為了市場重新包裝 測試長城騰翼C20R

概述/加速/剎車/噪音

長城臨高是一輛能給人留下深刻印象的車，尤其是前臉的大獠牙讓人難以忘懷，但程也輸在了小何和小何身上?；蛟S是因為外觀過于個人化，這款產(chǎn)品真的難逃停產(chǎn)的厄運。但是長城顯然不愿意在前期付出大量的開發(fā)費用，這打擊了水漂，于是改頭換面，養(yǎng)精蓄銳，推出了自己的接班人:伊藤C20R。

是的，你可以把今天的主角想象成十字版的嶺澳。除了外貌和身高略有不同，其余都一樣。我感覺像一臺復(fù)印機。前年我又重復(fù)了一遍關(guān)于測試嶺澳的文章。不可否認(rèn)，這個過程有些糾結(jié)。雖然我喜歡自己做點好吃的，但是炒冷飯的最高境界就是蛋肉炒飯，沒有別的。

謝天謝地，C20R不僅僅是面對面的Cross。C20R和臨高最重要的區(qū)別就是底盤凸起，最小離地間隙從138mm增加到172mm，通過性自然更好，真正體現(xiàn)了Cross的意義。也許四輪驅(qū)動版本會在未來上市。去年上海車展就已經(jīng)看到了這樣一款展車，連M1的微型車都有四驅(qū)版本，C20R應(yīng)該是唯一一款。

權(quán)力沒有變化。1.5升VVT自然吸氣發(fā)動機型號GW4G15是長城自主研發(fā)的產(chǎn)品，最大功率106馬力，峰值扭矩138?！っ?，搭配5速手動變速箱，輕松駕駛。但是現(xiàn)在還沒有CVT版本，會影響一部分人的購買欲望，但是CVT版本的價格會上漲很多，在這個層面是非常敏感的，真的是一個痛苦的選擇題。

說到駕駛，底盤抬起后，車輛的通過性更強，抑制彎道側(cè)傾的能力減弱，就像天平的兩端，一端上升，另一端必然下降。如果你想在車流中繼續(xù)憑借體型小的優(yōu)勢來回穿梭，最好有更有遠見的觀察和更老練的駕駛技巧。

這一結(jié)果的另一個好處是整車的乘坐舒適性似乎有所提升，鋪好的路面上的顛簸濾鏡也更加柔和。2021年底，長城還在上海F1賽道舉行了試駕會。我相信他們不會用這輛車來做這件事。舒適穩(wěn)健的日常駕駛是C20R所追求的，這也是它與臨高的明顯區(qū)別之一。

總的來說，這款測試車還是延續(xù)了長城一貫的扎實，沒有感受到太多來自底盤的松動、異響等負面因素。懸掛行程更長，但支撐依然飽滿靈活，轉(zhuǎn)向手感也不輕。從心理上來說，已經(jīng)超出了你對6萬多元的國產(chǎn)車的預(yù)期，擁有自主品牌小型車中最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鸟{駛品質(zhì)。

或許我們最應(yīng)該期待的是，長城能在列車車廂內(nèi)部做更好的隔音。以120公里/小時的速度駕駛它并不是一個非常愉快的過程。我可以想象年輕情侶帶著C20R和滿滿一后備箱年貨回家探親的場景。他們肯定會覺得應(yīng)該繼續(xù)努力，兩年內(nèi)買一輛20萬的車。

我們來看看油耗測試。我們一共開了164.5公里。由于試駕車行程緊張，為了節(jié)省時間，我們沒有安排太多擁堵路段。其中80%左右是普通道路，有信號燈，有暢通的環(huán)路，有高速公路，全部裝載的都是成年男性和一些攝影器材。

由于陽光強烈，天氣炎熱，我們大部分時間都開著空。最終C20R油耗10.56升，百公里綜合油耗6.42升。對于已經(jīng)過了磨合期的小型車來說，這是一個不錯的結(jié)果，但是考慮到測試路況和負載小的因素，家庭平均消費會有一定程度的增加。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經(jīng)濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數(shù)車型。個別非主流車型有一個現(xiàn)象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現(xiàn)影響很大，這是我們的另一個問題>:

駕駛感受/油耗測試/總結(jié)

性能測試結(jié)果與臨高基本一致，但由于溫度、路面等測試環(huán)境的變化，會有一定幅度的波動是合理的。需要指出的是，C20R輪胎的寬度從185增加到了195，值得稱贊。

百公里加速最佳成績?yōu)?1.58秒，動力性能合理。屬于同級中上水平，足夠日常使用。只是不要把它單獨留下。車身加高后，起步瞬間可以看到明顯的抬頭現(xiàn)象；變速箱換擋桿齒輪間的縱向行程稍長，擋位平順，但仍有縮短過程的空間。

C20R車身加高后，懸架壓縮行程發(fā)生了變化。雖然在急剎車狀態(tài)下支撐依然飽滿，但點頭動作依然存在，加寬的輪胎并沒有明顯提升性能。好消息是C20R車身在測試過程中制動距離逐漸縮短，可以認(rèn)為性能可能有所提升。最終43.31米的成績達到了預(yù)期，在這個水平上是合適的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

噪音抑制不是長城的強項，尤其是發(fā)動機排量和變速箱檔位有限的小型經(jīng)濟型轎車，成本擺在那里，所以不太可能超過級別性能。同事曾經(jīng)跟我說過某廠家的專業(yè)技術(shù)人員怎么說。除了動力和傳動系統(tǒng)本身的質(zhì)量之外，各個廠家的隔音技術(shù)都是補材料、拼成本，沒有捷徑可走。所以，如果看車價，可以對這個環(huán)節(jié)有一個大概的判斷。

●總結(jié)

對長城市場反饋信息的適應(yīng)能力還是比較強的。大家都說酷熊（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）太酷了，停產(chǎn)了，改成了M2。大家都說嶺澳太猛了，停產(chǎn)換成C20R。這種關(guān)注消費者聲音的態(tài)度值得尊重。其實對于廠家來說也是非常實惠的。我保留你喜歡的，把你不喜歡的改成你喜歡的，然后賣掉。大家都很開心。

坦白說，僅從產(chǎn)品層面來說，C20R已經(jīng)很不錯了。和《臨高》一樣，是同班最好的作品之一。但目前仍面臨一些必須解決的問題:只有兩款車型，沒有自動變速箱版本；定價不夠謹(jǐn)慎。一款6.29萬，另一款7.29萬，與伊藤C30價格嚴(yán)重重疊。你覺得我應(yīng)該買C20R還是花幾千塊買個大一點的帶CVT和轎車的C30？

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參數(shù)配置表

●2011長城伊藤C20R車型詳細參數(shù)配置表