觸手可及的城市精靈 試駕江淮iEV6E

外觀部分

我沒有多少積蓄，手里沒有購車指標(biāo)，每天冒雨上班，預(yù)約晚了以后也買不到車，買不起房，至少先有車，哪怕小一點...有多少剛踏入社會的年輕人？一個是預(yù)算，一個是指標(biāo)。如果要一起解決這兩個問題，恐怕只有低價的微型電動車了。買它們不需要花很多錢，購車指標(biāo)相對容易實現(xiàn)。但是，也有一個問題。這些在街上跑的微型電動車大多都不討人喜歡，真的讓人提不起興趣。今天試駕這款車，可能會讓你眼前一亮。它有很好的面值和內(nèi)飾，價格也很合適?，F(xiàn)在你想要的小家伙真的觸手可及了。

●外觀:基于岳躍發(fā)展

江淮iEV6E（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 iEV6E車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價12.85萬

江淮iEV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）6E是一款純電動微型車，在去年的北京車展上首次發(fā)布。它有兩種型號:普通版和時間版。本次試駕為普通版，官方售價12.85萬元，其中國家補(bǔ)貼3.6萬元，地方補(bǔ)貼1.8萬元，江淮I藍(lán)共享基金1.5萬元。之后終端價格只有5.95萬元。時代版電機(jī)與普通版不同，不具備快充功能，價格比普通版低1萬元。

IEV6E基于江淮汽車旗下的微型汽車岳躍。兩輛車的車架完全一樣。iEV6E的前臉和尾部都是全新設(shè)計的，外觀上的變化大概相當(dāng)于中期改款。可以看出他們之間是有聯(lián)系的，但是iEV6E比岳躍漂亮多了。

iEV6E的充電接口設(shè)計在車前。岳躍的前格柵直接被切掉，變成了一個小面積的蓋板。打開這個蓋子，可以看到DC充電和交流充電兩個接口。慢充模式下，充電到80%電量需要7小時，充滿電需要9小時。DC快充到80%的電量只需要一個小時。

雖然是純電動車，但在iEV6E的車身細(xì)節(jié)中，能找到的“藍(lán)色”并不多。除了車標(biāo)，只有尾部車標(biāo)和燃油箱蓋。原來的岳躍油箱蓋現(xiàn)在已經(jīng)換上了一塊裝飾，效果還不錯。JAC iEV家族不斷壯大，“JAC iEV”的標(biāo)識頗具辨識度。

內(nèi)飾體驗和空間表現(xiàn)

●內(nèi)飾:設(shè)計感好。

乍一看，iEV6E的內(nèi)飾確實讓我有點驚訝。其布局簡單，中控屏、音響、空色調(diào)、儲物格等幾個功能區(qū)域鮮明，通過區(qū)域劃分營造出良好的層次感。中控臺上的白色件采用真皮包裹，搭配全黑內(nèi)飾，就像鑲嵌在上面一樣，視覺效果非常好。

iEV6E的多媒體系統(tǒng)功能非常全面。除了基礎(chǔ)導(dǎo)航、電動車能流界面、百度CarLife等功能外，還擁有智能語音識別系統(tǒng)。經(jīng)過體驗，這個系統(tǒng)的識別率還是不錯的，平時導(dǎo)航什么的都沒有問題。倒車?yán)走_(dá)和倒車影像都是非常有用的配置，iEV6E兩者都有，必須表揚。

內(nèi)飾材料方面，iEV6E的表現(xiàn)超出了我的預(yù)期。它的座位不小。雖然因為成本原因沒有高度調(diào)節(jié)功能，但是坐在上面還是挺舒服的。門板上的一大塊皮革包裹，非常有助于提升精致感。這個價位的很多車型都有硬塑料內(nèi)飾和凹凸不平的接縫。

●乘坐空房間:

●儲藏室空:

●行李箱空房間:

