駕駛感受運(yùn)動(dòng)化 試駕東風(fēng)悅達(dá)起亞K3S

采用最新的家族式前臉

這次開著全新的起亞K3S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上路，引起了很多年輕人的關(guān)注。其中現(xiàn)任K3S的車主來問我這款新車，我直截了當(dāng)?shù)母嬖V他比K3S更運(yùn)動(dòng)。我看著他迷惑的表情，好像我在撒謊，但我沒有。

K3S是東風(fēng)大岳起亞推出的最新車型。它是基于美國版Forte掀背車的改進(jìn)，所以給人的印象是這是K3的掀背車版，無論從外觀還是車的名字。說實(shí)話，試駕前我也是這么想的，但是開了一段時(shí)間后，我發(fā)現(xiàn)事情真的沒有那么簡單。

◆試駕車型

起亞K3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S 2014款 1.6L 自動(dòng)Premium車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬

這款起亞K3S一共推出了六款車型。我們的試駕是1.6L Premium AT版本，是車系中的頂級(jí)版本。配備1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，顏色為新雅藍(lán)。

◆外觀:采用最新的家族式前臉和與Speedway相同的車尾設(shè)計(jì)。

起亞K3S的車身尺寸在競爭對手中并不魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梧，但“肚子尺寸”卻是最大的，軸距達(dá)到了2700mm，是緊湊型車中數(shù)一數(shù)二的，所以我猜它在縱向空上的表現(xiàn)應(yīng)該不一樣，我在后來的實(shí)際體驗(yàn)中也證實(shí)了我的判斷。

帶有皮卡日間行車燈的家族式大嘴進(jìn)氣格柵是整個(gè)前臉活力的源泉。這種設(shè)計(jì)理念在推出時(shí)受到了很多好評(píng)。有一定的視覺沖擊力但不會(huì)給人太猛的感覺。很符合這款車的定位，年輕男女應(yīng)該對它有不錯(cuò)的印象。

輪圈的款式很新穎，五輻葉片旋轉(zhuǎn)的時(shí)候造型一定好看。輪胎是韓國本土品牌NEXEN的產(chǎn)品，尺寸為215/45 R17，在緊湊型車中被認(rèn)為是豪華配置，但遺憾的是，只有頂級(jí)車型才會(huì)采用這樣的組合。中低配車型將分別配備205/55 R16和195/65 R15的輪胎。

車尾的造型是整輛車的亮點(diǎn)，它由許多微微上翹的曲線組成，就像運(yùn)動(dòng)員的臀部一樣有彈性，緊繃，沒有任何多余的肉，會(huì)讓人停下來等待。雖然只有一根排氣管，但是直徑很粗，一共11厘米，基本上是成年男性的手掌寬。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)不變 增加新配色

◆內(nèi)飾設(shè)計(jì)格局不變，增加了新的配色方案。

K3S在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與K3沒有變化。中控臺(tái)采用非對稱設(shè)計(jì)，搭配黑色仿碳纖維裝飾，整體駕駛氛圍運(yùn)動(dòng)感十足。全新的黑棕配色給人耳目一新的感覺。中控臺(tái)大部分采用軟性材質(zhì)，整體手感非常細(xì)膩，做工細(xì)節(jié)也很到位。在這個(gè)價(jià)格范圍內(nèi)看到這樣的表現(xiàn)完全令人滿意。

◆多媒體系統(tǒng)百感交集。

中控多媒體顯示屏是電阻元件，需要用指甲等硬物操作，響應(yīng)速度和分辨率令人滿意，完美支持iPhone?？梢酝ㄟ^藍(lán)牙/數(shù)據(jù)線與其連接，實(shí)現(xiàn)通話、音樂等?？上э@示面積太小，只有4英寸左右，看起來和iPhone5的屏幕一樣大。想要8寸大屏+導(dǎo)航，只能選擇。

乘坐空間滿意 座椅質(zhì)感偏硬

◆很難在空之間找到滿意的座位。

空 K3S表現(xiàn)得很得體。身高173cm，體重超標(biāo)的人，前排頭空4指，后腿空一拳4指，頭空4指，屬于同級(jí)別中上水平，但還是達(dá)不到。雙色打孔座椅看起來相當(dāng)高檔。其實(shí)在騎行的時(shí)候，這個(gè)座椅還是比較注重運(yùn)動(dòng)取向，質(zhì)地比較硬，坐久了屁股也比較疼。

