長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷？斑馬智行OS開啟新篇章

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(320條)

“進(jìn)入萬物互聯(lián)時(shí)，最好的生態(tài)其實(shí)不是手機(jī)，而是汽車?！痹?021年云起大會(huì)上，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、FISITA終身名譽(yù)董事長(zhǎng)趙福全在開篇就提到，所謂智能汽車，就是智慧城市中智慧道路與智慧能源的連接。所以，汽車是最大的生態(tài)。

汽車操作系統(tǒng)作為生態(tài)鏈的“連接器”，將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)場(chǎng)。但是中國(guó)的操作系統(tǒng)起步較晚，基礎(chǔ)軟件市場(chǎng)目前被國(guó)外壟斷。但現(xiàn)在這種模式正在逐漸改變。斑馬智行聯(lián)合CEO張春輝在本次云起大會(huì)上正式發(fā)布了自主研發(fā)的AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核，開啟了國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的新篇章。

■自主開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核

從廣義上講，汽車操作系統(tǒng)可以分為兩類:汽車控制操作系統(tǒng)和智能座艙操作系統(tǒng)。車輛控制操作系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)功能和動(dòng)力的運(yùn)行基礎(chǔ)，屬于車輛的關(guān)鍵底層技術(shù)。智能座艙操作系統(tǒng)主要為車內(nèi)信息娛樂服務(wù)和車內(nèi)人機(jī)交互提供控制平臺(tái)。

目前大多數(shù)汽車公司所謂的自研操作系統(tǒng)基本屬于智能座艙層，國(guó)外汽車公司大多選擇Linux作為底層操作系統(tǒng)，而國(guó)內(nèi)汽車操作系統(tǒng)大多基于Andriod定制，如比亞迪DiLink、奇瑞GKUI、蔚來NIO OS、小鵬Xmart OS等。

中國(guó)汽車信息娛樂系統(tǒng)雖然自主程度最高，但仍不超過5%，整個(gè)系統(tǒng)處于嚴(yán)重的“卡脖子”狀態(tài)。汽車駕駛控制系統(tǒng)領(lǐng)域是一個(gè)未開發(fā)的領(lǐng)域。目前符合ISO26262 ASIL-D要求的海外品牌有QNX、Vxworks，華為AOS正在國(guó)內(nèi)開發(fā)。

從全球市場(chǎng)來看，國(guó)外廠商選擇QNX作為汽車底層操作系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的汽車數(shù)量接近2億輛。由于QNX是全球首個(gè)通過ASIL認(rèn)證的汽車操作系統(tǒng)，在汽車操作系統(tǒng)市場(chǎng)，QNX占據(jù)了50%以上的市場(chǎng)份額，而在自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)市場(chǎng)，QNX占據(jù)了高達(dá)90%的市場(chǎng)份額，幾乎處于壟斷地位。

美中不足的是，QNX不是開源的，需要收取商業(yè)服務(wù)費(fèi)。專業(yè)研究機(jī)構(gòu)給出了評(píng)估數(shù)據(jù)，黑莓需要為每個(gè)底層操作系統(tǒng)收取5美元至150美元不等的許可費(fèi)。該公司的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，僅在2021年，他們就在QNX實(shí)現(xiàn)了1.6億美元的收入。

在智能汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，中國(guó)迫切需要加快實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主化。在2021中國(guó)汽車論壇上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗偉再次指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要自己的操作系統(tǒng)。2021年2月，國(guó)家發(fā)改委等十一部門聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出要“推進(jìn)汽車智能操作系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，加快智能系統(tǒng)推廣應(yīng)用，提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力”。

為了打破國(guó)外公司的壟斷地位，給國(guó)內(nèi)原始設(shè)備制造商更多的選擇，避免供貨失敗的風(fēng)險(xiǎn)，斑馬智星AliOS R應(yīng)運(yùn)而生。該操作系統(tǒng)可以顯著降低國(guó)產(chǎn)汽車智能駕駛系統(tǒng)的成本，縮短國(guó)產(chǎn)汽車智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)時(shí)間。

它是斑馬智星開發(fā)的AliOS智能駕駛系統(tǒng)的核心。內(nèi)核為微內(nèi)核架構(gòu)，升級(jí)OTA系統(tǒng)時(shí)，只需更換單個(gè)模塊，無需改變整個(gè)操作系統(tǒng)。同時(shí)，該系統(tǒng)具有高度模塊化和高度可擴(kuò)展性。更重要的是，AliOS智能駕駛系統(tǒng)集成了SOA跨域集成理念，以最高的功能安全性執(zhí)行ASIL-D產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

