V6發(fā)動機+9AT 凱迪拉克XT6技術解析

平臺、發(fā)動機、變速箱

2021年北美車展前夕，凱迪拉克品牌全新中大型SUV XT6正式亮相。將搭載3.6L V6發(fā)動機，將推出外觀、調校、配置差異明顯的時尚版和運動版兩款車型，滿足不同消費者的喜好。這款新車預計今年在中國制造。先來看看這款新車的一些技術特點吧！

●與雪佛蘭Traverse建立在同一平臺上

凱迪拉克XT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雪佛蘭Traverse和別克Enclave都是基于通用C1XX長軸距平臺打造。相應的，通用也有C1XX標準軸距平臺，包括凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雪佛蘭開拓者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

C1XX平臺可用于衍生中型或中型SUV車型。采用四輪獨立懸架，支持兩三排座椅布局，有前驅動或前四驅兩種動力系統(tǒng)布局。C1XX平臺可以搭載通用的直列四缸和V型六缸發(fā)動機。

●通用3.6L V6發(fā)動機

海外版XT6搭載3.6升自然吸氣V6發(fā)動機，最大功率314馬力，峰值扭矩367牛·米。傳動系統(tǒng)匹配9速自動手動變速箱。這款發(fā)動機的代號為“LGX”，將逐步取代老舊的3.6L V6 LFX發(fā)動機。

這款LGX 3.6L V6發(fā)動機采用DOHC頂置雙凸輪軸結構，配備進排氣門正時和直接燃油噴射技術。由于采用了全新的凸輪軸驅動系統(tǒng)，與之競爭的日產3.7L V6發(fā)動機在怠速和低負荷時的運行噪音降低了4dB。

為了提高燃油效率，LGX 3.6L V6發(fā)動機的氣缸蓋進行了重新設計，增強了新鮮空空氣流入氣缸的滾流比，使燃燒更加迅速充分，從而擠出更強的動力，在一定程度上降低了油耗。為了更好的控制油耗，LGX 3.6L V6發(fā)動機采用了全新的兩級曲軸箱通風系統(tǒng)，對來自曲軸箱的油氣進行兩次油氣分離操作，可以使油氣分離更徹底，消除油耗過高的問題。

● 9AT變速箱

匹配LGX 3.6L V6發(fā)動機的是代號為“9T65”的Hydra-Matic 9AT變速箱，該變速箱于2021年底正式發(fā)布，主要用于替代老舊的Hydra-Matic 6AT變速箱。隨著檔位數的增加，檔位之間的傳動比變化會更小，高擋位的傳動比可以做得更小，使高速巡航發(fā)動機轉速更低，節(jié)省燃油。

這款變速箱在硬件結構上也有很多獨特之處，包括使用可選擇的單向離合器、Shift by Shift技術、啟動和停止儲能器。

對與2.0T發(fā)動機匹配的9T50 Hydra-Matic 9AT變速箱做了詳細的技術分析。

底盤、四驅系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、科技配置

●前麥弗遜/后多連桿懸架系統(tǒng)

凱迪拉克XT6采用了前麥弗遜/后多連桿懸架系統(tǒng)。新車前懸架下控制臂采用液壓襯套，比普通橡膠襯套具有更好的濾振效果，營造出與車輛定位相匹配的駕駛質感。從下圖我們可以看到前懸架的下控制臂是鋼制的，軸承座是鋁合金的。

XT6后懸架為多連桿式，主控制臂和拉桿為鋼制，軸承座為鋁合金材質。

從上圖我們可以看到，顯示車配備了電子手剎駐車電機，驅動后輪剎車片實現駐車制動功能。

北美車展XT6展廳車的發(fā)動機艙和車底沒有覆蓋防護板，油箱和備胎槽部分區(qū)域覆蓋隔熱板，防止排氣系統(tǒng)高溫傳遞到油箱或車身。國產版車未來是否會加裝翼子板，要等到新車在國內下線后才能知道。

●四輪驅動系統(tǒng)可以動態(tài)分配左右后輪的功率比。

XT6運動版標配四輪驅動系統(tǒng)，而時尚版則提供兩輪驅動和四輪驅動版本供用戶選擇。XT6的四驅系統(tǒng)與XT5相同，后輪軸差速器集成了兩套多片離合器，可以動態(tài)分配左右后輪的功率比，提升車輛的操控性能和通過性。

這套來自GKN的四輪驅動系統(tǒng)，可以在兩輪驅動的情況下，通過位于車輛前軸的可拆卸分動箱，斷開發(fā)動機與中央傳動軸之間的動力傳遞，從而防止中央傳動軸在兩輪驅動的情況下轉動空，降低車輛的油耗。

●主流駕駛員輔助系統(tǒng)和安全配置

駕駛輔助系統(tǒng)已經成為主流汽車產品中的重要配置。凱迪拉克XT6搭載了中距離雷達和單目攝像頭，實現了同級別車的主流駕駛輔助功能，如自適應巡航、車道偏離輔助、自動緊急制動、夜視、360°全景影像、自動泊車等。

安全配置方面，XT6加強了前縱梁的吸能和沖擊力導向設計，更有效地分散了正常碰撞的沖擊力，減少了客室的變形，為乘客提供了更多的生活空房間。此外，XT6將配備七個標準安全氣囊，以最大限度地降低碰撞事故中車身重要部位與內飾接觸或入侵者造成傷害的風險。

●一籃子技術配置

凱迪拉克XT6搭載了多種主流技術配置，支持Apple CarPlay與Android Auto的連接，支持手機無線充電，車內WiFi熱點共享，6個USB接口，負離子空空氣凈化器，感應式后備箱蓋，通過NFC近場通信技術實現手機配對，實現車輛遠程啟動。......

●時尚版和運動版的明顯區(qū)別

為了讓XT6時尚版和運動版在“個性”上有更大的差異，除了外觀和內飾上的差異，兩個版本在配置上也有不同的取舍。

“時尚版”

“時尚版”

“運動版”

“運動版”

在底盤調校上，XT6時尚版會更加注重底盤的隔音和濾震，而運動版會更加注重底盤的操控性能。XT6運動版將搭載CDC可變阻尼減震器，可根據路況和駕駛員操控自動調節(jié)減震器阻尼，并以較小的轉向比增加方向盤反饋，提升車輛操控響應。

●全文摘要

凱迪拉克XT6作為一款中大型SUV，在市場上配備了很好的競爭配置，將會挑戰(zhàn)寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳GLE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。中國市場對大排量自吸發(fā)動機征收相對較高的稅收。我猜測，未來凱迪拉克XT6很可能會放棄3.6L V6發(fā)動機，在目前的XT5上改用2.0T發(fā)動機。凱迪拉克XT6時尚版和運動版有什么區(qū)別？這個懸念等我們拿到國產版XT6試駕就知道了，敬請期待！

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