一次不一樣的體驗 寶馬全新X3冰雪試駕

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每年，廠商都會舉辦冰雪試駕活動。不過大部分地方會選擇內(nèi)蒙古的牙克石，黑龍江的漠河和黑河。這次，我來到了和睦村，這是中國西北角新疆維吾爾自治區(qū)布爾津縣管轄的一個小山村。有些朋友對這個地方并不陌生。和睦村絕對是一個旅游勝地，尤其是在春天、夏天和秋天，有廣闊的草原和茂密的森林。然而，我在冬天的這個時候來到這里，體驗了完全不同的風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

當然，來到和睦村不是一次旅行，而是寶馬全新X3的冰雪試駕。寶馬全新X3于今年年中正式上市。自推出以來，一直備受關(guān)注。我是這輛車的早期試駕者之一。無論是操控還是動力表現(xiàn)，我對這款車的感覺還是相當不錯的。至于四輪驅(qū)動系統(tǒng)的性能，主要是基于路面和專業(yè)測試。但是，在極寒的環(huán)境下，它的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何？這一次，我終于擁有了。

為了使輪胎在冰雪路面上具有更高的附著力，雪地輪胎是必要的。本次試駕的所有新X3都配備了馬牌雪地輪胎。至于輪胎尺寸，根據(jù)不同的車型會有所不同。

寶馬xDrive的全時四驅(qū)系統(tǒng)由多片離合器中央差速器和分動箱組成。默認情況下，前后扭矩分配比為40: 60。然而，理論上，這種電子控制系統(tǒng)可以針對不同的路況實現(xiàn)0-100%和100-0%的最大扭矩分配。車輪采用的電子限滑結(jié)構(gòu)，賦予了車輛對多種路況一定的適應(yīng)性。在冰雪路面上，前后輪與左右輪之間的動力隨時可能發(fā)生變化，這是對四驅(qū)系統(tǒng)性能的一次考驗。

一大早從布爾津出發(fā)，驅(qū)車近170公里來到目的地和睦村。在這段旅程中，有鋪面路、純雪路和部分被雪覆蓋的柏油路，各種路況也是對車輛四輪驅(qū)動系統(tǒng)的考驗。

在鋪裝路面上的表現(xiàn)自然讓人感到自信，而雪是對它最大的考驗。隨著我們逐漸進入山林地區(qū)，道路越來越多的被積雪覆蓋，偶爾會有一些瀝青路面裸露出來，這對四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配響應(yīng)速度提出了很大的要求。

偶爾開車的時候會感覺到輪胎打滑，不用緊張，只要握住方向盤，控制好油門，就沒事了。油門控制要輕而平緩，不要突然踩深，這樣輪胎才能與地面保持良好的附著力，方向盤的控制也要輕松輕柔。新X3的操控性在同級別中表現(xiàn)出色，這也是寶馬車型的精髓。

在行駛過程中，我會覺得它的整體噪音控制也很好，可以有效地將噪音與車廂隔離開來。但是遇到復(fù)雜的雪，懸掛還是會發(fā)出一些聲音來過濾路面的沖擊，在實際感受中，大部分的沖擊都得到了緩解。

三個多小時后，我們來到了和睦村旁邊的一個滑雪場，那里夏天是無邊無際的草原，冬天草原上覆蓋的雪可以有2-3米，可以想象在這里行走有多難。這里的雪比較軟，很多車轍至少有20-30厘米深，這也給在這樣的道路上行駛增加了很多難度。在這種狀態(tài)下，需要關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但保持車輛的牽引力控制，即關(guān)閉一檔的DSC，但不是全部。

關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)也是為了防止輪胎打滑時系統(tǒng)快速限制動力。通過一些較深的車轍時，雖然車身會橫向擺動，輪胎會打滑，但不要突然松開油門，而是穩(wěn)住油門，隨著車轍逐漸修正方向，這樣車輛才能按照駕駛員的意圖向前行駛。

經(jīng)過一小段比較松軟的雪后，我們很快就來到了專門體驗過的冰雪賽道。這里的軌道都是由專業(yè)的工作車輛鋪成的，而軌道的兩側(cè)都有非常松軟的積雪。如果車輛不能很好地控制在軌道上，一旦滑出軌道，車輛就會直接掉進松軟的雪地里。

當一檔DSC關(guān)閉時，允許車輛的電子系統(tǒng)有一定的容錯率。如果車輛處于某種不穩(wěn)定狀態(tài)或輪胎失去附著力，它不會迅速介入并限制動力輸出。這種狀態(tài)會讓汽車在賽道上有更高的駕駛樂趣。

在這樣的賽道上，就像車輛在木橋上行走一樣，也充分讓我體驗到了全新X3四輪驅(qū)動系統(tǒng)的應(yīng)變能力，動力分配迅速，這樣的附著力讓我在路上行駛相對穩(wěn)定。

其實這次冰雪試駕更多的是讓我們在松軟的雪地中掌握駕駛技巧。此外，我們還可以關(guān)閉車輛的DSC。這時，動力輸出將不再受任何電子系統(tǒng)的限制，我們可以更自由地在雪地里玩耍。當然，這種體驗只有在這種場合才能充分嘗試和體驗。正常路況下，還是要控制車速，保證輪胎有足夠的附著力，就像在賽道上行駛一樣。面對多雪的道路，適當關(guān)閉第一個DSC也讓車輛有更好的通過性。

這條冰雪賽道的體驗時間真的很短，更多的感受來自于來回的旅程。當我們返回時，路面的復(fù)雜性比我們來到這里時更嚴重。路面結(jié)冰，有冰雪，天色漸暗，給行車帶來較高的難度。

晚上在下雪的路上開車，要注意路面的顏色。白色是雪，黑色是冰，灰色是柏油路，所以一定要避開黑色的地方，盡量在沒有柏油路面的白色雪面上行駛。這是讓雪地輪胎發(fā)揮它最大的作用。

最后，如前所述，本次試駕測試了28i和30i兩種不同功率調(diào)節(jié)的車型。在實際駕駛中，兩者之間的動力差異在日常的鋪裝路面駕駛中是感受不到的，在國道上超車等動作也很容易處理。更大的區(qū)別是在雪原行駛時，面對深深的車轍和結(jié)冰的路面，動力更強的30i車型在行駛時會感覺更輕松，如果是28i，則需要更深踩油門。但是，有了自己的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，穿越雪地還是沒有問題的。

●總結(jié):

這兩天的冰雪體驗和過去不一樣。通往冰雪賽道的道路完全由我們自己駕駛，道路的類型也大不相同。起初，道路是完全鋪好的，進入山區(qū)后，逐漸變成鋪好的道路，上面覆蓋著積雪。在最后的返程中，他們還趕上了冰雪混合的路段。真的很難再升級了。在冰雪路面上行駛，首先要選擇四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)秀的車輛，保證良好的穩(wěn)定性。此外，我們應(yīng)該選擇雪地輪胎，這也將使車輛具有更好的附著力。有了這兩個條件，我們在冰雪路面上開車的難度就小多了。當然，最重要的條件是速度。只有合理控制速度，才能更準確地控制方向。

對于車輛的前兩個要求，新X3對我們的試駕是完全勝任的。雖然冰雪賽道的試駕很短，但在我看來，整個行程才是真正的冰雪試駕。冰雪試駕不是讓人在雪地里飛，而是讓我們在這樣的條件下掌握更多的駕駛技巧。這一次，我把冰雪的駕駛技巧應(yīng)用到了真實的實際環(huán)境中，這是我感覺和之前的冰雪試駕完全不一樣的地方。