車企布局網(wǎng)約車跑馬圈地or深耕細作

2025-02-17 17:06:03 作者：資訊小編

對于城市無車年輕人來說，無論是日常通勤，還是和三五好友周末出游，和你合租一輛共享汽車已經(jīng)成為常態(tài)。由于避免了找車位、維修等措施，網(wǎng)絡(luò)汽車以更優(yōu)惠的價格和周到的服務(wù)深入到人們的日常生活中。隨著共享經(jīng)濟的東風(fēng)和新能源汽車技術(shù)的不斷提升，車企也看到了網(wǎng)上汽車不斷擴大的市場規(guī)模。是清倉車的對策還是共享經(jīng)濟的紅利？今天我們來看看車企布局網(wǎng)約車發(fā)展到了什么階段。

調(diào)查顯示，在共享出行行業(yè)，網(wǎng)上叫車的類型較為復(fù)雜，包括快遞、專車、順風(fēng)車等出行方式。與分時租賃、長期租賃等自動駕駛模式相比，線上打車因其統(tǒng)一管理和司機，更容易被無車人群接受。曹操專車、華夏出行等有車輛背景的出行平臺對網(wǎng)約車項目表現(xiàn)出極大的興趣，認為這是未來新能源汽車的必然選擇。

●網(wǎng)絡(luò)合同車牌競爭激烈。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年以來，國內(nèi)已經(jīng)有兩家公司獲得了100多個網(wǎng)上租車牌照，分別是萬順叫車和斑馬跑，這兩家公司都是專門從事網(wǎng)上租車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司。不過，前十大公司中，只有首汽約車和曹操約車有全車背景，而且兩者排名都比較靠后。也可以看出，汽車廠商在安排網(wǎng)上租車的過程中，獲取車牌并不容易。贏得許可證數(shù)量的關(guān)鍵在于設(shè)立分支機構(gòu)的速度。斑馬快遞4個月內(nèi)在全國開設(shè)了156家分公司，從而獲得了第二批牌照。相比之下，滴滴等大型網(wǎng)上涉車項目由于監(jiān)管趨嚴等問題，一直無法在上海等市場獲得網(wǎng)上涉車牌照。

“斑馬快跑”

以曹操專車為例。從2021年初獲得首個網(wǎng)上租車牌照開始，吉利集團這兩年不斷深化布局，在杭州、寧波、青島、金華等網(wǎng)上租車規(guī)范暫行規(guī)定相對寬松的城市率先發(fā)力。因此，雖然進入市場較晚，但曹操專車仍然成為進入網(wǎng)上租車的全車公司中成績突出的一家公司。同時，曹操的專車占據(jù)了有利時機。在滴滴優(yōu)步大戰(zhàn)、易易萎縮期間，嗅到了異樣的商機，抓住機會一舉搶占了二三線城市更重要的份額，消費者看中了它的便捷和節(jié)約成本，使得曹操專車成功成為2021年以來網(wǎng)絡(luò)汽車平臺發(fā)展較好的企業(yè)之一。

“曹操的公交運營+持證司機”

與此同時，華夏旅游也經(jīng)歷了大規(guī)模的業(yè)務(wù)發(fā)展變化。公共信息沒有關(guān)于獲得的叫車許可證數(shù)量的信息。然而，不同類型的業(yè)務(wù)，如莫凡旅行和北京旅行，已經(jīng)開始標準化和統(tǒng)一，導(dǎo)致打車業(yè)務(wù)不再占主導(dǎo)地位。從城市規(guī)劃來看，華夏出行已拓展至40多個城市，覆蓋京、昆、Xi安等一二線城市，業(yè)務(wù)范圍廣泛。

《中國旅行》

值得一提的是，與市場接受度更高的網(wǎng)約車運營業(yè)務(wù)相比，分時租賃的盈利希望更為遙遠。車位難找，需要繳納高額停車費才能將車輛開走，后續(xù)車輛維修、車內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生等突發(fā)情況，導(dǎo)致消費者對分時租賃業(yè)務(wù)信心不足。相比之下，有司機在線叫車模式更加規(guī)范成熟，消費者不用承擔違章、加油等維修責(zé)任，使用起來更加方便。從2021年以來的綜合運營情況來看，網(wǎng)約車未來的利潤率將快于分時租賃的商業(yè)模式。

