有傳承有個(gè)性的SUV 試駕江鈴福特領(lǐng)裕

有傳承有創(chuàng)新的外觀

如今，二胎家庭的數(shù)量日益增加。為了滿足需求，汽車廠商加大了6/7座車型的研發(fā)，新車也越來(lái)越多。今天我要介紹的是江鈴福特的於陵，光是名字就不熟悉了，因?yàn)樗且豢钊碌?a target="_blank" class="cmsLink">中大型SUV，是江鈴和福特合作開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，專門為一家六口設(shè)計(jì)在里面跑在家族里，繼承福特基因，有自己的中國(guó)個(gè)性。

先看外觀，應(yīng)該說(shuō)於陵既有繼承又有創(chuàng)新。它繼承了福特家族最新的設(shè)計(jì)元素，將星空和波浪元素融入到設(shè)計(jì)中。車頭的3D八角網(wǎng)尺寸更大，造型霸氣，中網(wǎng)也有亮色鍍鉻飾條，相當(dāng)高調(diào)。

于的創(chuàng)新之處在于，它是福特國(guó)產(chǎn)車首款采用分體式大燈的車型，大燈從上到下分別是LED日間行車燈、LED轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈和霧燈，大燈具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。新車搭載福特Co-Pilot360駕駛員輔助系統(tǒng)，支持車道保持、自適應(yīng)導(dǎo)航等功能。

到車身側(cè)面，整個(gè)車身非常修長(zhǎng)，腰線和車頂線都比較平直，風(fēng)阻系數(shù)只有0.34Cd，在車身尺寸上，介于銳界和探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之間，軸距2865 mm，車身長(zhǎng)度超過(guò)4.9米，剛剛達(dá)到中大型SUV的入門門檻。

輪胎為德馬品牌輪胎，MC6車型屬于同時(shí)注重安靜舒適性和良好抓地力的類型，20英寸鋁合金輪圈也讓整車看起來(lái)更加動(dòng)感。

內(nèi)飾是最新家族設(shè)計(jì)

據(jù)廠家人員介紹，於陵采用了福特最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，未來(lái)福特新車也將延續(xù)這種設(shè)計(jì)風(fēng)格。材質(zhì)大面積采用皮革包裹，手感舒適。從配置上可以看出，這款車采用了雙屏設(shè)計(jì)，均為12.3英寸屏幕，分辨率為1920*720，顯示效果細(xì)膩，色彩鮮艷。操作流暢，支持多點(diǎn)觸控，響應(yīng)足夠靈敏。

從屏幕上可以看到，其原廠有一張高德地圖，多媒體系統(tǒng)采用騰訊的TAI 3.0汽車智能系統(tǒng)，語(yǔ)音控制功能也來(lái)自騰訊，連接騰訊的汽車生態(tài)系統(tǒng)。值得一提的是，這是騰訊第一款提供AR實(shí)景導(dǎo)航的機(jī)型，其AR影像可以投射在儀表盤或中控屏幕上。

在手機(jī)互聯(lián)方面，安卓手機(jī)的互聯(lián)做得很好。它支持百度CarLife和華為之間的HiCAR連接。華為手機(jī)可以支持藍(lán)牙連接和直接無(wú)線投屏，大大提高了使用的便利性。此外，該車還具備無(wú)線充電功能，并支持語(yǔ)音操作開(kāi)關(guān)。

儲(chǔ)物格設(shè)置也有亮點(diǎn)。前排中央扶手有兩個(gè)大儲(chǔ)物格，分別位于鑰匙區(qū)和中央扶手儲(chǔ)物格下方。這里相當(dāng)寬敞，適合放置大件物品；中央扶手的儲(chǔ)物格也很深，寬敞實(shí)用。此外，前排還有很多杯架和儲(chǔ)物格。手機(jī)、錢包、小物件都能很好的接受。應(yīng)該說(shuō)，儲(chǔ)物格都很好地設(shè)置在同一水平面上。

在乘坐空房間方面，試駕采用了6座配置。對(duì)于身高1.8米的人來(lái)說(shuō)，第三排的空房間只能說(shuō)是剛剛夠用。但是考慮到如果是家庭出行，老人和孩子通常坐在最后兩排，乘坐空房間會(huì)比較輕松。