作為一款微型車，186cm的體驗者進(jìn)入前排后依然可以正常坐姿乘坐，已經(jīng)很不錯了。充裕的儲物空間空房間值得一提。后門板也有儲物槽，每個乘客都有自己的儲物空間。受限于車身尺寸，iEV6E的后備箱空空間肯定不會很好，后排支撐著整個墜落，但墜落后形成的臺階高度已經(jīng)達(dá)到了150mm，放大的項目也不是很好。但同樣，這是一輛迷你車，你最不應(yīng)該要的是空房間。

道路駕駛感受

●駕駛體驗:

這款iEV6E采用磷酸鐵鋰電池，搭配永磁/同步電機(jī)。它的電池容量為22千瓦時，續(xù)航里程為170公里。搭配純電動車常見的單速變速箱，有D、N、r三檔。

iEV6E有三種駕駛模式:“L”為遠(yuǎn)程模式，其中定速巡航里程可達(dá)205公里，但最高時速僅為60公里/小時；“E”為經(jīng)濟(jì)模式，比遠(yuǎn)程模式最高時速快，可達(dá)80公里/小時，綜合工況續(xù)航里程170公里；；“S”是動力表現(xiàn)最好的運動模式。最高時速可以達(dá)到102公里，但實際續(xù)航里程肯定會更低。

在遠(yuǎn)程模式或經(jīng)濟(jì)模式下，換到D擋，踩油門啟動，你會再次檢查電源是否處于“READY”狀態(tài)——它的油門踏板太重，踩半個車才動，啟動的時候肯定會震驚，以為檔位還在N擋。這種調(diào)整的好處是車基本上不可能“跳”，但我還是希望在這個基礎(chǔ)上更加敏感。目前有了油門，腳踩久了肯定會累。除了油門，iEV6E的起步難度還是很低的，轉(zhuǎn)向力和反饋力適中，剎車也比較線性，很容易駕駛。

對于大多數(shù)人來說，170公里的續(xù)航里程足夠兩天的日常通勤。如果充電條件足夠方便，使用運動模式是最好的選擇。在這種模式下，油門的響應(yīng)應(yīng)該更加靈敏，走走停停城市的路況會更加平靜，102km/h的最高時速也能應(yīng)對短程高速。

經(jīng)濟(jì)模式是居中的選擇，它的加速感和遠(yuǎn)程模式幾乎一樣，但最高速度已經(jīng)提高到80公里/小時，非常適合繞圈跑。與運動模式相比，其動能回收更為明顯，松開油門時的拖拽感要重得多。

iEV6E的懸掛處于舒適的朝向，可以有效過濾路面的顛簸，尤其是通過停車場的減速區(qū)時。Puf，公交車上的乘客不會感到任何不適。日常行駛時的噪音主要來自輪胎和底盤。通過碎石路時，碎石和卵石撞擊底盤的聲音會清晰地傳入車內(nèi)，但也符合其微型車的身份。

●全文總結(jié):

在今天的街道上，如果你注意的話，你會發(fā)現(xiàn)一輛純電動車會在短時間內(nèi)經(jīng)過?？赡苁且豢畎嘿F的T-name進(jìn)口產(chǎn)品，一種有點像MPV和SUV混動的國產(chǎn)車，更多的是一些“藍(lán)色裝飾”跑出來的小微國產(chǎn)純電動車，往往存在質(zhì)量差、做工差的問題。消費者購買這些汽車。指數(shù)難、車急是事實，但這絕不是造車粗暴的理由。只有外觀美和內(nèi)飾精致程度與傳統(tǒng)汽油車相當(dāng)?shù)能囆筒拍芙o人留下深刻印象。

作為一款純電動微型車，iEV6E外觀流暢，內(nèi)飾出眾，不會因為顏值而丟分。迷你車中的騎行空房和儲物空房都很出色，后排不做裝飾；它的動力系統(tǒng)相當(dāng)令人滿意，日常通勤也沒有問題。關(guān)鍵是價格。算上所有補(bǔ)貼，iEV6E才4.95-5.95萬元，真的觸手可及。如果你問我10萬元以內(nèi)買什么純電動車，我會投iEV6E。

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