豪華有加 試2020款奔馳GLS 450 4MATIC

全新的家族化外觀內(nèi)飾

它于今年4月在紐約車展正式發(fā)布，隨后于9月在成都車展國內(nèi)首次亮相，隨后于2021年廣州車展正式上市，這也是2021年新一代奔馳GLS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的時間線。但是，在2021年的最后一個月，需要加上全新奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S的時間線，也就是今天的試駕。

當(dāng)新GLS在今年的紐約車展上首次亮相時，我們對新車進行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗。感興趣的朋友可以點擊下面的超鏈接圖片進行查看。從外觀和內(nèi)飾設(shè)計來看，引入中國的新GLS和海外版沒有太大區(qū)別，所以我就簡單回顧一下新GLS的外觀和內(nèi)飾部分。

●外觀和內(nèi)部審查

毫無疑問，新GLS也采用了奔馳最新的家族設(shè)計語言。外觀方面，比上一代車型圓潤很多，線條不那么剛毅。其實大家對奔馳最新的家族式設(shè)計一直是褒貶不一。也許GLE之前做了一些準(zhǔn)備，或者是賞心悅目。新GLS的出現(xiàn)并不難接受。

奔馳GLS 2020款 GLS 450 4MATIC豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價126.80萬

有兩款配置不同的新GLS車型引入國內(nèi)銷售。這次我們試駕其中一款高配車型，2020款GLS 450 4MATIC豪華型，另一款配置略低的是2020款GLS 450 4MATIC動感型，售價103.8萬元。后面我們還會解釋豪華版車型和動力版車型的一些配置差異。

如果這不是全新GLS的試駕文章，你看了下面的內(nèi)飾圖會不會覺得我是在糊弄全新GLE的內(nèi)飾？是的，兩款車的內(nèi)飾設(shè)計完全一樣，也有區(qū)別。用于包裹新GLS三向方向盤的材料為實木和皮革拼接材料，而新GLE方向盤僅為皮革。

說到實木和真皮材質(zhì)的方向盤，以前使用類似方向盤的車型一般都沒有配備方向盤加熱功能，或者只有木飾以外的部分被加熱。新GLS解決了木質(zhì)飾物與方向盤加熱功能之間的各種矛盾，也是奔馳對豪華不懈追求的體現(xiàn)。

中控屏內(nèi)置MBUX智能人機交互系統(tǒng)。不需要重復(fù)讀心術(shù)語音助手、智能感應(yīng)助手、現(xiàn)實生活穿越導(dǎo)航等功能。新GLS的MBUX也是目前奔馳車型中最全面的。不知道以后有沒有機會在新GLS的MBUX上做一個智能汽車協(xié)會的評測。

除了這次拍攝的棕色內(nèi)飾，新GLS還提供了米色的淺色內(nèi)飾供消費者選擇。個人比較喜歡淺色內(nèi)飾。不知道大家還記不記得，新GLS在紐約車展上首次亮相時，展出的是6座車型，而7座車型則是引進中國的。接下來，讓我們?nèi)タ纯?座空房間怎么樣。

三排7座空間/2+3+2

●三排七座布局

座椅配置方面，指導(dǎo)價過百萬的新GLS豪華型自然沒什么好挑剔的。前兩排座椅的配置可謂豐富，第三排乘客也有可用的Type-C接口和空出風(fēng)口。說起這個Type-C接口，我在新GLS統(tǒng)計了9個Type-C接口。啊，是的，新GLS還配備了五溫自動空開關(guān)...

從空的體驗來看，雖然車身尺寸較老款略有增加，但新GLS的第三排依然局促。我個人認(rèn)為第二排座椅的前移可以多增加一點，讓第三排乘客的腿部可以更加自由。

●儲藏室空

由于拍攝時間比較緊，我用之前的車展體驗給大家展示了一下車內(nèi)的儲物間空。在紐約車展上發(fā)布的海外版GLS，第二排有兩個杯架，而進口的GLS將兩個杯架換成了冷暖杯架，孰優(yōu)孰劣就看消費者考慮哪一方了。

要說GLS只有第三排空車廂，那是個小問題。此外，一鍵電動降低所有座椅靠背，一鍵降低底盤高度，一鍵向前移動第二排座椅，方便第三排乘客上下車，方便裝載大件行李物品。只是這些都是電動的，每個過程都需要很長時間，其中最慢的是一鍵向前移動第二排座椅。

搭3.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)

●電力系統(tǒng)

2019款GLS上市時發(fā)現(xiàn)，2019款GLS缺少2018款車型的4.0T發(fā)動機，而全新一代GLS，也就是本次試駕的2020款GLS，依舊搭載6缸3.0T發(fā)動機，只是氣缸的排列方式由V型改為直列式。這里需要敲一塊黑板，作為3.0T直列6缸發(fā)動機和48V電機的補充。

此外，2020款GLS“動力均等”，兩款車型都配備了相同的動力系統(tǒng)，所以高低功率沒有區(qū)別。

●試駕體驗

其實這種輕混系統(tǒng)大家都不陌生。是的，2020款GLE 450也配備了同樣的輕混系統(tǒng)。得益于48V電機的存在，發(fā)動機的啟動速度更快，尤其是熱車重啟的情況下，會讓你懷疑發(fā)動機是否已經(jīng)啟動。

剎車踏板的反饋力也有點重，但制動力還是控制的很好。試駕隊在高速公路上行駛時，我把駕駛模式切換到了運動模式。這時，空空氣懸架將車身降低了25毫米，轉(zhuǎn)向力變得更重，發(fā)動機對油門的響應(yīng)也越來越積極。

新GLS優(yōu)化了智能導(dǎo)航功能的一些邏輯。例如，它允許手在跟隨汽車時離開方向盤更長時間。原有的智能導(dǎo)航功能會在駕駛員離開方向盤一分鐘后開始提醒駕駛員握住方向盤。新GLS的智能導(dǎo)航功能直到三分鐘后才會提醒駕駛員。

說起第一代GLS，那是一輛誕生于美國的德系車。也許上一代GLS仍然像美國汽車一樣有著“飄忽不定”的懸掛，但新GLS的表現(xiàn)就像回到了它的“祖籍”。整體調(diào)整比較強硬，有些路面顛簸會被懸架過濾后傳遞到車內(nèi)，這一點在后面的越野體驗中表現(xiàn)得更加明顯。

下午越野體驗，切換到越野模式，空空氣懸架自動將車身抬高60 mm，其實這一次安排的越野路段對于新GLS來說并不難，只是山坡陰面的一小段泥濘讓中央差速器對于多片離合器的全時四驅(qū)系統(tǒng)來說“非同小可”。

編輯評論:

個人認(rèn)為新GLS有很多變化，其中外觀和內(nèi)飾設(shè)計最受關(guān)注。全新的家族外觀改變了GLS原本粗獷的形象，內(nèi)飾的變化堪稱質(zhì)的飛躍。當(dāng)然，新GLS的電力系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生了很大變化。3.0T直6發(fā)動機的動力不弱，48V電機也將為油耗表現(xiàn)做出積極貢獻(xiàn)。

在活動前的試駕簡報會上，梅賽德斯-奔馳工作人員表示，希望新GLS能夠成為S級轎車和G級越野車的結(jié)合體?，F(xiàn)在S級的豪華已經(jīng)實現(xiàn)，G級的越野能力還沒有完全感受到。那么你怎么看這個觀點呢？

試駕車輛配置表