舒適性表現(xiàn)超出預(yù)期 試駕比速T5 8AT

8AT變速箱與車輛駕駛感受

說起我對蘇比品牌的了解，還得追溯到三年前，當(dāng)時我在采訪中簡單了解了這個品牌的相關(guān)規(guī)劃等信息。但是說到蘇比品牌的產(chǎn)品，這是我第一次接觸。我是一個對未知領(lǐng)域非常好奇的人。雖然這次競速（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）T5 8AT試駕只是之前一個變速箱的更換，但我還是很興奮，更不用說這次競速T58AT目前還是競速品牌的“花旦大師”。

和往常一樣，首先你要知道這個特定速度T5 8AT的產(chǎn)品點和變化。中型SUV和“2+3+2”七座布局，新車配置較前一款有所增加，變速箱采用8AT。產(chǎn)品整體設(shè)計沒有調(diào)整，發(fā)動機(jī)還是1.5T，整個價格區(qū)間在9.39-10.49萬元。我們試駕的是頂級自動旗艦車型，官方指導(dǎo)價10.49萬元。自然，這款車型的核心新鮮感就是這款來自盛瑞的8AT變速箱，所以讓我們開門見山，直接動態(tài)地聊一聊。

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●8AT變速箱的性能和讓我印象深刻的兩點

1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大輸出150馬力/5500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩215?！っ?2000-4000轉(zhuǎn)/分，與手動變速箱車型一致。發(fā)動機(jī)參數(shù)不算驚人，屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打型。8速自動變速箱來自盛瑞。我們已經(jīng)看到了這款變速箱在包括蘭德風(fēng)X7、達(dá)美X7等中國品牌中的應(yīng)用。這款代號為SR-8AT300F的變速箱最大扭矩為300牛米，其特點主要集中在燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性上。所以，從硬件的角度，我對動力系統(tǒng)T5 8AT的駕駛體驗似乎有一個簡單的預(yù)測——它離不開舒適性。

事實與我的預(yù)測非常接近。因為搭載了小速比版本的第二代盛瑞8AT，其變速箱的NVH、異響、頓挫都有了一定的進(jìn)步。它與1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的配合讓人感覺相當(dāng)成熟。換擋動作雖然不是那種清脆利索的類型，但每次升檔降檔都感覺很平穩(wěn)，沖擊很小，日常駕駛不累，堵車和高速行駛都很好，為比速T5的舒適性打下了很好的基礎(chǔ)?？梢哉f它的性能確實比很多傳統(tǒng)的6AT變速箱要好。

當(dāng)然，缺點也很明顯。就像前面提到的這個變速箱的換擋動作，不夠清脆利落。急加速情況下的降檔有些延遲，會讓人感覺到明顯的動力延遲。這一點我能理解，也符合特定速度T5的車輛定位。其實做好舒適就夠了，不能兼顧其他。還有一點就是啟動時電源的連接速度不快。這種感覺有點像某些雙離合變速箱的起步性能。雖然沒有那么夸張，但也需要駕駛員簡單適應(yīng)。在這方面，仍有改進(jìn)的余地空。

我們了解到了一些變化，沒有變化的發(fā)動機(jī)和懸架系統(tǒng)的整體性能與手動變速箱車型基本相同。這臺1.5T發(fā)動機(jī)的動力不是亮點。畢竟2000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速會進(jìn)入峰值扭矩平臺，而且平臺期也不會太寬，這就讓這款車在低扭矩輸出方面顯得比較弱。2500rpm是攔路虎，駕駛員還是需要深踩油門來激發(fā)動力儲備。所以，當(dāng)我在山城重慶的路上開車時，我覺得自己應(yīng)付不了一些大的爬坡路況。這時，我明顯感覺到發(fā)動機(jī)動力在拖我的后腿。當(dāng)然，如果你需要的是那種不慌不忙的駕駛體驗，是可以滿足你的。

懸架的調(diào)整也趨于舒適，但前麥弗遜和后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)勢必會有些硬朗，整體調(diào)整更注重對細(xì)小細(xì)微顛簸的過濾，實現(xiàn)其日常乘坐舒適性，面對減速帶和大溝時依然會有明顯的顛簸。

最后，這個特定的速度T5 8AT給我留下了兩個深刻的印象——轉(zhuǎn)向和靜音控制。首先，這款車的電子助力轉(zhuǎn)向具有低速時手感輕盈，高速時手感穩(wěn)定的特點，讓人感覺相當(dāng)舒適。開車出乎我的意料，但還是有一些空位，但最基本的質(zhì)感是有的。還有一點就是車輛對路噪和風(fēng)噪有很好的控制，甚至超過了這個價位車型的性能。這一點也是我始料未及的。日常駕駛下發(fā)動機(jī)噪音的控制是非常合適的，但是如果轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)左右，就會有些急躁。此時，發(fā)動機(jī)噪聲將成為車內(nèi)噪聲的主要來源。

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靜態(tài)的“不變”與“變”

●靜態(tài)“不變”和“變了”

速度T5 8AT的外形整體與之前的手動擋沒有區(qū)別。他們都身材魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧，大氣。一些小細(xì)節(jié)是為了取悅消費者，真的很符合年輕人的胃口。從車身側(cè)面看，還是有一種“小臉”的感覺，這似乎已經(jīng)成為這類車的常用手法。輪圈采用了與手動變速箱車型不同的風(fēng)格，雙色輪圈的辨識度更高，但也不能說太好看。

內(nèi)飾依舊是雙色設(shè)計，風(fēng)格相對穩(wěn)定，座椅依舊是“2+3+2”的布局。相比之前測試的手動擋車型，最關(guān)鍵的調(diào)整在于配置升級。這款旗艦車型增加了電子手剎、自動駐車、行車記錄儀、前排乘客座椅四向電動調(diào)節(jié)和第二排座椅前后滑動功能。隨著第二排座椅增加前后滑動功能，在靜態(tài)部分，我們終于再次體驗到了比速T5 8AT的乘坐空房間。

高度為173厘米的體驗者體驗狀態(tài)如圖所示。整車頭部空之間的表現(xiàn)還是比較豐富的，這與車輛相對方型的造型設(shè)計有很強(qiáng)的關(guān)系。第二排座椅前后滑動幅度不大，但實際上增加了這個功能，更多的是為第三排的用戶服務(wù)。你可以看到體驗者基本上可以坐在第二排座椅的前、后兩個位置，但我特意嘗試過為身高180cm左右的人坐在第三排。此時第二排座椅勉強(qiáng)坐在前排，腿部空著空。當(dāng)座椅最靠后時，腿只能被推到一邊，這是極其不好的。

●全文摘要

這個特定的速度T5 8AT其實給了我一些驚喜。驚喜來自于它對舒適性的透徹理解，以及廠家知道如何實現(xiàn)車輛定位的特點。此外，一些靜態(tài)配置升級也更加實用，沒有太多華而不實的功能，更加接地氣。但是作為一款中型SUV，為了滿足七座的特性，第二排腿空是有限制的，這與該級別傳統(tǒng)車型的表現(xiàn)不同。另外，10.49萬元的旗艦價格也不算太便宜。對于一個新品牌，消費者需要逐漸接受?？偟膩碚f，這個特定速度T5 8AT還是有自己的特點的。如果你想買一輛舒適的七座中國品牌SUV，可以考慮，前提是你不要太介意品牌。

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