小鋼炮新秀！雷諾Clio RS國內(nèi)首度試駕

雷諾Clio 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

如果說過去一年雷諾在中國的受歡迎程度因為Koleos車型的流行而迅速上升，那么之前對雷諾品牌略知一二的消費者可能還會記得Laguna、Megane和Scenery車型。然而，在今年4月的北京車展上，有這樣一款車首次來到中國，那就是雷諾著名的Clio車系。

但是今天我們不打算在這里表達自己的感受，主角也不是普通的家居版Clio。俗話說，好人不來。在下周一贊助“One Foundation Star慈善杯”之前，雷諾給一些媒體提供了這款所有運動車型都不多見的賽道體驗，我關(guān)注的是這款鋼槍新秀——CLIORS！

嚴格來說，目前這款雷諾Clio（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） RS屬于第三代車，是2021年末的小改款車型。主要變化是車頭。什么事？你以前沒見過Clio的正面是什么樣子嗎？再看看日產(chǎn)特倫特。走吧。

我們這次測試的Clio RS在2021年日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，其中RS代表雷諾SPORT。全車長4017mm，寬1768mm，高1484mm，軸距2585mm，是典型的小型車。而且它也是雷諾家族中最小的車型，但雙門四座的設(shè)計讓它有別于普通的小型家用車，更具運動感。

從這一代雷諾車型開始，進氣格柵就移到了保險杠下面，不仔細看真的很難分辨。全黑的涂裝真的很前衛(wèi)，格柵中間還有一個U型的波浪形擾流板，非常別致，只有浪漫的法國人才能想到。

身份的價值體現(xiàn)在車身的各個部分，從側(cè)窗下的20周年標致到前進氣格柵上方的RS標志。側(cè)面轉(zhuǎn)向燈設(shè)計在前門專用后視鏡下方的防刮條上，在后備箱門側(cè)面也有“默認運動”字樣和金屬LOGO“RS Renault Sport”。

12個亮銀鋁合金車輪造型美觀，17英寸規(guī)格在這樣的車上視覺沖擊力非常強。輪胎采用德國馬牌215/45 R17寬扁輪胎，可以想象這雙鞋能給的保障。前輪眉后面的空氣導流裝置并不像其他一些偽跑車那樣是裝飾性的展示，而是實際上可以在打開后冷卻轉(zhuǎn)向流中的制動盤。

開門進入內(nèi)飾后，第一感覺就是豐滿。車內(nèi)的空空間不大，但對于駕駛員來說，可以近距離慢慢體驗Clio RS帶來的差異。這些差異體現(xiàn)在法國人對待每一種體育氛圍的獨特而非主流的方式上。

中控臺的設(shè)計并不復雜，我們很容易找到很多雷諾一貫的設(shè)計風格。比如中控臺上方的大平板設(shè)計和兩側(cè)出風口處的波浪線空以前無論是風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是Koleos都能找到。上面的材質(zhì)其實不是皮革，但是雙層的白色縫線有著皮革般的效果，同時也讓Clio RS充滿了運動感。

方向盤不僅視覺上吸引人，而且握感也很棒！內(nèi)側(cè)采用白色代替?zhèn)鹘y(tǒng)的紅色縫線，體現(xiàn)運動價值，方向盤右側(cè)堆疊設(shè)計了大量功能鍵?？赡懿惶糜?，但說到科技感，絕對做到了！

值得一提的是，僅從轉(zhuǎn)速表上，就很容易看出Clio RS的獨特運動性。左側(cè)轉(zhuǎn)速表采用了非常顯眼的黃色配色，而紅線區(qū)域的轉(zhuǎn)速指向8000 rpm。右邊的速度計已經(jīng)突破了250公里/小時，對于小型車來說只能用“鋼炮”來形容。

鋁合金踏板是跑車的標準配置，但離合行程明顯有點太長，如果剎車踏板能稍微低一點，跟著腳尖走會更容易。如果不注意側(cè)面的小按鈕，絕對容易被忽略。對于駕駛水平較高的車主來說，這套雷諾動態(tài)管理系統(tǒng)可以通過調(diào)節(jié)ESP介入程度，充分領(lǐng)略雷諾Clio RS的駕駛樂趣。

車內(nèi)配色方面，雷諾Clio RS采用黑白配色，前排運動座椅提供出色的包裹性，采用的面料細膩順滑，中間部分也采用透氣材質(zhì)，使得編輯后的褲子在炎熱的夏天40攝氏度也不會被悶熱的汗水浸濕。

由于車型本身的定位，雷諾Clio RS汽車座椅是手動調(diào)節(jié)的，還提供了手動腰部支撐旋鈕。頭枕上繡著另一組字雷諾運動，似乎在試圖告訴車主，自己不是一輛一直普通的車。

雷諾Clio RS配備6速手動變速箱，這在小型車中并不多見，體現(xiàn)了對純粹駕駛樂趣的追求。然而，另一方面，也有一些缺點。較長的齒輪間距使第一次接觸汽車的人有必要習慣它?？焖倨椒€(wěn)的換擋也需要很多練習。

從發(fā)動機參數(shù)來看，雷諾Clio RS采用的是四缸2.0L自然吸氣發(fā)動機，動力和扭矩都很出色。另外，別忘了它是裝在小汽車上的。調(diào)整后，通過延遲換擋時間，讓速度保持在最大功率和最大扭矩之間，就能獲得穩(wěn)定的推背感，這正是我喜歡的！

上海國際賽車場1號組合彎道是最著名的“折車點”。由于彎道角度不同，伴隨著大幅度的起伏，對車身的穩(wěn)定性和懸掛性的測試尤為嚴格。但是，很顯然，對于“大腳”、剛性比普通車型大30%以上的Clio RS來說，簡直就是小菜一碟。在高速轉(zhuǎn)彎時強大的G力作用下，四個輪胎牢牢抓地，懸架足以將車身的側(cè)傾保持在最小范圍內(nèi)，讓車內(nèi)的駕駛員可以信心滿滿地迎接下一個彎道的到來。

得益于六速手動變速箱和動力系統(tǒng)的高速調(diào)節(jié)，Clio RS在反復攻擊和彎道后的尾部速度控制非常舒適。然而，在轉(zhuǎn)彎前，合理的降檔和足跟加油是必要的。保持轉(zhuǎn)速在5000轉(zhuǎn)/分以上。過彎后，你在動力連接上找不到任何猶豫，一種強烈的推背感會再次回到你的背后。

如果前一段操控順暢，上海國際賽車場兩條直道將為雷諾Clio RS提供全六擋沖刺的機會，速度可以輕松上升到200 km/h以上，但如果使用五擋完成沖刺，速度超過7500 rpm左右后，發(fā)動機會自動斷油并啟動保護程序。

編輯評論:

對于雷諾Clio RS，出色的動力表現(xiàn)和出色的底盤調(diào)校給我留下了深刻的印象。稱之為鋼槍不為過。但是由于品牌、設(shè)計等各種原因，注定了這款車不會成為熱門車型，也有媒體報道過這款車引入國內(nèi)的價格會在20萬元左右。不過從編輯角度來看，雷諾Clios的競爭對手應該和尚未正式進入中國的POLO GTI處于同一水平。如果能領(lǐng)先競爭對手一步，相信憑借前衛(wèi)的時尚設(shè)計和出眾的駕乘體驗，雷諾Clio RS依然能俘獲眾多追求時尚的消費者選擇它作為第二款個性化汽車。