●車企布局快。

此外，長安汽車于2021年推出互聯(lián)網(wǎng)plus中的智能出行平臺“長安出行”，開展分時租賃和長期租賃業(yè)務(wù)，第一期運營在重慶進行車輛投放。同年8月，長城汽車推出服務(wù)品牌“歐拉出行”，也被定位為互聯(lián)網(wǎng)plus中的新能源出行服務(wù)平臺，并在河北保定推出一期車。

隨后，江淮汽車還推出了“合興汽車”網(wǎng)絡(luò)汽車平臺，其新能源汽車已在安徽合肥投入運營。東風(fēng)汽車有限公司近日宣布，獲得首張網(wǎng)上叫車牌照。2021年6月29日，東風(fēng)出行平臺正式投入運營，100輛東風(fēng)沈峰E70s在武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和湖北十堰分時業(yè)務(wù)投入運營。此外，還推出了線上用車、出租車、分時租賃、長期租賃等全方位出行方式。

雖然目前車企后臺網(wǎng)絡(luò)中成熟的車企并不多，但從不斷獲得的網(wǎng)上汽車牌照和新增的網(wǎng)上出行公司中，我們可以看出車企對網(wǎng)上汽車的布局是迫不及待的，可以在剛剛開始盈利的出行平臺中加入一款游戲。網(wǎng)上購車是目前最好的切入點。

●滴滴等強勢企業(yè)的地位難以撼動。

在線汽車出行平臺中，滴滴出行和神州專車憑借提前進入、融資強等優(yōu)勢，占據(jù)了整個市場90%以上的份額。其他后進入的旅游平臺都很優(yōu)秀，暫時很難撼動這些實力企業(yè)的地位。與此同時，打贏價格戰(zhàn)的過去一去不復(fù)返。要想在燒錢的補貼戰(zhàn)中占據(jù)市場份額，沒有巨額資金的支持無異于玩火。網(wǎng)絡(luò)汽車平臺作為整車企業(yè)的后臺，由于依賴于車企，不需要支付車輛的可控成本，同時車企也不會投入巨資對新興業(yè)務(wù)進行深度測試。因此，這些網(wǎng)車平臺的運營模式更加謹慎和嚴格，這類企業(yè)比單手創(chuàng)業(yè)更安全和保守。

滴滴出行

無論是單人出行還是合作出行，車企們都花樣百出，躍躍欲試，以求進入網(wǎng)約車。面對共享出行領(lǐng)域，熟悉汽車制造業(yè)的汽車廠商還是新手。如何改進算法，優(yōu)化運營，維持更大的用戶群，都是他們急需解決的問題。這一次，新興產(chǎn)業(yè)的“再就業(yè)”，也是車企從單一制造向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型的一次新嘗試。從車企投放的幾百輛甚至幾萬輛的數(shù)量來看，與汽車廠商銷售的幾十萬輛甚至幾百萬輛的汽車銷量相比，不值一提。因此，消化原始設(shè)備制造商庫存的說法并不扎實，網(wǎng)絡(luò)汽車的布局實際上更有利于車企了解用戶需求，實現(xiàn)車輛的定制化服務(wù)，提高運營效率。從這方面來說，網(wǎng)約車布局的意義遠遠大于從中獲得的利潤。

整個共享汽車出行市場還不夠成熟，短時間內(nèi)不可能快速盈利。所以，所有企業(yè)都只是在試水。與整車產(chǎn)量相比，投資份額仍為9牛一分。之前有滴滴出行、神州專車等巨大的市場份額，之后有曹操專車、華夏出行等先入為主的想法。繼續(xù)培育這一新興產(chǎn)業(yè)的一塊，并不容易。但是，我們也要看到，它不是簡單地跟隨車企的趨勢，更像是一種符合經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略布局。如果預(yù)測汽車市場將長期進入低增長階段，那么尋找新的利潤擴張來源將成為各大車企的新計劃。

編輯有話要說。

從市場成熟度來看，從成立到發(fā)展，網(wǎng)約車各方面都要更加完善，不存在找車位和后續(xù)維護的問題。正因如此，網(wǎng)約車運營模式似乎已經(jīng)逐漸開始進入盈利模式。當然，隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)汽車服務(wù)可能會與其他共享汽車出行服務(wù)相融合。畢竟無論哪種模式，都不再需要司機，用戶的出行需求也會得到滿足。

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