70萬(wàn)元國(guó)產(chǎn)跑車(chē) 揭秘前途汽車(chē)K50工廠

蔚來(lái)EP9 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

一想到跑車(chē)，我們總會(huì)想到熟悉的海外品牌，比如保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼等等。然而，隨著近年來(lái)新能源技術(shù)的快速發(fā)展，許多中國(guó)品牌已經(jīng)開(kāi)始嘗試挑戰(zhàn)跑車(chē)產(chǎn)品，如蔚來(lái)EP9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和BAIC ARCFOX-7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。遺憾的是，這些車(chē)型要么是限量款，要么只是展車(chē)，中國(guó)品牌跑車(chē)似乎給人“難以量產(chǎn)”的刻板印象。

現(xiàn)在，這種刻板印象終于要被打破了，因?yàn)槲磥?lái)汽車(chē)的第一款純電動(dòng)跑車(chē)——未來(lái)K50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），昨天正式上市了。我們正好有機(jī)會(huì)參觀一下Future Motors在蘇州的全新工廠，了解一下這款70萬(wàn)元的中國(guó)電動(dòng)跑車(chē)的生產(chǎn)線有什么不一樣。

-從“外包設(shè)計(jì)”開(kāi)始的未來(lái)

未來(lái)K50在2021年北京車(chē)展上首次與大眾見(jiàn)面。值得一提的是，雖然Futurecar也是一家新車(chē)公司，但與中國(guó)品牌的其他造車(chē)新勢(shì)力有很大不同。其母公司長(zhǎng)城華冠是一家長(zhǎng)期為OEM服務(wù)的第三方技術(shù)和設(shè)計(jì)公司。所以對(duì)于未來(lái)有勇氣推出純電動(dòng)跑車(chē)的首款車(chē)型來(lái)說(shuō)，似乎還是有很強(qiáng)的技術(shù)設(shè)計(jì)背景的。

有意思的是，一期投資約20億元，但只規(guī)劃了5萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，比我們過(guò)去參觀的合資工廠略低。當(dāng)然，考慮到跑車(chē)的市場(chǎng)需求肯定沒(méi)有家用車(chē)大，這也是合理的。

蘇州未來(lái)工廠不是沖壓、焊接、噴漆、總裝四個(gè)車(chē)間的共同配置。由于碳纖維復(fù)合材料被廣泛用于制造車(chē)身面板，未來(lái)汽車(chē)沒(méi)有沖壓車(chē)間，而是使用“成型車(chē)間”來(lái)代替這一工藝。我們其實(shí)對(duì)這個(gè)非常神秘的碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)車(chē)間非常好奇。但是由于保密的原因，這次主要是參觀了焊接車(chē)間和裝配車(chē)間，不得不說(shuō)有些遺憾。

鋁合金除了重量輕之外，還具有耐腐蝕性強(qiáng)、塑性好等諸多優(yōu)點(diǎn)。我相信經(jīng)常跟著我們參觀工廠的游客都不是陌生人。但是鋁合金除了優(yōu)點(diǎn)之外，還有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，那就是不容易焊接。

常規(guī)的焊接方法很容易通過(guò)加熱氧化鋁合金，并在表面迅速形成一層氧化鋁，這使得焊接表面難以熔合。因此，大多數(shù)汽車(chē)公司在處理鋁合金表面的焊接時(shí)，通常采用MIG或TIG惰性氣體保護(hù)焊。

但未來(lái)K50的車(chē)身將采用全鋁合金車(chē)架，這將面臨很多連接要求。為了達(dá)到更好的連接效果，保證車(chē)身連接牢固穩(wěn)定，未來(lái)焊接車(chē)間還將應(yīng)用一些先進(jìn)的連接技術(shù)。如彈簧自沖鉚接、FDS熱熔直鉆自攻連接、CMT冷金屬過(guò)渡焊接等。

-彈簧自沖鉚接

從字面上可以大致理解為彈簧自沖鉚接屬于鉚接而非焊接。這種連接方法非常高效，因?yàn)椴恍枰@孔或手工組裝鉚釘，非常適合板與板之間的連接。

-FDS熱熔直接鉆孔自攻連接

FDS熱熔直鉆自攻連接技術(shù)于1996年首次被Lotus用于車(chē)身連接。如今很多我們熟悉的奧迪、捷豹、路虎等豪華品牌也用這種技術(shù)連接鋁合金車(chē)身，但在國(guó)產(chǎn)品牌中還是很少見(jiàn)的。

