超級播報：特斯拉開啟降維打擊模式

Model 3 參考價：23.55萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

每周都有望的超級直播，國慶8天假期過后，相信大家的身心都得到了充分的放松，車圈這幾天也不平靜。本期超級直播將和大家一起回顧假期發(fā)生的重大事件，如國產(chǎn)Model 3降價、特斯拉解散公關(guān)團隊、Polestar 2海外召回等。

國慶假期最“出風頭”的是特斯拉，前腳剛拋出中國降價的“重磅炸彈”，后腳就有美國解散公關(guān)部門的消息，一次次將自己推向輿論的風暴眼。從營銷的角度，不得不佩服特斯拉，不用“公關(guān)”也能享受熱搜。經(jīng)過這一系列操作，國內(nèi)新能源市場將迎來哪些變化？

1.為什么特斯拉總是調(diào)價？

與吃瓜群眾的心態(tài)不同，很多剛提車的車主表示“心態(tài)崩了”，降價猝不及防，讓很多老車主怒不可遏。為了安撫老車主，特斯拉外事副總裁陶琳在社交媒體上連日發(fā)言，安慰車主，“給符合7天信心保障計劃的車主3年免費多收費權(quán)”。

陶琳也明確表示，“調(diào)價中的高度保密工作需要反復(fù)計算，只有少數(shù)員工參與，其他同事幾乎與消費者同時獲得調(diào)價信息，不存在故意隱瞞或誤導消費者的情況?！?/p>

事實上，陶琳在接受專訪時表示，由于特斯拉采用直銷模式，價格體系公開透明，任何價格變動信息都會盡快告知消費者。這也是我們多次提到的直銷模式的雙刃劍問題。特斯拉直銷模式可以給消費者一個更加統(tǒng)一、直觀、透明的價格，中間經(jīng)銷商之間沒有調(diào)整空，意味著消費者和汽車廠商之間沒有價格差異，也意味著沒有緩沖空間。每次價格波動，都會直接影響消費者。

從降價原因來看，有國家補貼政策的變化，也有基于官方成本和利潤計算的變化。特斯拉官方表示，其出發(fā)點是讓更多人享受科技發(fā)展的紅利，為大家提供優(yōu)秀的產(chǎn)品和最好的服務(wù)。但無論官方出發(fā)點是什么，對于老車主來說，看到的都是過山車般的價格，眼前利益受到傷害，一時無法接受，也是可以理解的。

Xpeng Motors的做法很巧妙，它引入了Xpeng Motors P7的保價政策，并在銷售端做出承諾，“2021年春節(jié)前，Xpeng Motors P7將維持目前的價格。如有降價，未發(fā)貨客戶將獲得差價補償，已發(fā)貨客戶將獲得等值積分補償?！?/p>

2.這次調(diào)價的原因是什么？

當然，降低成本、追求能效一直是特斯拉的“愿景”。因此，特斯拉選擇當代安普瑞斯科技有限公司作為中國繼LG和松下之后的第三家電池供應(yīng)商，以提高國產(chǎn)Model 3的國產(chǎn)化率。馬斯克曾公開表示，2021年底國產(chǎn)化率將達到100%，此次降價也是其國產(chǎn)化率提升的表現(xiàn)之一。

看來磷酸鐵鋰電池的“回歸”已成定局。就目前市場而言，與三元鋰電池相比，不含鈷這種價格昂貴、產(chǎn)量不穩(wěn)定的金屬，在成本和出貨穩(wěn)定方面具有比較優(yōu)勢。只要軟件優(yōu)化和出色的電池管理，再加上模塊化封裝，抵消了低溫下電池能量密度低、續(xù)航差的缺點，磷酸鐵鋰電池在性能上就可以與三元鋰電池平起平坐，這也是很多車企開始使用磷酸亞鐵鋰的原因。

