整體表現(xiàn)尚可 試駕江淮iEVA50純電動(dòng)車

家族化的新能源風(fēng)格外觀

江淮是一家在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域耕耘已久的汽車公司。從大眾與蔚來汽車的合作可以看出，這個(gè)品牌在電動(dòng)車制造方面有著深厚的經(jīng)驗(yàn)。這次，我們在JAC試駕了一款全新的iEV純電動(dòng)系列產(chǎn)品——IEVA 50，這是一款基于何玥的純電動(dòng)汽車。我們在它上市之前測試過，所以讓我們一起來看看。

●熟悉的新能源風(fēng)格外觀

如前所述，這款車是基于江淮何玥車型，所以外觀上還是有很多汽油車型的。但是，擺在我們面前的純電動(dòng)車在外觀上也做了很多針對性的調(diào)整。比如全封閉的前臉和以藍(lán)色為主調(diào)的飾條，能讓人一眼看出它與汽油版的不同。

車身尺寸方面，這款車長4590mm，軸距2710 mm，雖然廠家定位為小型車，但在車身數(shù)據(jù)方面已經(jīng)達(dá)到了很多緊湊型車的尺寸。

只要看到它的前臉，幾乎一眼就能看出它是新能源汽車。前臉的藍(lán)色大裝飾條也成功將其與汽油版區(qū)分開來。和JAC以往的純電動(dòng)車一樣，這款車的充電接口也設(shè)計(jì)在前LOGO后面。在220伏交流電的標(biāo)準(zhǔn)充電模式下，即慢充，根據(jù)電池容量可以在8到11小時(shí)內(nèi)充滿電，而如果接入快充網(wǎng)絡(luò)，只需1小時(shí)就可以充滿80%的電量。

側(cè)視攝像頭的配置也出現(xiàn)在我實(shí)際拍攝的這款車上，而且它還支持全景影像功能，整體配置表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。輪胎方面，17英寸多輻鋁合金輪圈視覺效果更大氣，配備205/50 R17尺寸童嘉輪胎。

這款車的車尾設(shè)計(jì)也注重簡約風(fēng)格，整車沒有使用復(fù)雜的線條來修飾輪廓，而是在尾燈位置使用了鍍鉻飾條來增強(qiáng)其橫向視覺效果。細(xì)節(jié)方面，有了全景影像功能，自然不會缺少倒車?yán)走_(dá)、倒車影像等功能，可以保證用車的便利性。

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讓人眼前一亮的內(nèi)飾設(shè)計(jì)/中控大屏是亮點(diǎn)

●明亮的內(nèi)飾設(shè)計(jì)/中控大屏是亮點(diǎn)。

當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)這款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比之前的江淮車型有了很大的變化。整體設(shè)計(jì)盡可能簡單，加上中控臺上放置的“巨型”屏幕，讓人眼前一亮。

方向盤采用三輻式設(shè)計(jì)，造型簡單，握感好。值得一提的是這款車的儀表盤，沒有物理表盤，指針換成了能量表。作為一款可以回收制動(dòng)能量的純電動(dòng)汽車，采用這樣的設(shè)計(jì)還是比較合適的。

圖中這種風(fēng)格的酒吧已經(jīng)在江淮產(chǎn)品中使用了一段時(shí)間，但現(xiàn)在看來酒吧的風(fēng)格設(shè)計(jì)不會太過時(shí)。功能方面，該車在電子桿區(qū)集成了電子手剎和AUTOHOLD自動(dòng)駐車功能，保證了美觀性和易用性。

在中控臺的中央，我們可以看到一個(gè)10.4英寸大小的中控屏。屏幕兩側(cè)是空調(diào)制系統(tǒng)的觸摸控制區(qū)域。該屏幕可以顯示當(dāng)前車輛狀態(tài)和功耗，并在此設(shè)置車輛。菜單設(shè)計(jì)簡單合理，使用也很方便。缺點(diǎn)是這塊屏幕在陽光下的顯示亮度不夠，屏幕的防眩光能力需要加強(qiáng)。

這款車的座椅風(fēng)格相當(dāng)吸引人，還加入了藍(lán)色縫線，可以突出新能源車的特點(diǎn)。座椅面料手感柔軟，坐墊支撐到位，整體乘坐體驗(yàn)還算不錯(cuò)。天窗和后備箱不是這款車的強(qiáng)項(xiàng)。天窗尺寸太小，只能起到通風(fēng)的作用，對改善車內(nèi)采光效果有限。后排座椅不支持折疊，所以后備箱的裝載能力也受到影響。

