口碑的延續(xù)！小試馬自達(dá)睿翼轎跑版2.5

馬自達(dá)6 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2124條)

馬自達(dá)一直把運動的概念作為品牌精神，無論在哪個檔次的車中都可以找到它的獨特性，尤其是中型車馬自達(dá)6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），從轎跑、轎跑到旅行車版本。我們已經(jīng)看到了這個領(lǐng)域最豐富的產(chǎn)品線。雖然受傳統(tǒng)觀念的影響，旅行版的市場并不好，但在它的襯托下，實現(xiàn)了同樣細(xì)分的轎跑車模式。隨著“老款”馬自達(dá)6慢慢淡出市場，新一代產(chǎn)品異軍突起。

Coupe一直是年輕人的最愛，繞過了“普通”或者“轎跑”的概念，在視覺上獲得了“運動”的滿足，我覺得這就足夠了。畢竟價格差不多，動力還行，最重要的是我們還沒有失去舒適得體的輪廓。之前馬自達(dá)6 Coupe就是這種情況，新一代伊瑞Coupe也將遵循這一規(guī)律，甚至被進(jìn)一步深化。

深化？從哪里開始？看看特別設(shè)計的保險杠和超大的后擾流板！我不想評論這個設(shè)計有多漂亮。我只想說，它看起來比馬自達(dá)6轎跑車更夸張一點，因為它“大”而傲慢。是否達(dá)到了吸引人們注意力的目的？

與伊瑞不同，除了大燈，轎跑車版的前臉幾乎所有細(xì)節(jié)都發(fā)生了變化。清晰的格柵線條，巨大的霧燈框架，保險杠進(jìn)氣口，完全是跑車的感覺！可惜的是，帥氣的霧燈框和下面的條槽位置并不是為了雕刻空而設(shè)計的，也就是沒有空的空氣流通，純屬裝飾！和伊瑞轎車一模一樣！

還有另外兩個外在特征需要簡單描述，基本上就是好消息和壞消息的關(guān)系。好消息是后擾流板比上一代轎跑車更時尚！又大又趾高氣揚，相當(dāng)性感！除了裝飾效果，它的湍流效果應(yīng)該更好。壞消息是，伊瑞轎跑車的樞紐沒有改變！還是16寸鋁合金車輪，又讓人失望了。似乎轎車和轎跑車版的距離還沒有拉開。增加一號有那么難嗎？！

由于我們前幾天剛剛做了一篇關(guān)于汽車的詳細(xì)實拍文章，今天就不聊同樣的內(nèi)容了。如果還沒來得及看，可以點擊下面的圖片進(jìn)入文章。

內(nèi)飾沒有變化，但整體顏色改為全黑，看起來很酷，尤其是座椅！但是你不要對它有特別的期待，因為只有顏色的變化，沒有椅型的創(chuàng)新。我希望馬自達(dá)能向一些德國模特學(xué)習(xí)。為了徹底徹底的鍛煉，可以給一些崗位增加一些內(nèi)容嗎？比如座椅、方向盤或保險杠...

后備箱是轎跑車的重要看點之一，體積不小，加上兩廂設(shè)計，轎跑車版的實用性其實很不錯！由于具體參數(shù)還沒有公布，我們只能推斷它的后備箱比之前的型號好。畢竟伊瑞的尺寸比馬自達(dá)6要大——馬自達(dá)6的后備箱容積是500L，伊瑞是519L，馬自達(dá)6 coupe的標(biāo)準(zhǔn)后備箱容積是492L，粗略估計，伊瑞coupe的后備箱容積應(yīng)該也要大10 L以上，大概510L左右，當(dāng)然如果后排座椅放倒，肯定會大很多！

后排座椅支持4/6折，放下時操作非常方便。可以用快速手柄完成。簡單來說就是“一鍵”，很像一些SUV車型。為了讓座椅放下后與后備箱地板平齊，座椅在折疊時會刻意讓坐墊前傾，這樣靠背最厚的部分可以更好的收納，看起來還不錯。當(dāng)然，這也是馬自達(dá)轎跑車設(shè)計的延續(xù)。

