意料之中的升級 試駕2018款哈弗H7 2.0T

外觀變化不大

收到2018款哈弗H7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的試駕邀請函后，我習慣性的打開了它的汽車頁面。我想弄清楚新款和老款的區(qū)別，但失望地發(fā)現(xiàn)沒有新款H7的消息，但并不痛。根據(jù)以往的經驗，改裝后的車型無非是在原有車型的基礎上，對外觀和內飾的細節(jié)進行了微調，并加入了一點與時俱進的配置，于是我就給新車補了圖。嗯。

試駕的前一天晚上，我特意對目前的哈弗H7做了一些功課，但是當一臺全新的H7擺在我面前時，乍一看，我并沒有發(fā)現(xiàn)有什么變化，我不禁在心里嘀咕。然后，經過仔細觀察，我終于發(fā)現(xiàn)了當前模型的圖片發(fā)生了什么變化。

前臉最大的變化是前包圍和霧燈，新車的設計更符合當下消費者的審美。我最喜歡的一些前臉變化是大燈，看起來比現(xiàn)金更有活力。

車的側面造型基本沒變。由于設計的原因，新車的車身長度比現(xiàn)在的車長15毫米。在同級別中，H7在車身寬度和軸距方面占據(jù)優(yōu)勢。

據(jù)悉，為了應對此次試駕道路的積雪問題，廠家在試駕前更換了車輛的輪圈和輪胎，所以試駕的風格幾乎沒有參考價值。預計原廠20寸輪圈樣式與現(xiàn)款相同。輪胎方面，原車依舊搭載普利司通Powerman H/P SPORT，注重運動性能和濕滑路面性能。

新款H7的后端與目前的車型基本一致，沒有引人注目的設計元素。總的來說，它是一種簡單耐用的類型。我最喜歡尾部的是它真正的雙邊排氣，看起來相當運動。

配置有小幅度提升

打開新車的車門，迅速掃一眼。方向盤、中控臺和座椅看起來都和現(xiàn)款一樣。試圖將新模式與新模式區(qū)分開來就像是在玩一個難以發(fā)現(xiàn)錯誤的游戲。

車廂在做工和用料上沒有選擇，都可以達到同級合資車型的水平。如果能在設計上有所突破，那就更好了。

全液晶儀表盤是消費者最喜歡的配置。H7的這塊儀表盤畫質相當清晰，駕駛信息也非常豐富。好消息是，全液晶儀表盤在新車中更受歡迎，這意味著更多的消費者可以受益。

不出所料，全新H7的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在配置上，尤其是安全配置更是向前邁進了一大步。廠商表示，自適應巡航、前碰撞預警、自動剎車、盲點監(jiān)測、倒車側向預警、車道偏離/維護、平行輔助、疲勞檢測等部分主被動安全配置將部署到低配車型，但具體配置水平要到3月初正式發(fā)布配置信息后才能得知。

自適應巡航系統(tǒng)啟動后，車輛會隨著前方車速的變化而自動變化。車速變化時，車身運動并不突兀，會直線加速和減速。同時在通過小角度曲線時也能正常工作。試駕期間，我還特意體驗了幾個預碰撞預警系統(tǒng)。這套預碰撞預警系統(tǒng)非常靈敏準確，多次嘗試也沒有虛驚一場。H7的車道保持功能有很好的道路畫線識別能力，甚至可以識別更淺的線條。另外工作時方向盤回拉均勻，不會突然拖拽嚇到人。

360°全景影像功能是整個系統(tǒng)的標配，請點贊。下一步要提高的是清晰度，目前畫面清晰度一般。

試駕場所的溫度接近零下20度。在這種環(huán)境下，拿著相機站在車外五分鐘，全身都凍僵了。這時最開心的事就是上車，打開座椅加熱，把手放在空上調節(jié)出風口。值得稱贊的是，該車還為后排乘客提供了座椅加熱功能，非常貼心。

前排中央扶手足夠寬，但不夠長。雖然可以前后調節(jié)，但調節(jié)幅度不大，手臂也不能完全放在上面，長時間不舒服。

在新哈弗H7的車廂里，我還能看到其他品牌的影子。我覺得以長城汽車現(xiàn)在的實力，設計一個賞心悅目的內飾不成問題。這一次，換模式無望。我期待著H7更換后能拿出自己的方案。

空間維持不變

新款H7的寬度、高度、軸距完全沒有變化，這在一定程度上意味著車內的乘坐空將與目前的車型保持一致。

畢竟也是中型SUV，乘坐空絕對夠用，但相比同級別的競品并沒有什么明顯的優(yōu)勢。

前后排座椅乘坐舒適性好，座椅相關配置相當豐富，能夠滿足大多數(shù)消費者的使用需求。

新款H7并沒有在現(xiàn)有H7的基礎上改進車內的儲物空艙。唯一不同的是，保險杠右側的卡槽改成了手機的收納槽，本質上并沒有提升收納能力，前排的收納空隔間只能說是足夠了，空隔間的利用率低于同級競品。

后備箱還是一樣，地板比較高，占據(jù)了后備箱容積的一部分。311L在正常狀態(tài)下的體積在同級別中是比較小的。另外，它的后備箱開口離地還是比較高的，搬大件物品勢必不方便。

動力系統(tǒng)表現(xiàn)一般

●電力系統(tǒng):

動力系統(tǒng)在目前的車型上依然采用2.0T加6DCT的組合，我們非常熟悉。發(fā)動機的具體參數(shù)完全沒有調整。實際表現(xiàn)會改變嗎？

●駕駛體驗:

H7搭載的2.0T發(fā)動機動力參數(shù)相當漂亮，但實際駕駛體驗與參數(shù)還有一定距離。2000轉/分是一個分水嶺。當?shù)陀?000rpm時，可以明顯感覺到低扭矩不夠。當超過2000轉時，動力變得更足，但爆發(fā)力仍不如預期。在經濟和常規(guī)模式下，動態(tài)響應會延遲半秒以上，駕駛不是很爽。在運動模式下，動力響應會略有提升，此時變速箱的檔位會低一檔。當你用力踩油門時，速度提升比其他兩種模式要明亮得多。

這種雙離合器變速箱在低速檔頻繁換檔時，偶爾會輕微打滑。如果經常在堵車的時候開，需要慎重考慮。當在D檔踩下剎車等紅燈時，踏板和方向盤會突然抖動。這種晃動也會在二檔即將停止時出現(xiàn)。我不太喜歡這種感覺。

H7的底盤是我最喜歡的部分。在城市道路和高速公路上行駛時，能感覺到底盤沉穩(wěn)舒適，頗像歐美車。另外，在使用雪地輪胎的情況下，底盤相當安靜。至于使用原廠輪胎時的隔音性能，我真的不敢下結論，但可以肯定的是，H7對風噪和發(fā)動機噪音的控制相當不錯。

●總結:

2018款哈弗H7造型變化不大。如果你不是目前車型的車主，也不是哈弗品牌的粉絲，估計很難一眼看出新車是哪里新的。它的新鮮感更多體現(xiàn)在配置上，安全和科技配置更豐富，一定程度上增強了它的產品力。至于駕駛感受，新車和現(xiàn)款基本沒有本質區(qū)別。因此，在我看來，等待新車型或購買現(xiàn)金可以根據(jù)您購車的時間來選擇。如果急著買車，買現(xiàn)金也挺好的。畢竟現(xiàn)金有一萬多元的優(yōu)惠。如果你不著急的話，不妨等新款，因為這些附加配置也挺吸引人的。

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