三種續(xù)航里程版本/動(dòng)力能夠應(yīng)付日常駕駛

●純電驅(qū)動(dòng)/動(dòng)力性能足以滿足日常駕駛。

動(dòng)力方面，iEVA50搭載了一臺最大功率110 kW的電機(jī)，可輸出最大扭矩330 Nm。配合固定傳動(dòng)比變速箱后，該車最高時(shí)速可達(dá)150 km/h。

IEVA50將根據(jù)電池容量采用三元鋰電池組和磷酸鐵鋰電池組，均采用冷卻液對電池進(jìn)行冷卻。這款車將推出三款不同電池容量的車型:商用版、家用標(biāo)準(zhǔn)版和家用長途版。其中，家用標(biāo)準(zhǔn)版采用47千瓦時(shí)電池組，標(biāo)稱續(xù)航里程為330公里。家用長途版配備60kWh電池組，標(biāo)稱續(xù)航里程為400公里。商用車型配備47千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程為310公里。其電池組與家用版三元鋰電池不同，官方使用壽命可達(dá)80萬公里。充電方面，家用版車型給出的官方數(shù)據(jù)是，快充1小時(shí)可以充滿80%的電量，慢充8到11小時(shí)可以根據(jù)不同的電池容量充滿。商用車型的充電速度更快，慢充7.5小時(shí)，快充40分鐘達(dá)到80%電量。

接下來，讓我們啟動(dòng)車輛，看看它的動(dòng)態(tài)性能如何。只要輕輕踩下油門踏板，這臺電機(jī)的所有動(dòng)力都可以被喚醒，所以它的動(dòng)態(tài)響應(yīng)在啟動(dòng)時(shí)仍然非常迅速。而當(dāng)車速在城市日常駕駛最常見的速度區(qū)間80km/h以下時(shí)，其動(dòng)力完全足夠日常駕駛，無需擔(dān)心動(dòng)力問題。

這款車80公里/小時(shí)后的加速能力也值得肯定。這款車80公里/小時(shí)以上的加速能力并不弱，80-120公里/小時(shí)的加速也不會慢。需要?jiǎng)恿r(shí)，只需深踩油門踏板，電機(jī)反應(yīng)迅速積極。

懸架方面，該車采用前麥弗遜式、后多連桿懸架的配置方案。至于后懸架，從圖中也可以看出，多連桿懸架實(shí)際上是由兩個(gè)橫向連桿和一個(gè)縱向拉桿組成的兩連桿懸架結(jié)構(gòu)。這種懸架結(jié)構(gòu)雖然簡單，但也是應(yīng)用比較廣泛的懸架形式，比如起亞Cerato（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Freelander等。

至于這款車，它的懸架支撐比較充裕。再加上底盤位置的電池組，車輛重心下移，所以車身在變化的線條或曲線上的姿態(tài)也相對平靜。而且遇到細(xì)顛簸時(shí)，懸架的動(dòng)作相當(dāng)清脆，讓人在駕駛時(shí)感覺良好。只是這種懸掛在應(yīng)對大幅度連續(xù)起伏時(shí)還是感覺抓不住地，希望正式推出后能有所改善。

總結(jié):

最近接觸了很多新能源汽車。從制造商對新能源汽車的投資來看，中國國內(nèi)汽車市場正在發(fā)生巨大變化。從國家政策到消費(fèi)者需求，對推廣日常使用成本更低、更節(jié)能的新能源汽車有積極作用。早在2010年，江淮品牌就已經(jīng)推出了首款電動(dòng)車產(chǎn)品iEV1。當(dāng)時(shí)的iEV系列（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）產(chǎn)品在續(xù)航里程和行駛品質(zhì)方面都有很多不盡如人意的地方。幾年后的今天，我看到了iEVA50這樣更成熟的產(chǎn)品。試駕結(jié)束后，給了我一份滿意的答卷。試駕結(jié)束后，完全不用擔(dān)心它的動(dòng)力儲備，完全滿足了我們的日常使用需求。這款車還沒有上市，價(jià)格還不知道。所以讓我們繼續(xù)關(guān)注它，迎接它上市后消費(fèi)者的考驗(yàn)。

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