◆儲(chǔ)物空間充足空

K3S日常儲(chǔ)物間豐富空，前后排門板有四個(gè)水杯架，足夠車內(nèi)人員使用。中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格非常適合放一些錢包或手機(jī)隨身物品，方便拿取。后備箱正常容積為549升，后座最大容積為1503升，完全可以滿足家庭日常需求，沒有任何問題。

駕駛風(fēng)格運(yùn)動(dòng)化

◆整車電機(jī)調(diào)節(jié)，令人沮喪的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

K3S僅搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率128馬力/6300轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩156?！っ?4850轉(zhuǎn)/分，匹配6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱或6速手動(dòng)變速箱。

說起駕駛體驗(yàn)，起亞K3S是一大驚喜。雖然這款頂配車型配備了MDPS可變電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但一打開，我發(fā)現(xiàn)它的方向盤無論如何都比K3重了一級(jí)，始終呈現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，給人一種實(shí)實(shí)在在的感覺，明顯有別于過去日韓家用車輕松愉悅的駕駛氛圍。

油門踏板感覺很重很扎實(shí)，不是那種軟綿綿的感覺?？刂破饋泶_實(shí)需要一點(diǎn)功夫，比伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、K3等車型的輕快風(fēng)格更討喜。所有1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)動(dòng)力平順，中高速后有些欠缺。它們只適合日常使用，不能給你太多的感官刺激。這個(gè)輸出水平總是有點(diǎn)對不起其他硬件的優(yōu)秀性能，有拖后腿的嫌疑，令人沮喪。

6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱工作態(tài)度誠懇，上下?lián)醯倪壿嫹浅Ｓ懴?，隨時(shí)知道如何選擇最合適的擋位；同時(shí)可以在第一時(shí)間響應(yīng)油門的變化，動(dòng)作非常細(xì)膩，也不會(huì)感到沮喪，所以很少會(huì)注意到它在忙碌，只是通過速度指示器刷刷自己的存在感。

你可能會(huì)說這種前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)你見過不少，但我勸你還是自己去感受一下，走坎坷的路。我保證會(huì)給你留下深刻的印象。行程不長，比預(yù)想的僵硬多了，地面上的各種顛簸幾乎都能傳遞下去，沒有任何的謾罵。我想你一定吃過白水煮的雞，就是那種緊繃的感覺，所以遇到坑坑洼洼的時(shí)候一定要放慢速度，除非你不在乎車內(nèi)其他人的感受。

◆結(jié)論

現(xiàn)在你知道我沒有撒謊。這是事實(shí)。起亞K3S的表現(xiàn)出乎我的意料。我以為是K3的兩廂版，開著舒服。但是現(xiàn)在我會(huì)改變我原來的想法。它保留了自己的個(gè)性，駕駛風(fēng)格明顯運(yùn)動(dòng)化。

K3S在消費(fèi)群體上與K3S不同，K3S注重務(wù)實(shí)穩(wěn)健的家庭用戶，而更具運(yùn)動(dòng)感的K3S則需要面對對駕駛體驗(yàn)有一定追求的年輕朋友。4月初上市后將與K3形成兩股力量共同進(jìn)攻市場，性格不同，分工明確，發(fā)展不同空，相當(dāng)不錯(cuò)。

從K3的價(jià)格來看，K3S的預(yù)售價(jià)格區(qū)間在10-14萬元左右，因此將與福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）兩廂、英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）XT、日產(chǎn)Trent等1.6L車型成為直接競爭對手。注重操控，品牌知名度高，口碑好。英朗XT運(yùn)動(dòng)風(fēng)格最為明顯，擁有超大的delta 空空間，舒適的駕乘體驗(yàn)，在K3S配置上有優(yōu)勢。同時(shí)，駕駛風(fēng)格也變得更加運(yùn)動(dòng)化。當(dāng)價(jià)格區(qū)間重疊時(shí)，第一印象往往是選擇時(shí)最重要的。

參數(shù)配置表