-CMT冷金屬過(guò)渡焊接

如上所述，鋁合金在高溫下很容易氧化生成氧化鋁，因此不可能使用常規(guī)的焊接工藝。然而，抑制惰性氣體氧化的MIG惰性氣體保護(hù)焊等焊接方法并非不能焊接，但這類(lèi)工藝在焊接薄板時(shí)通常容易產(chǎn)生裂紋或焊縫熔深，因此引入了未來(lái)的CMT冷金屬過(guò)渡焊來(lái)解決這一問(wèn)題。

除了上述連接方法外，還使用了一些相對(duì)常見(jiàn)的方法，如結(jié)構(gòu)膠粘接、TIG惰性氣體保護(hù)焊和MIG惰性氣體保護(hù)焊。

在大多數(shù)乘用車(chē)工廠中，焊接車(chē)間往往是自動(dòng)化率最高的車(chē)間。不過(guò)值得一提的是，只是因?yàn)椴捎昧撕芏嘈乱M(jìn)的連接方式，未來(lái)工廠在自動(dòng)化程度上并不占優(yōu)勢(shì)。很多車(chē)站還是要用人力。

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-跑車(chē)是怎么誕生的？

即使售價(jià)已經(jīng)超過(guò)70萬(wàn)人民幣，但在這個(gè)機(jī)器在制造過(guò)程中發(fā)揮重要作用的時(shí)代，生產(chǎn)過(guò)程與相對(duì)低價(jià)的車(chē)型沒(méi)有太大區(qū)別。但由于其作為純電動(dòng)汽車(chē)的特殊地位，在總裝的一些細(xì)節(jié)上不難發(fā)現(xiàn)其與燃油車(chē)的區(qū)別。

純電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的區(qū)別前面已經(jīng)提到，其中最明顯的區(qū)別是動(dòng)力總成和儲(chǔ)能系統(tǒng)，電機(jī)和減速器取代傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，動(dòng)力電池取代油箱。

在動(dòng)力電池組部分，未來(lái)K50的電池容量為78.8kWh，整個(gè)電池組呈T字形排列在底盤(pán)的中后部，因?yàn)椴捎玫氖侨嵝噪娦?，所以不能像圓柱形電芯的電池組那樣排列在底盤(pán)中部。即便如此，整車(chē)前后配重達(dá)到47:53，這種設(shè)計(jì)布局有助于提升車(chē)輛操控性能。

在總裝車(chē)間的檢驗(yàn)過(guò)程中，也有一個(gè)比例為1:1的標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)身模型，操作人員將使用它來(lái)評(píng)估即將下線的產(chǎn)品外觀和內(nèi)部零件的匹配情況。目前K50內(nèi)部和外部有154個(gè)檢查站，未來(lái)。

-完美嗎？

對(duì)于跑車(chē)來(lái)說(shuō)，減重可以對(duì)車(chē)輛操控和性能產(chǎn)生積極影響；對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，減重也是提高續(xù)航里程的方法之一。

然而，事情總是有兩面性的。碳纖維復(fù)合材料在受到較大外力沖擊時(shí)，不會(huì)像鋁合金材料或鈑金鋼那樣彎曲變形，而是直接斷裂，這也使得K50在保險(xiǎn)和售后維護(hù)方面非常昂貴。

所以有興趣購(gòu)買(mǎi)的朋友還是要遵守交通規(guī)則，避免危險(xiǎn)駕駛。純電動(dòng)跑車(chē)穿著這么貴的“外套”撞車(chē)，不僅痛苦，也很痛苦。

全文摘要:

目前跨界造車(chē)熱潮未退，新興車(chē)企量產(chǎn)進(jìn)度備受各方關(guān)注。他們能否按時(shí)、大批量地交付用戶，已經(jīng)成為衡量他們可靠性的重要標(biāo)準(zhǔn)。與蔚來(lái)先召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布交付時(shí)間，然后小規(guī)模交付不同，未來(lái)發(fā)布會(huì)與交付日期的間隔時(shí)間明顯更短，似乎更像是傳統(tǒng)車(chē)企的玩法。

另一方面，70多萬(wàn)元的價(jià)格似乎并不親民，其跑車(chē)的定位難免讓人對(duì)其銷(xiāo)量表現(xiàn)產(chǎn)生擔(dān)憂。其實(shí)，未來(lái)對(duì)這款量產(chǎn)車(chē)寄予的希望，并不是通過(guò)銷(xiāo)售來(lái)收回成本，甚至盈利。相反，它更像是一個(gè)展示實(shí)力、證明自己的例子。它對(duì)外發(fā)布的是，未來(lái)?yè)碛幸惶淄暾脑O(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試和制造能力，可以為車(chē)企提供交鑰匙項(xiàng)目信號(hào)。換句話說(shuō)，向車(chē)企展示自身實(shí)力，獲得更多的整車(chē)開(kāi)發(fā)訂單，才是未來(lái)真正的盈利點(diǎn)。

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