后備箱離地距離77mm，內(nèi)部比較平整。第三排座椅放下后，可以有一個(gè)比較寬的儲(chǔ)物間空。

平淡舒服的駕乘感受

說(shuō)到動(dòng)力配置，不得不提江鈴福特專為家用設(shè)計(jì)的車型於陵的定位，在動(dòng)力配置和調(diào)校上更注重家用體驗(yàn)。所以權(quán)力是建立在適可而止的原則上的。發(fā)動(dòng)機(jī)為福特EcoBoost 225的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163 kW，最大扭矩360 Nm。雖然是低功耗版本，但書(shū)本參數(shù)還是有的。與之匹配的是來(lái)自SAIC的6速濕式雙離合變速箱，提供N、E、S、M等四種駕駛模式，還支持帶撥片換擋。

開(kāi)車的時(shí)候，第一感覺(jué)就是坐姿比較高，視野足夠開(kāi)闊，有一種騎大馬的感覺(jué)。電動(dòng)方向盤拿在手上很輕。似乎低速用兩個(gè)手指就能輕松轉(zhuǎn)彎，停車泊位的時(shí)候也會(huì)很輕松，即使是女司機(jī)也能輕松適應(yīng)。

前面說(shuō)了，家用車的動(dòng)力不是重點(diǎn)，只要夠用，其實(shí)開(kāi)起來(lái)挺平淡的。雖然是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在這個(gè)變速箱的調(diào)整下真的是一點(diǎn)脾氣都沒(méi)有。在60公里/小時(shí)的速度下，降檔響應(yīng)緩慢。無(wú)論踩多深的油門，首先看到的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸上升，但變速箱好像在打太極，傳遞動(dòng)力已經(jīng)來(lái)不及了。一般只有轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm后才能感受到后期動(dòng)力，只有在4000-5000rpm的高速范圍內(nèi)才能充分發(fā)揮這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的實(shí)力。

顯然，這不是一輛適合加速快感的車，但如果換個(gè)角度，想象我們是在進(jìn)行家庭旅行，需求就不一樣了。從起步到加速，雖然沒(méi)有激情，但平順性還是不錯(cuò)的，變速箱升檔積極，不會(huì)有明顯的頓挫。經(jīng)常需要看到儀表板的速度指示器在接近2000rpm時(shí)一次又一次地回落，然后我們才知道它再次升檔。這種無(wú)意識(shí)的換擋調(diào)整，恰恰是乘客最舒服的。

當(dāng)車速上升到80-120公里/小時(shí)的高速區(qū)間時(shí)，動(dòng)力性能會(huì)有所不同。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速和高速區(qū)間展現(xiàn)出應(yīng)有的實(shí)力，動(dòng)力儲(chǔ)備豐富，高速超車時(shí)不會(huì)有動(dòng)力衰減的感覺(jué)。車速越快越好。畢竟它繼承了福特美系車適合高速長(zhǎng)途出行的特點(diǎn)。

底盤懸掛也是舒適性的軟設(shè)置，減震調(diào)節(jié)可以更好的過(guò)濾掉顛簸路況下的各種震動(dòng)，在大減速帶經(jīng)過(guò)時(shí)將沖擊降到最低，從而保證乘坐舒適性。但是，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，每當(dāng)需要緊急換線或者高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，就有點(diǎn)像航海。反應(yīng)會(huì)慢半拍，滾動(dòng)會(huì)大一點(diǎn)。魚(yú)和熊掌不可兼得是事實(shí)，舒適才是家之王。

制動(dòng)系統(tǒng)的性能相當(dāng)稱職，制動(dòng)力分布均勻，腳感平穩(wěn)，自身動(dòng)態(tài)響應(yīng)非常平緩流暢，可以輕松控制車速，收放自如。在安靜性方面，應(yīng)該說(shuō)道路噪聲和風(fēng)噪聲的隔離性比較好，行駛過(guò)程中車內(nèi)不會(huì)有明顯的噪音。即使發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)升到5000轉(zhuǎn)/分的高速，你也不會(huì)覺(jué)得車內(nèi)很吵。

總的來(lái)說(shuō)，於陵雖然看起來(lái)霸氣，但其實(shí)有一顆溫柔的心，駕駛體驗(yàn)也符合家用車的舒適定位。

總結(jié):

最后，我們來(lái)總結(jié)一下於陵的特點(diǎn)，首先是高面值。這種既有傳承又有個(gè)性的風(fēng)格真的能給它加分不少，能給一個(gè)全新的車型留下很好的第一印象。內(nèi)飾新穎，配置豐富，空車廂足夠大。坐進(jìn)去會(huì)覺(jué)得頭空隔層比較寬松，儲(chǔ)物格也夠用夠?qū)嵱?。同時(shí)在駕駛體驗(yàn)方面，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力足夠，但整體調(diào)校有余，缺乏激情，適合大部分出行用車場(chǎng)景。新車將于3月28日正式發(fā)布。期待它的價(jià)格。