不必在意跑多快 測試雷克薩斯ES 200

除了外觀之外其它變化不大

今年8月，2015款雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市，前臉進行了重新設計。此外，還推出了配備2.0L發(fā)動機的ES 200車型。我們之前測試過ES 300h，確實不錯。至于這款ES 200，說實話其他方面都放心，關(guān)鍵是動力?，F(xiàn)在的中大型車誰敢用2.0L自然吸氣發(fā)動機？它必須拿出一些令人信服的論據(jù)。

前段時間剛發(fā)表了一篇全部門ES 200精英最低的實拍文章，詳細講解。本次測試為高配，2015款ES 200舒適版，新增自動遠光燈、傳感器雨刷、車道偏離預警、自適應巡航，指導價31.8萬元。

新前臉的造型變得更夸張了一點，讓整個車透了不少氣。此外，車身和車尾的輪廓保持不變。內(nèi)飾做工用料繼續(xù)堅持之前的高標準，中控臺也像高檔家具一樣精致精致。

車內(nèi)我最喜歡的是柔軟厚實的座椅，在同級別中基本無敵；另外內(nèi)飾空房間也很寬敞，前輪驅(qū)動模式省去了貫穿前后的傳動軸，后地板也比較平整，腿部空空間極佳。

也有一些不討喜的地方，比如多媒體控制系統(tǒng)的旋鈕，塑料感很強，與內(nèi)飾格格不入，遠不如高配車型上的Remote Touch系統(tǒng)。而且不知道為什么ES的后門面板沒有儲物格。很奇怪。

動力確實不強，但沒關(guān)系...

ES 200搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，型號為6AR-FSE，與凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同，參數(shù)相同。依然匹配6速自動手動變速箱。這臺發(fā)動機配備了D-4S雙噴射系統(tǒng)，每個氣缸有兩個噴油嘴，可以實現(xiàn)缸內(nèi)直噴或歧管噴射。發(fā)動機冷啟動時，采用傳統(tǒng)的進氣歧管噴射方式，使油氣混合更加均勻，減少了氮氧化物的排放。低負荷時，兩個噴嘴混合噴射，提高扭矩，降低油耗；高負荷時，完全采用缸內(nèi)直噴，有效降低缸內(nèi)溫度，提高功率。

我之前測試過2.0L的凱美瑞，說實話，我覺得這款車的動力還可以，但或許為了更舒適更穩(wěn)定，ES 200似乎比豐田更軟。其實在市區(qū)中低速行駛的情況下，它的動力表現(xiàn)并沒有給人什么明顯的感覺，輸出和換擋都很平順，通常在2500轉(zhuǎn)以下升檔，1500轉(zhuǎn)80公里/小時，只有2000轉(zhuǎn)120公里/小時，一如既往的舒適。

不過客觀來說，2.0L發(fā)動機的動力儲備確實有限，而且這款車在中段加速時也沒有那么冷靜，只能通過大幅降檔提速來彌補。變速箱很難。即使你想在高速巡航時稍微提速，變速箱也應該立即降低至少兩個檔位以跟上節(jié)奏。沒錯，這款車提供了運動模式，轉(zhuǎn)速會保持在2000rpm以上，增強油門響應，但不會發(fā)生。謝天謝地，降檔速度真的很快，動作干凈利落。

話雖如此，這輛車并不像你想象的那么肥。ES系列原本就是一個“無意義”的設計。有時候總覺得自己好像沒踩油門，但當我低頭看速度計的時候，其實跑得很快，只是人們根本沒有意識到而已。此外，這款2.0L混動噴氣發(fā)動機在高速動力方面更勝一籌，在超過4000轉(zhuǎn)后，完全進入直噴狀態(tài)，在4600轉(zhuǎn)時達到峰值扭矩，所以如果深踩油門，加速依然很快，但發(fā)動機噪音的不斷增加有貶低的意味。

別擔心性能，ES 200注定沒有追求刺激的成分。作為雷克薩斯，最能打動人的是優(yōu)雅的駕駛質(zhì)感。坐在車里，你很容易被舒緩的氛圍所感染，完全失去了壓榨權(quán)力的欲望。此外，溫和的懸架阻尼和安靜的車內(nèi)環(huán)境讓人感覺更加輕松舒適。沒有必要比任何人都走得快，不管你多快，你都不能超速。不如打開自適應巡航，放點輕松的音樂，絕對是一種享受。這輛車對司機和乘客來說都太舒服了。

自適應巡航和車道偏離輔助在ES 200中是絕對有用的功能。它的自適應巡航非常聰明。比如，當一輛車突然來到前面，即使距離很近，只要前面的車跑得更快，兩車之間的距離在增加，系統(tǒng)就不會使勁剎車。這個邏輯符合正常人的駕駛風格。車道偏離輔助也非常方便用戶。如果你靠向右側(cè)車道線，它會在方向盤上施加一個向左的反作用力，把車拖回來，然后再施加一個向右的力，幫助你拉直航向，避免像其他車一樣在車道上畫“之”字形。

是的，ES 200給出了人們愿意放棄動力，追求舒適的充分理由，非常有說服力。

各項測試成績

最后，我們來看看它的考試成績。

◆0-100公里/小時加速性能測試:

0-100公里/小時的官方加速時間為11.3秒，我們的實測結(jié)果為11.52秒，符合預期。這一結(jié)果比實測的凱美瑞2.0L 慢了一秒多。凱美瑞的整備質(zhì)量是1465 kg，ES 200的整備質(zhì)量是1600 kg?？磥碥囍貞撌窃斐刹町惖闹饕颉?/p>

◆ 100-0km/h制動性能測試:

完全剎車時，身體明顯前傾，姿態(tài)控制一般。最終平均分是42.27米，屬于我們的合格范疇，但是不盡如人意。這個級別的產(chǎn)品至少要在40米以內(nèi)。

◆油耗測試:

在油耗方面，這款2.0L混動直噴發(fā)動機終于展現(xiàn)出了應有的優(yōu)勢，實測油耗為8.6L/100 km。為了良好的油耗表現(xiàn)犧牲一些動力是非?？上驳摹?/p>

◆噪聲測試:

ES 200的噪音控制非常出色，尤其是低路面噪音和風噪。噪音的主要來源是發(fā)動機，在低速時幾乎聽不到，但當速度增加時會很明顯。

●總結(jié):

對于這款車，我的結(jié)論是:動力真的很普通，駕駛體驗也很平淡，但是舒適性這么優(yōu)秀，性能就沒那么重要了。在風格和定位上，2.0L發(fā)動機可以滿足需求。如果你只是想要一輛開起來特別舒服，一點都不在乎樂趣的車，ES 200應該是適合你的。

雷克薩斯ES 2015款 200 舒適版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價31.80萬

更重要的因素是售價。ES 200精英版全系最低指導價不到30萬元。以這樣的價格買一輛中大型車還是很有吸引力的。我覺得這款31.8萬的舒適版多花2萬還不錯。自適應巡航和車道偏離警告非常實用。最后問題來了:你想買奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奔馳C180L還是寶馬320Li，還是這款雷克薩斯ES 200？值得認真考慮。