4AT、CVT對比手動擋 輪上功率測試第9期

4AT對比MT——福特嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

我們的力量測試文章已經(jīng)到了第九期。暫時不想公布新車型的數(shù)據(jù)。讓我們和你一起回顧一下之前的測試結(jié)果，找出一些有趣的內(nèi)容。

另外，如果你是第一次看《力量測試》，那么點擊下面講解文章的鏈接，你大概就能明白我們要講什么了。

●4at vs mt-福特嘉年華

首先，我們來總結(jié)一下小型車的測試結(jié)果。我們測試了福特嘉年華的1.5L手動變速箱和自動變速箱車型，回顧了當時的流程:

◆ 09款福特嘉年華兩廂1.5手動運動:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆嘉年華09兩廂1.5自動運動:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

當動力從曲軸傳遞到地面時，會有很多損失，但由于兩車唯一的區(qū)別在于變速箱，所以我們可以比較變速箱的真實傳動效率差異。眾所周知，普通家用車傳統(tǒng)自動變速器的傳動效率普遍低于手動變速器，那么會低多少呢？通過動力測試可以看出，嘉年華1.5L車型自動變速箱的傳動效率比手動變速箱低13.7%。

需要注意的是，這里的“13.7%”之差并不意味著自動變速器的傳動效率只有手動變速器的86.3%，因為它是兩車標稱功率和車輪上的功率比之差。當然，我們也可以算出，10.4 kW的功率被自動變速箱吞噬了。

傳遞效率的差異

●問題的本質(zhì):變矩器

造成這種現(xiàn)象的主要原因是電力傳輸?shù)拿浇椤Ｔ谑謩幼兯倨髦?，動力通過離合器摩擦片的直接接觸傳遞。這種組合方式非常接近，功率損耗小。在完全結(jié)合狀態(tài)下，只有很小的滑動摩擦，幾乎可以視為剛性連接。

另一方面，自動變速箱不同。動力傳輸必須通過一個叫做“變矩器”的裝置。變矩器是一個充滿高粘性油的裝置。連接在曲軸一端的泵輪轉(zhuǎn)動攪拌液體，油流驅(qū)動連接在變速箱主軸上的渦輪。在這個過程中，機油的摩擦會損失一些動力，這也是為什么在D型塊制動器靜止時，發(fā)動機仍然可以保持1000 rpm左右的怠速，因為動力是由變矩器“吸收”的，這對于手動變速箱車輛來說是不可能的。

此外，自動變速器內(nèi)部的變速器檔位比手動變速器復雜得多。為了將動力從主軸傳遞到行星齒輪傳動機構(gòu)，需要一系列多片離合器來實現(xiàn)換擋。這使得整個系統(tǒng)的摩擦力比手動變速器大得多。

●實際性能:

現(xiàn)在終于明白為什么國產(chǎn)自動變速箱車型普遍比手動擋車型貴1萬元，沒有手動擋車型省油！我們做了嘉年華手動變速箱和自動變速箱的評測。測試結(jié)果表明，自動變速箱的平均油耗比手動變速箱高1.3升左右，加速結(jié)果比手動變速箱慢2秒左右。似乎選擇手動變速箱更合適，動力更強，燃油經(jīng)濟性更好。

當然，自動變速箱的駕駛便利性是手動變速箱無法比擬的。嘉年華的4速自動手動變速箱換擋過程平穩(wěn)，變速箱對油門敏感，能很好地理解駕駛員的意圖。這種輕松的駕駛體驗足以讓消費者接受上述缺點。

CVT對比MT——勁炫、翼神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

●CVT vs . mt-三菱ASX金萱，蘭瑟ex

除了傳統(tǒng)的自動變速器，另一種CVT無級變速器被廣泛應用于家用車領(lǐng)域。接下來我們通過三菱金萱和蘭瑟ex來看看CVT變速箱的性能。

這兩款車是同一平臺的產(chǎn)品，都搭載了代號為4B11的2.0L發(fā)動機。政府給出的功率參數(shù)略有不同，但在我們的對比中基本可以忽略不計。此外，雖然金萱是四輪驅(qū)動，但它的中央差速器可以從后輪軸斷開，變成純前輪驅(qū)動，這使得這兩款車非常具有可比性。

◆蘭瑟ex 2010款2.0L豪華MT

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆三菱ASX金萱2011款2.0四驅(qū)金闊版

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

手動擋lancer ex的動力測試中，該車最大輪功率固定在81.3 kW的值，在預設值10.6 kW的情況下，凈輪功率為91.9 kW，約為125馬力，相當于標稱功率的82%。使用CVT變速箱的ASX金萱在測功機上運行了74.3 kW的輪上功率，加上預設的10.6 kW的電阻，最終結(jié)果為84.9 kW，約115馬力，相當于標稱功率的77.2%。

CVT的優(yōu)點和弊端

可以得出結(jié)論，CVT變速箱比手動變速箱多消耗4%的功率，相當于4.4 kW左右。不可否認的是，經(jīng)過測試的lancer ex手動變速箱模型的原始效率并不是很高，但是CVT變速箱的77.2%的結(jié)果比之前想象的要好。

●根本原因:傳動帶結(jié)構(gòu)

CVT變速箱的機構(gòu)比較簡單。沒有像自動變速箱那樣的傳統(tǒng)變速箱齒輪結(jié)構(gòu)或行星齒輪結(jié)構(gòu)。取而代之的是，它使用兩個直徑可變的傳動輪和中間的傳動帶來傳遞動力。傳動帶的兩端纏繞在一個錐形皮帶輪上，皮帶輪的外徑被油壓無限改變，使其在自動變速器車輛換擋時不會有頓挫感，大大提高了舒適性。

但在極端狀態(tài)下，鋼帶與錐形輪之間會發(fā)生打滑，造成動力損失。因此，目前大部分CVT變速箱只配備在排量較小的家用車上。幸運的是，ASX金萱?zhèn)鲃訖C構(gòu)的功耗似乎并不比普通自動變速器大，這是令人滿意的。

●實際性能:

在實際駕駛中，這臺無級變速器的性能相當令人滿意。關(guān)于CVT和手動變速箱效率的區(qū)別，有一個比較直觀的例子:我們在lancer ex中測試過2.0L手動變速箱和CVT車型，CVT車型在加速時只比手動變速箱慢0.3秒，差別很小。CVT平穩(wěn)的傳動比變化總是給人一種緩慢的錯覺。其實它的加速性能甚至比很多6AT變速箱都要好。不過想要體驗真正意義上的翼神運動，還是要選擇手動變速箱的車型。畢竟換擋時的挫敗感也是駕駛樂趣的一部分。

●總結(jié):

盡管受到成本和技術(shù)的限制，傳統(tǒng)的自動變速器和無級變速器的效率無法與手動變速器相比。如果消費者預算有限，追求更多的經(jīng)濟性和動力性，終究還是要選擇手動變速箱。為此必須付出的代價是頻繁換擋的辛苦和換擋帶來的挫敗感。隨著城市擁堵的加劇，相信會有越來越多的消費者開始選擇自動變速箱車型。我們也期待變速器在技術(shù)上有進一步的突破，徹底解放我們的左腳。