對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，quattro絕對(duì)是他們引以為豪的技術(shù)。曾經(jīng)搭載它的汽車贏得了可怕的連勝，從那以后，奧迪一直在推廣它，將其作為挑戰(zhàn)極限的工具。不過(guò)，今年年初剛剛在新款Q5上發(fā)布的quattro ultra將四輪驅(qū)動(dòng)與節(jié)油聯(lián)系起來(lái)。

○四驅(qū)也省油？

Quattro ultra系統(tǒng)是奧迪在MLB EVO平臺(tái)上推出的全新四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。匹配的變速箱有7速濕式雙離合變速箱和6速手動(dòng)變速箱，代號(hào)DL382。我們已經(jīng)在新的A4全負(fù)荷quattro上看到了。與之前奧迪垂直平臺(tái)上使用的所有quattro不同，它是奧迪徹底摒棄純機(jī)械式中央差速器，采用電控多片離合器在前后軸之間分配動(dòng)力的嘗試。

quattro ultra系統(tǒng)由兩部分組成，其核心是位于變速箱后面的中央電控多片離合器。離合器片的數(shù)量是五到七對(duì)，除此之外。后輪軸還有一個(gè)牙嵌離合器。其中，的中央多片離合器的功能與Haldex相同，通過(guò)調(diào)節(jié)多片離合器的壓緊程度來(lái)調(diào)節(jié)傳遞到后輪軸的扭矩。

右半軸上的爪式離合器將右半軸分為兩部分，但它的作用不是傳統(tǒng)的差速鎖，而是控制后軸與中央傳動(dòng)軸之間動(dòng)力連接的任務(wù)。通過(guò)它的切換，車輛可以處于兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)形式。

當(dāng)系統(tǒng)處于兩輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，同時(shí)脫開(kāi)后輪軸上的中央多片離合器和牙嵌式離合器可以停止中央傳動(dòng)軸和后差速器殼的運(yùn)動(dòng)，后輪只拖動(dòng)兩個(gè)半軸及其齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，減少了車輛行駛時(shí)需要驅(qū)動(dòng)的零件，也減少了轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和摩擦帶來(lái)的能量損失， 從而進(jìn)一步降低了油耗，這也是為什么我們說(shuō)這款四驅(qū)系統(tǒng)是為了省油而設(shè)計(jì)的。

全文摘要:

在Q7、TT、A4相繼被取代后，奧迪在巴黎車展上帶來(lái)了中型SUV領(lǐng)域的重要產(chǎn)品——全新Q5。得益于與老大哥共享MLB EVO模塊化開(kāi)發(fā)平臺(tái)，Q5采用空空氣懸架技術(shù)實(shí)現(xiàn)了去中心化。另一方面，除了滿足消費(fèi)者對(duì)更大車身尺寸的需求外，德國(guó)人通過(guò)輕量化材料、空空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化以及采用全新的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使其碰撞安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性均優(yōu)于上一代車型，在參與更為殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中有著不俗的手感。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，自然希望更快看到國(guó)產(chǎn)車型。具體表現(xiàn)讓我們拭目以待。