驗證越野性能 試駕長安CS95四驅版車型

四驅長安CS95（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的結構和性能將于3月底正式上市。大家最關心的是價格。我知道你已經等了很久了，恐怕我們還得再等幾天。然而，這次試駕相當有趣。再來說說另一個有趣的話題:CS95的四驅和越野性能。 四驅結構:CS95采用了城市SUV常見的規(guī)格:承載式車身，四輪獨立懸架，以臥式發(fā)動機前輪為主的適時四驅。 這款車配備了博格華納新一代NexTrac四輪驅動系統(tǒng)。中央差速器是一個電子控制的多盤離合器，前軸和后軸是開式差速器。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)對車輪的電子制動，實現(xiàn)了左右車輪之間的限滑，屬于主流硬件配置。 這種系統(tǒng)的優(yōu)點是結構簡單，相對省油，缺點是后輪獲得的動力有限，不擅長極端越野。 四驅系統(tǒng)有三種模式可供選擇:平時在路上行駛時可以選擇2WD模式，此時車輛為純前輪驅動，可以降低油耗；中間的AUTO是自動模式，平時大部分動力還是分配給前輪。前輪抓地力不足時，結合電控多片離合器將部分動力分配給后輪，根據(jù)路況調整動力分配比例。鎖定是最強的模式。在這種狀態(tài)下，中央多片離合器始終最大程度地結合在一起，將固定比例的動力分配給后輪，以適應復雜的越野條件。 制造商這次沒有給出后輪軸的最大功率分配比，但可以確定它不到總牽引力的50%。 值得一提的是，中央差速器可以在40公里/小時的速度下隨時開啟LOCK功能，大多數(shù)適時四驅車型在速度超過40-50公里/小時后會自動切換到兩輪驅動狀態(tài)，而CS95則可以在100公里/小時的速度下將部分動力傳遞給后輪，保證了車輛在高速行駛時即使遇到附著力的突然變化也能很好地保證行駛穩(wěn)定性。 四驅性能:目前衡量城市SUV四驅系統(tǒng)最重要的標準是橫軸，即前后只有一個車輪有附著力，車輛能否脫困。如果是這樣，CS95的四驅系統(tǒng)就能達到應有的功能，否則...沒有必要購買四驅版本。 我們來看看實際表現(xiàn)。 更刺激的視頻，都在視頻頻道橫軸:車頭和后輪軸打滑的車輪只出現(xiàn)了短暫的空轉動現(xiàn)象，電子系統(tǒng)立即開始施加足夠的制動力，并將扭矩分配給有附著力的車輪，很快成功脫困。 整個過程中，車輛相對輕松、平靜，說明電子系統(tǒng)反應迅速，效果顯著。 有了這個結果，我們可以說這個四輪驅動系統(tǒng)的性能已經足夠令人滿意了。 單后輪附著:這是四驅城市SUV最難的項目，主要靠前輪驅動。通常只有后輪軸的主動扭矩分配電子差速器的車輛才能通過，大部分差速器開啟的車輛很難脫困。 長安CS95未能制造驚喜。雖然整車有輕微的前進趨勢，但單個后輪獲得的動力不足以將其從滑輪組中取出。 文章發(fā)表后，上面的測試視頻引起了一些爭議。有人認為CS95可以通過單前滑輪組的測試，但原視頻斷定不能通過。 為了進一步驗證，我們取消了文章的發(fā)表，聯(lián)系了廠家，得到了合作。 文章作者和相關同事立即帶著上次測試使用的滑輪組，以同樣的方式再次回到試駕會現(xiàn)場進行驗證。 結果如下:更多精彩視頻可在汽庭視頻頻道獲得。首先，我們在原視頻中測試了同樣的紅色CS95。第一次測試，三個輪子空轉的很明顯，和之前視頻呈現(xiàn)的現(xiàn)象是一樣的。車輛未能通過單前輪滑輪組，未能脫困。 不僅如此，短暫打滑后，車輛電子系統(tǒng)開始報警，顯示四驅系統(tǒng)故障，熄火后再次啟動，故障依然存在。根據(jù)分析，很可能是很多離合器過熱，所以只能把車輛熄火等待冷卻。冷卻一段時間后，系統(tǒng)恢復正常，再次測試，車輛順利通過滑輪組。為了證實正確性，我們找到了同一個模型的其他測試，結果是我們可以再次擺脫困境。 現(xiàn)在我們可以得出最后的結論:CS95具備單前輪脫困的能力。我們之前拿到的這臺紅色試駕車可能有些問題。增加更多測試后，我們將更正結論，并盡快將結果告知讀者。希望你能明白，這給大家?guī)砹寺闊?。我們在此深表歉意? 實際越野體驗實際越野性能:根據(jù)目前獲得的信息，CS95的接近角為20°，離去角為23°，縱向通過角為18°，最小離地間隙空載荷為190mm，滿載狀態(tài)為145 mm。 這個數(shù)據(jù)在越野車中屬于一般水平，但在一般情況下也是足夠的。 根據(jù)官方宣傳，這款車的爬坡度是60%，大概是31左右，但我個人覺得這個數(shù)字有點保守。 其實爬接近30°的陡坡，車輛更輕松。 2.0T發(fā)動機最大扭矩為360牛米。雖然沒有低速四輪驅動模式，但是處理這種坡度還是非常容易的。 對于更精彩的視頻，視頻頻道CS95有陡坡緩降功能。按下啟動按鈕后，不需要進行其他操作。車輛自動控制速度，可在8-35 km/h范圍內選擇。 目前主流系統(tǒng)的起步速度為8 km/h，但如果面對陡坡下坡，8km/h起步速度略高，實際上5 km/h以下更合適。 正如我們在之前的試駕文章中所說，CS95底盤呈現(xiàn)出柔和的風格，主要以舒適性為主，過濾掉了大部分路況信息。猛開時，車身抖動很大。不是每個人都喜歡這種調整。 不過無論如何，這個設定在越野中的表現(xiàn)確實不錯，懸掛可以緩解大部分的沖擊力，給人一種沉重的感覺，而且并不是一味的柔軟，在極限狀態(tài)下依然可以有足夠的支撐，增強駕駛者的信心。 當然，這款車也有一些缺點:寬而直的車身線條影響視覺，駕駛員很難看清前方的道路，對于復雜狹窄的越野道路更是如此。 好在它配備了360°全景影像，尤其是前方的攝像頭非常重要，可以幫助駕駛員判斷前方的障礙物，彌補視覺上的一些不足。 最后，我們來看看CS95在面對略微困難的越野路況時的表現(xiàn)。下面的視頻場地是一個很深的U型槽，下坡的時候震動很大，上坡的位置也有一個十字軸，基本上是普通司機能遇到的最極端的環(huán)境。 更多精彩視頻總結在視頻頻道:CS95的四驅系統(tǒng)不是擺設，它可以通過十字軸滿足絕大多數(shù)消費者的需求，是一個稱職的系統(tǒng)，而且操作簡單直觀，提供兩輪驅動和四輪驅動鎖定模式，給駕駛者充分的選擇性。 作為一款城市SUV，CS95的越野性能非常令人滿意。客觀來說，并沒有給我們帶來什么非同尋常的驚喜，但關鍵是它什么都有，而且到位，簡單實用，周到可靠，值得信賴。能夠有這樣的表現(xiàn)，才值得被認為是同級別的優(yōu)秀水平。 所以我覺得這款車在越野方面做得不錯，確實值得考慮一款四驅版本。