重在提升顏值 試駕新款Jeep指南者1.3T

新造型帶來了新鮮感

記得2021年10月，我和同事劉威葳在西藏進行“知馬在路堯”的選題時，遇到了一位新的Jeep導(dǎo)游，他正在米拉山口進行高海拔路測。當時車身內(nèi)外都有偽裝，讓我對它產(chǎn)生了深深的興趣。這一切似乎注定了。四個月后，編輯在成都試駕。

新款Jeep Guide去年上市，共有7款新車型，售價區(qū)間為13.98-20.98萬元。我們試駕的是220T 9AT四驅(qū)高性能旗艦版，也是全系的頂配車型。

指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2021款 220T 自動四驅(qū)高性能旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價20.98萬

■清新感好

設(shè)計師調(diào)整了新指南的前臉設(shè)計，為消費者帶來更多新鮮感，這也是幾乎每一款改款車型必備的“技能”。新的指南仍然保留了Jeep家族經(jīng)典的七孔前格柵造型，并在常規(guī)車型內(nèi)部增加了鍍鉻材料進行裝飾。當然，更明顯的變化來自前圍。與老款車型相比，常規(guī)車型上方的貫通式開口更具整體感，也有助于提升橫向視覺張力。

至于我們今天試駕的高性能旗艦版自動四驅(qū)，由于它有Trailhawk基因，自然有紅色的拖車掛鉤和一些獨特的裝飾，以顯示其獨特的身份。整體視覺效果比普通版更加“狂野”，很好地迎合了目標群體的喜好。

新大燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進行了調(diào)整，整個系統(tǒng)標配了LED光源和自動大燈功能，看起來精致了很多。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4424/1819/1675mm，長度增加了9mm，軸距仍為2636mm。

來到車內(nèi)，新車中控臺造型變化明顯，整體層次感更強。貫穿左右兩側(cè)的銀色飾條也讓整個內(nèi)飾看起來更寬。此外，根據(jù)不同的配置，新指南提供了兩種顏色:純黑色和黑色和灰色。個人覺得雙拼的設(shè)計更年輕更時尚。

10.25英寸全液晶儀表盤首次出現(xiàn)在導(dǎo)軌上，搭配10.1英寸中控液晶觸摸屏的浮動設(shè)計，比老款更有檔次感和科技感。值得一提的是，新車搭載新一代Uconnect 5/Uconnect 5 Pro系統(tǒng)，采用英特爾Apollo LakePremium處理器，運算速度比之前提升了5倍。

配置方面，藍牙、CarPlay、CarLife、語音識別控制、前排側(cè)氣囊、胎壓顯示、倒車影像、巡航控制、無鑰匙進入/啟動、后排出風(fēng)口等配置是所有車型的標配，配置稍高的車型還具備導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、全景天窗、自動空調(diào)節(jié)、電動座椅等功能，功能更加全面。

新增運動模式

■動力系統(tǒng)/試駕體驗

新指南依舊搭載1.3T四缸發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱/9速自動手動變速箱，最大功率173馬力，峰值扭矩270牛·米。動力參數(shù)與老款一致。我們的自動四驅(qū)高性能旗艦車型自然采用了1.3T+9AT的動力組合，并配備了四驅(qū)系統(tǒng)。

這款1.3T發(fā)動機有幸擁有多項技術(shù)，最新一代MultiAir技術(shù)也融入其中。它可以實現(xiàn)氣門正時和升程的無級調(diào)節(jié)，控制更精確，響應(yīng)速度更快。不要以為有高科技光環(huán)就很難伺候。92號汽油就可以了，可以為車主節(jié)省不少用車成本。

雖然動力組合和賬面數(shù)據(jù)沒有變化，但新車增加了“SPORT”模式，這是老款車型所沒有的。其實切換到運動模式后，新指南的動力輸出變化明顯。如果不是“走投無路”，變速箱永遠不會換擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會一直保持高速，給車輛帶來更好的動力響應(yīng)。加速的聲音也令人驚訝。聽起來有點運動感，甚至有點活力。

新車在2000rpm后的加速足以應(yīng)付城市地區(qū)的日常駕駛。較高的身體和坐姿也會在一定程度上放大加速度感，還有一個小的瞬間刺激。此外，即使在高速巡航時，新導(dǎo)軌的再加速能力也不弱，法定限速下的動力衰減也不明顯。

從運動模式切換到正常模式后，編輯器變得有些不舒服。有些懶人起步，要想獲得和運動模式一樣的加速，就需要把油門踩得更深。當然這樣的好處也是顯而易見的，加油時的數(shù)字自然會更漂亮。還值得一提的是，小慣量渦輪增壓器的特性使其介入感不強，整體動力輸出相對線性，是消費者喜歡的類型。

至于這款9AT變速箱的表現(xiàn)，值得更高的評分。一直默默無聞的工作，換擋頓挫幾乎察覺不到，乘坐舒適性極佳。此外，變速箱的換擋邏輯也很出色，可以很好地判斷駕駛員的意圖。

新車懸架部分采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的常見結(jié)構(gòu)，并配備FSD自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)。乘坐舒適性做得很好，細微顛簸被徹底過濾，但個人認為橫向支撐力稍有欠缺，方向盤有一定的松弛，操控性不是其強項。好在這個性能應(yīng)該不是消費者購買這款車型時關(guān)心的部分吧？

高性能旗艦車型標配了完整的加速輔助系統(tǒng)，如并線輔助、車道保持輔助、主動安全系統(tǒng)和全速自適應(yīng)巡航。遺憾的是，根據(jù)實際體驗，新車的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在加減速過程中仍然不夠柔和，車道保持輔助無法將車輛保持在中央，這都是需要優(yōu)化的地方。

受調(diào)整的限制，我們對于試駕并沒有很深的越野體驗，只是在郊區(qū)有過短暫的體驗。不得不說，導(dǎo)軌的離地間隙、接近角、離去角都使其具有相當好的通過性。加上Selec-TERRAIN（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系統(tǒng)，處理大多數(shù)非極限路況應(yīng)該沒問題。此外，駕駛員還可以通過顯示屏查看車輛的俯仰/側(cè)滾角度，并通過全景圖像觀察周圍路況。借助四驅(qū)系統(tǒng)、陡坡緩降等功能，偶爾在郊區(qū)“野”一下不成問題。

編輯摘要:

春節(jié)前夕，試駕全新紅色Jeep指南，感覺很自然。這不僅是因為代表“蓬勃發(fā)展”的紅色外觀，還因為車輛本身。首先，新車通過調(diào)整前臉和內(nèi)飾設(shè)計，帶來強烈的新鮮感。其次，新款還增加了LED大燈、全液晶儀表、新一代多媒體系統(tǒng)等很多配置和功能，這些都是老款所沒有的。雖然新車的動力沒有變化，但新運動模式的表現(xiàn)還是相當討喜的?？偟膩碚f，這是一次成功的改裝，值得考慮的是，在老款車型的基礎(chǔ)上，通過改進設(shè)計和配置，提升了整車的競爭力。

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