3.誰會如坐針氈？

特斯拉通過降本增效實現(xiàn)了降價，這無疑將在國內(nèi)新能源市場掀起一場血戰(zhàn)。首當其沖受到?jīng)_擊的是中國品牌。原有的價格優(yōu)勢被削弱，品牌溢價能力無法快速追趕。難怪很多業(yè)內(nèi)人士高呼，“中國品牌的好日子終于要到頭了”。

國產(chǎn)Model 3沖擊的不僅僅是20-30萬價格區(qū)間的車型，甚至還有15-20萬的電動車。我身邊的一些朋友在十一期間決定轉(zhuǎn)國產(chǎn)Model 3，加幾萬塊買一輛特斯拉是他轉(zhuǎn)身的主要原因。與此同時，受特斯拉降價風波的影響，很多感興趣的客戶已經(jīng)從準備收錢變成了觀望，因為他們不知道這些車企是否會按照趨勢降價。

當然，特斯拉的“眼光”從來不局限于電動車市場。國內(nèi)新能源汽車市場份額剛剛過5%，成長期空還是很大的。搶占燃油車市場份額才是真正的王者。

這樣，國產(chǎn)Model 3將獲得又一波市場份額。畢竟降價是促進銷售最直接的方式。需要緊張的不僅僅是中國品牌電動車公司。曾經(jīng)輝煌的“前浪”車企，如大眾、寶馬、奔馳，如果不加快腳步，只能被“后浪”拍在沙灘上。

編輯評論:

國產(chǎn)Model 3的正式下架引起了很大的討論。雖然特斯拉式直銷的弊端再次凸顯，老車主“剩貨”問題亟待解決，但“拉新”效應(yīng)利大于弊，預(yù)計將收獲一波大銷量，進一步擴大市場份額。隨著國產(chǎn)化率的不斷提高、上海工廠產(chǎn)能的增加以及磷酸鐵鋰電池的大量引進，國產(chǎn)Model 3可能會降價空。未來，特斯拉還將擁有國產(chǎn)Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和入門級車型的加持。握著手的特斯拉已經(jīng)開始降維模式。你害怕嗎？

從目前的信息來看，瑞典、挪威、荷蘭等國家的車主都舉報過Polestar 2因故障無法駕駛。即使在開車的時候，也有可能把車關(guān)掉，這是非常危險的。目前已經(jīng)通知歐洲車主盡快去維修站解決問題。

不過從網(wǎng)友的反饋來看，對于Polestar 2的海外召回，人們還是比較淡定的。大多數(shù)人認為解決問題也是企業(yè)負責人的一種表現(xiàn)。當然，也有不少人質(zhì)疑電動車的可靠性，也有人發(fā)表了“新能源車太不穩(wěn)定”“現(xiàn)在智能電動車都是軟件控制，bug頻發(fā)，人們買不安全”等言論。

到目前為止，官方還沒有公布這個問題是由車輛軟件還是車輛本身的機械原因造成的。如果真的是軟件問題，似乎證明電動車的軟件問題真的是一道坎？大眾ID.3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）吃了不少苦頭，這次輪到Polestar了。

電動車軟件是每個車企的必備品？在“新四化”浪潮下，與傳統(tǒng)燃油車相比，電動車不僅僅是換個電機加個電池組那么簡單，整車的電子電氣架構(gòu)也需要重新設(shè)計。尤其是高性能、智能化的電動汽車是主要的。它們對軟件計算算法、模塊互操作性、冗余設(shè)計和穩(wěn)定性都有更高的要求，難度可能比我們想象的還要大。

編輯評論:

對于召回，希望大家理性對待。奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉多次召回已交付車輛。當然，不僅僅是電動車，燃油車每年都會召回很多次。召回背后其實是電動車的軟件危機。無論是轉(zhuǎn)型傳統(tǒng)車企，還是新興品牌造車，如何打消消費者不靠譜的疑慮，是大家需要共同努力的方向。