作為斑馬推進(jìn)“AliOS三部曲”戰(zhàn)略的重要一步，整車智能操作系統(tǒng)的內(nèi)核也是斑馬在整車智能化方面的關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備。將于2022年正式上市，免費(fèi)向國(guó)內(nèi)車企開放，這也是行業(yè)內(nèi)首個(gè)免費(fèi)的安全認(rèn)證內(nèi)核。

■生態(tài)是操作系統(tǒng)的核心。

做一件事不難，難的是堅(jiān)持。斑馬于2021年開始開發(fā)汽車操作系統(tǒng)。AliOS原名YunOS，最早由移動(dòng)操作系統(tǒng)YunOS使用，與自有品牌手機(jī)合作。后來，它轉(zhuǎn)向了汽車市場(chǎng)。2021年與SAIC量產(chǎn)車合作，正式實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。自那時(shí)以來，它一直努力建設(shè)部隊(duì)。

當(dāng)時(shí)，斑馬還有另一個(gè)重要身份——阿里和SAIC的合資公司。然而，經(jīng)過2021年的一系列重組，阿里控制了斑馬。雖然SAIC在斑馬的話語權(quán)有所減弱，但它仍然是斑馬的股東和主要客戶。

有時(shí)候，外界會(huì)笑著說:“斑馬從手機(jī)坑跳到汽車坑?！币?yàn)椴僮飨到y(tǒng)的R&D屬于基礎(chǔ)研究，需要大量專業(yè)人士長(zhǎng)期投入，短期內(nèi)很難看到回報(bào)。同時(shí)，汽車的生態(tài)和手機(jī)的生態(tài)不同，這就更難了。

張春輝自然知道，做基礎(chǔ)系統(tǒng)級(jí)是一個(gè)投入和產(chǎn)出不成比例的研發(fā)。在他看來，造智能汽車就像造房子一樣，需要打基礎(chǔ)。它需要考慮用戶價(jià)值、社會(huì)價(jià)值和行業(yè)價(jià)值。目前斑馬正在做的就是打基礎(chǔ)。

目前，斑馬智星已經(jīng)完成了從車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入智能座艙的新布局，開啟了“OS三部曲”的第二部。論壇上，斑馬智行宣布將聯(lián)合SAIC乘用車推出洛神智能座艙系統(tǒng)，并首次搭載在MG ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和榮威全新RX5 MAX上。

MG ONE 30英寸屏幕內(nèi)嵌的斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)，擁有達(dá)摩引擎驅(qū)動(dòng)的AI語義功能，可實(shí)現(xiàn)深度智能語音交互，具有智能養(yǎng)育AI語義。此外，該系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)自由跨屏交互、智能人機(jī)交互、深度語義識(shí)別、智能人機(jī)駕駛等。

需要注意的是，操作系統(tǒng)的開發(fā)只是第一步。做好一個(gè)操作系統(tǒng)，生態(tài)是核心，這要看有多少產(chǎn)業(yè)伙伴愿意使用這個(gè)企業(yè)的平臺(tái)。

同樣，開發(fā)底層操作系統(tǒng)，并不意味著打破Andriod的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，形成自己的生態(tài)太難，這是阿里OS和華為鴻蒙系統(tǒng)共同面臨的問題。

對(duì)此，斑馬智星表示，將繼續(xù)在車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域打下基礎(chǔ)，與國(guó)內(nèi)外頂尖高校和行業(yè)合作伙伴共同打造新的汽車云起實(shí)驗(yàn)室，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新平臺(tái)。首批協(xié)辦專家包括核高技術(shù)重大專項(xiàng)操作系統(tǒng)專家教授、清華大學(xué)陳虹教授、中國(guó)汽車中心秦等軟件領(lǐng)域頂尖專家學(xué)者。

如今，在斑馬智行的生態(tài)圈里，有SAIC、一汽、大眾等十多個(gè)汽車品牌，合作車型超過40款，智能汽車超過150萬輛。

正如趙福全所說:“企業(yè)必須設(shè)計(jì)生態(tài)，參與生態(tài)建設(shè)；可以主宰生態(tài)，卻不能擁有這個(gè)生態(tài)?！彼^科技行業(yè)是有專業(yè)化的，而希望繼續(xù)開發(fā)底層核心技術(shù)的斑馬智星，可以賦能更多的車企。