無“電”不潮流 試駕長安CS75 PHEV

外觀上與改款CS75燃油版一致

如今，伴隨著新能源的趨勢，就目前的汽車市場而言，無論是雙積分政策的需要還是新能源汽車已經(jīng)有了一定的用戶需求，總之，各廠商都開始了自己的新能源領(lǐng)域布局。然而，盡管近年來純電動(dòng)汽車發(fā)展迅速，但里程焦慮問題仍然是許多消費(fèi)者最大的擔(dān)憂，在這種情況下，插電式混合動(dòng)力汽車可能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，今天我們將為您帶來一款這樣的產(chǎn)品，那就是長安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PHEV。

●外觀與改裝后的CS75燃油版一致。

對于長安CS75，相信大家都會(huì)比較熟悉。上市四年以來，無論是銷量還是口碑都表現(xiàn)不錯(cuò)。與此同時(shí)，在2021年4月，它迎來了自己中期重新設(shè)計(jì)的車型。新車的外觀和內(nèi)飾都發(fā)生了很大的變化，整體風(fēng)格更加年輕化，這也得到很多消費(fèi)者的認(rèn)可。長安CS75 PHEV沿用了重新設(shè)計(jì)的CS75車型。

尾巴形狀的新能源元素不多。CS75 PHEV沒有插電式混合動(dòng)力車型常用的隱藏式排氣管設(shè)計(jì)。相反，它仍然保留了燃油版中兩側(cè)的排氣形式，看起來相當(dāng)有氣勢。雖然現(xiàn)在后排貫穿式尾燈很常見，但還是增加了后排的辨識(shí)度，增強(qiáng)了層次感。如果你必須找出試駕車型的后部和燃油版的區(qū)別，最好的方法可能是通過右下角的PHEV標(biāo)志來區(qū)分它們。

點(diǎn)擊此處了解詳情。

內(nèi)飾延續(xù)了燃油版車型的質(zhì)感

●內(nèi)飾延續(xù)了燃油版的質(zhì)感。

習(xí)慣了CS75燃油版的內(nèi)飾，你很難在CS75 PHEV身上找到什么新奇的東西。功能區(qū)的整體風(fēng)格和布局完全相同，在配色上也沒有特別強(qiáng)調(diào)你作為新能源的身份。整體看起來很大氣，細(xì)節(jié)處理的很好。然而，你不難看出它不同的身份。不同風(fēng)格的換擋桿可以讓你發(fā)現(xiàn)這不是傳統(tǒng)的燃油車。

平底三輻方向盤尺寸不大，但握感和貼合度都不錯(cuò)，使用起來也很舒適。同時(shí)可以支持上下前后四向調(diào)節(jié)，讓駕駛者更容易找到自己的坐姿。

在CHARGE模式下，發(fā)電機(jī)會(huì)強(qiáng)制給動(dòng)力電池充電，動(dòng)力電池最多可以充電到80%。在保存模式下，動(dòng)力電池的當(dāng)前功率將盡可能保持不變。

在保證視覺效果的同時(shí)，不忘操作的便捷性，這是我對CS75 PHEV功能鍵設(shè)計(jì)印象最深的地方。無論是多媒體控制區(qū)還是空鍵，我們不得不承認(rèn)，這款觸摸式按鍵確實(shí)增強(qiáng)了科技感，同時(shí)物理按鍵在操作便利性方面也配備了一定程度的保障，但美中不足的是，觸摸式按鍵的反饋并不理想，還有一定的提升空間空。

乘坐空間符合主流水平

●游樂室空符合主流水平。

畢竟車身尺寸沒有變化，所以車內(nèi)空房內(nèi)的表現(xiàn)與CS75燃油版基本一致，前排空房內(nèi)的表現(xiàn)屬于同級別主流水平。但后排座椅靠背角度可支持多角度調(diào)節(jié)，地板平整，一定程度上保證了后排乘客的乘坐舒適性。

CS75 PHEV的儲(chǔ)物間空性能還可以，門板上的儲(chǔ)物格容積不錯(cuò)，中央扶手箱內(nèi)深度還可以，還配有出風(fēng)口。手套箱/