駕駛風(fēng)格沒有變化，BOSE立體聲也是延續(xù)，這是好事！我想熟悉馬自達(dá)6 coupe的朋友一定都清楚，它是在之前的2.3款車型中配備的，有低音炮和中置差繞效果的高級音響！我同事以前買過這輛車。據(jù)他說，他買車的時候也考慮過這個原因。為了避免后期繁瑣的改裝和原廠產(chǎn)生了良好的效果，他當(dāng)時毅然做出了這個決定！

作為一個只喜歡音樂的司機(jī)，我覺得這款BOSE音響還是挺不錯的，尤其是低音效果。有沒有槍絕對不一樣。用空空氣穿透背部的感覺是普通音箱無法實現(xiàn)的。事實上，我已經(jīng)在自己的車上安裝了一個6英寸的低音炮，與伊瑞轎跑車的BOSE相比，這就是那種感覺。

伊瑞轎跑車的動力部分沒有特別的變化。依然是2.5L直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率124KW /6000rpm，最大扭矩226n·m/4000 rpm。壓縮比應(yīng)保持不變，9.7:1仍能很好地適應(yīng)93號汽油。此外，變速箱依然采用5速自動手動設(shè)計，2.0L車型與轎車版類比一致。

可以說轎跑車版和轎跑版車型只是形式上的變化，或者說是衍生出來的“動感”車型，在日常駕駛中幾乎沒有區(qū)別。同樣，發(fā)動機(jī)輸出性能可以接受，低速行駛安靜平緩，穩(wěn)定加速時性能相對線性。如果變速箱降檔沒有受到刺激，伊瑞轎跑車版將不會浮躁和僵硬。相反，它還是會在適當(dāng)?shù)牡胤奖憩F(xiàn)出舒適的感覺來取悅司機(jī)。

正常情況下，2000轉(zhuǎn)左右的功率就足夠你在城市里閑逛了。雖然談不上油門響應(yīng)，也體會不到2.5L發(fā)動機(jī)的真正動力，但輕盈的駕駛感依然會讓你對油耗充滿信心。5速自動手動變速箱換擋合理，頓挫感控制良好。簡而言之，從靜止到60公里/小時的線性加速度可以給你一種和諧和放松的感覺。

如何才能感受到與車型很匹配的駕駛風(fēng)格？很簡單。將變速桿拉到“M”位置。只要不給它升檔的命令，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就不會自動升檔，直到紅線被切斷。是純類型的！伊瑞2.5L發(fā)動機(jī)的高速聲很美，有節(jié)奏，不單薄！只要斷油時機(jī)準(zhǔn)確，方向盤上的換擋撥片用得好，駕駛這款更注重視覺效果的“轎跑車”在你面前也能充滿樂趣或制造一些刺激。

極限駕駛時，變速箱的換擋速度相當(dāng)快，會充分激發(fā)你的駕駛欲望！但是相比發(fā)動機(jī)和變速箱的硬功效果，懸架部分有些欠熱，不夠堅韌，前段感覺還是比較細(xì)膩，中后段比較柔軟，稍微快一點的速度轉(zhuǎn)彎側(cè)傾會更清晰，因為減震器缸的阻尼還是不夠強(qiáng)，對舒適性訓(xùn)練的強(qiáng)調(diào)也很明顯。

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說實話，剛認(rèn)識的時候，并沒有什么陌生感。從馬自達(dá)6到伊瑞，再到馬自達(dá)6和轎跑車版的關(guān)系，我曾經(jīng)預(yù)測過伊瑞轎跑車的大致情況。保留轎跑版的精髓，如基于舒適性訓(xùn)練的駕駛風(fēng)格和動力系統(tǒng)；改變后的轎跑車風(fēng)格，如不同的前臉和全新的尾部造型，可以說伊瑞轎跑車的誕生是口碑和熟悉味道的延續(xù)...

4月中旬，伊瑞轎跑車將很快上市。價格能輕易猜到嗎？現(xiàn)在，你可以先想想，先給個提示。最低價格將在22萬元左右。怎么說呢？如果按照以前的型號計算，我不擔(dān)心它的銷量。相比之下，我更關(guān)心的是伊瑞是否會生產(chǎn)旅行車車型。正是因為之前銷量不佳，才讓一汽馬自達(dá)更有意義的討論這個“延續(xù)”問題。