后備箱可支持4/6傾翻，傾翻后平整，可進(jìn)一步擴(kuò)展儲(chǔ)物間空，整體性能不錯(cuò)。除此之外，后備箱的220V電源也是車內(nèi)的一大亮點(diǎn)，這樣的配置對于郊游來說還是很實(shí)用的。

行駛起來平順性不錯(cuò)

●純電續(xù)航60公里。

車輛動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、P1發(fā)電機(jī)、P3前橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)和P4后輪軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW，最大扭矩225n·m，P3前橋電機(jī)最大功率70kW，最大扭矩200N·m，P4后輪軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率80kW，最大功率80 kW

當(dāng)CS75 PHEV時(shí)速低于20公里時(shí)，會(huì)有虛擬蜂鳴器提醒行人。如果駕駛員不喜歡這種聲音，可以選擇關(guān)閉，但當(dāng)車輛再次啟動(dòng)時(shí)，蜂鳴器仍會(huì)默認(rèn)打開。

當(dāng)動(dòng)力充足時(shí)，CS75 PHEV在沒有發(fā)動(dòng)機(jī)介入的情況下啟動(dòng)，僅依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。車內(nèi)安靜，加速過程很輕。另外，沒有變速箱，整個(gè)加速過程非常流暢，行駛品質(zhì)得到很好的保證。

在EV模式下，動(dòng)力電池充滿電后，深踩油門踏板發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入，但最大車速會(huì)限制在130km/h，直到電池組耗盡。在AUTO模式下，深踩油門踏板發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)工作，但駕駛員不會(huì)感覺到汽油機(jī)的振動(dòng)，整個(gè)過程還是很安靜平穩(wěn)的。

在CHARGE模式下，發(fā)電機(jī)會(huì)強(qiáng)行給動(dòng)力電池充電，將電池充電到更高的水平，但即使在這種模式下，也不會(huì)感覺到難以忍受的噪音，乘坐舒適性也不錯(cuò)。行駛中動(dòng)態(tài)響應(yīng)非常積極，深踩油門踏板車身會(huì)在短時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)。整個(gè)加速感不會(huì)讓你失望，

CS75 PHEV能量回收有6個(gè)可調(diào)檔位和0個(gè)關(guān)閉檔位。此時(shí)，松開油門踏板的主觀感受與傳統(tǒng)燃油卡車沒有太大區(qū)別。在前3檔，拖感不明顯，對乘坐舒適性影響不大。當(dāng)油門踏板設(shè)置為4擋時(shí)，會(huì)有輕微的拖滯感。

對于噪聲抑制，CS75 PHEV仍在使用。無論在任何模式下，當(dāng)車速低于100km/h時(shí)，車內(nèi)的表現(xiàn)依然很安靜。當(dāng)速度超過這個(gè)極限時(shí)，機(jī)艙內(nèi)會(huì)聽到一些風(fēng)噪。但是在EV模式下，電機(jī)在高頻時(shí)的噪音抑制非常好，幾乎聽不到電機(jī)的工作聲音。

在SPORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)同時(shí)工作，加速踏板的響應(yīng)會(huì)得到改善，尤其是中低速時(shí)，當(dāng)加速踏板被深深踩下時(shí)，會(huì)有明顯的推背感。官方表示，在這種模式下，車輛的速度能力也會(huì)更強(qiáng)，但由于試駕道路的環(huán)境因素，我們無法體驗(yàn)其速度能力。

轉(zhuǎn)向有三種檔位調(diào)節(jié)，即舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)。舒適模式下，轉(zhuǎn)向的個(gè)人感覺有點(diǎn)輕，尤其是高速行駛時(shí)，感覺不能給你帶來很穩(wěn)的感覺。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向力恰到好處，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下會(huì)相對較重，所以對于跑車來說有輕微的轉(zhuǎn)向調(diào)整感。

●全文總結(jié):

CS75的市場表現(xiàn)有目共睹。自推出以來，這款緊湊型SUV的常青樹一直有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。如今，隨著新能源市場的快速發(fā)展，長安明智地推出了插電式混動(dòng)版CS75，很好地迎合了當(dāng)下眾多消費(fèi)者的需求。CS75 PHEV在內(nèi)飾品質(zhì)和功能配置上沒有讓我們失望。如果該車能有合理的定價(jià)并享受良好的新能源政策，其市場表現(xiàn)仍值得期待。

點(diǎn)擊此處了解詳情。

●