節(jié)能火箭 試駕凱迪拉克凱雷德Hybrid

君越 參考價：17.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(3145條)

在我們的印象中，SUV是比較耗油的；在我們的印象中，美國汽車更耗油；在我們的印象中，美式SUV絕對是燃油密集型的，就像火箭一樣！當(dāng)然火箭不會用97號無鉛汽油，大家最好輕松幽默！

如今，這款純美系SUV與眾不同。讓我們談?wù)勊侨绾喂?jié)省燃料的。你可能認(rèn)為和美國汽車談?wù)撊加徒?jīng)濟(jì)性就像和女人談?wù)撃挲g和男人談?wù)撌杖胍粯咏?。但是凱雷德混合動力車不同。它配備了最先進(jìn)的油電混合動力系統(tǒng)。

事實(shí)上，通用汽車集團(tuán)的另一款混動車型別克君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動在中國上市已經(jīng)很久了，但它是一款所謂的“輕混”車，節(jié)油效果不到15%。凱雷德混合動力車是標(biāo)準(zhǔn)的“重型混合動力車”，根據(jù)制造商的說法，它在城市道路條件下的節(jié)油效果達(dá)到40%。

從外觀來看，凱雷德混合動力車和普通版幾乎沒有區(qū)別。白色車漆是它的主色調(diào)，但也有傳統(tǒng)的黑色可供選擇?？峙滤推胀ò孀畲蟮膮^(qū)別就是兩側(cè)前翼子板上的鍍鉻Hybrid裝飾。此外，“Hybrid”標(biāo)志還嵌入在C柱和車尾。此外，最小離地間隙也不同。

即使是一款“重塑”的節(jié)能環(huán)保汽車，作為凱迪拉克的一員，凱雷德Hybrid依然不肯放棄象征傳統(tǒng)浮華的鍍鉻裝飾。只是排氣管的設(shè)計有點(diǎn)太低調(diào)了，但還是挺符合美系車的粗獷風(fēng)格。

要感受車內(nèi)的奢華，必須先上車。更高的車身使得上下車變得不那么容易，這要?dú)w功于凱雷德設(shè)置的踏板。開門的瞬間，踏板自動展開，關(guān)門，自動縮回。同時，伴隨著“吱……”的一聲，很有科技感。

中控臺給人的第一印象是采用了大面積的皮革、實(shí)木和拉絲金屬面板，豪華程度令人印象深刻。不過這種設(shè)計可能不太實(shí)用，比如實(shí)木方向盤，雖然視覺效果不錯，長時間握著會讓手掌感到潮濕，因?yàn)樗晃埂?/P>

一般來說，凱雷德Hybrid的內(nèi)飾和普通版沒有區(qū)別，處處都有美式豪華氛圍。很難想象這樣一款以節(jié)能環(huán)保為目的而誕生的汽車。

得益于龐大的車身尺寸，凱雷德混合動力車擁有寬敞的內(nèi)飾空空間，前后各有三排座椅。第一排座椅很重，14向電動調(diào)節(jié)；后排座椅/此外，后排還有一個獨(dú)立的DVD屏幕，用于自動恒溫空調(diào)節(jié)車頂。

動力系統(tǒng)是凱雷德混合動力車先進(jìn)性的核心。搭載了Vortec 6.0升V8發(fā)動機(jī)，具有VVT可變氣門的形式功能，最大功率248 kW，最大扭矩498 Nm，并配備AFM純?nèi)加凸芾硐到y(tǒng)，可根據(jù)路況自動切換到4缸工作狀態(tài)。為了燃油經(jīng)濟(jì)性，這臺發(fā)動機(jī)的動力輸出略遜于普通版的6.2升發(fā)動機(jī)。

電氣系統(tǒng)方面，該車配備兩臺83 kW的電動機(jī)，集成在EVT電子無級變速器中。電力儲存在車身底部的一組鎳氫電池中，在制動過程中通過汽油發(fā)動機(jī)或能量回收系統(tǒng)的動力進(jìn)行充電。

凱雷德混合動力的汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)幾種不同的工況。系統(tǒng)會根據(jù)車速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、踏板力的不同，自動在幾種工況之間切換。切換過程很順利，但仔細(xì)理解還是能感受到的。但這并不會影響駕駛員的情緒，動力切換的瞬間挫折也不會大于普通自動變速箱的換擋過程。

首先，怠速時，如果電池充滿電，發(fā)動機(jī)完全靜止，車內(nèi)沒有感覺，空開關(guān)等電器可以正常工作。

原始期

慢慢踩油門，完全靠電機(jī)驅(qū)動車輛。此時發(fā)動機(jī)還未啟動，油耗為“0”。這時，你可以隱約聽到車內(nèi)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高時的聲音，車輛直線緩慢加速。

深踩油門。

只要油門踩得更深或者車速提高到一定水平，電動機(jī)就不再足以提供足夠的加速動力。這時，汽油機(jī)開始介入，與電動機(jī)一起驅(qū)動車輛。

高速巡航

在高速巡航狀態(tài)下，電動機(jī)低速大扭矩的優(yōu)勢無法有效發(fā)揮。相對來說，汽油機(jī)在勻速行駛時可以達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，所以車輛完全由汽油機(jī)驅(qū)動，在適當(dāng)?shù)那闆r下，八個氣缸中有四個會自動熄火。

減速

通過能量回收系統(tǒng)，將減速過程中的部分熱能轉(zhuǎn)化為電能，儲存在鎳氫電池組中。當(dāng)然，在制動力較強(qiáng)的情況下，減速還是要依靠傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)。

聽起來很簡單，但實(shí)際上這是一個非常復(fù)雜的油電混合系統(tǒng)。但再復(fù)雜，最終能達(dá)到什么樣的實(shí)際效果，還是要認(rèn)識到的。下圖為凱雷德Hybrid在整個試駕過程中的最佳狀態(tài):約80 km/h，純汽油動力驅(qū)動，4缸工作狀態(tài)，行車電腦顯示的瞬時油耗為9L/100km。

需要強(qiáng)調(diào)的是，這個數(shù)字不是在車輛收到燃油時得到的，而是在車輛以正常的恒速行駛時得到的。當(dāng)然，行車電腦的油耗信息也不能全信。我們要辯證地看待問題:作為一款2.7噸重的全尺寸SUV，凱雷德Hybrid的綜合油耗肯定要比普通家用車高很多，但在油電混合動力系統(tǒng)的作用下，這款車的燃油經(jīng)濟(jì)性得到了明顯的提升。

最后說說日常駕駛體驗(yàn)。對我來說，開這么巨大的美系SUV是一種全新的體驗(yàn)。雖然路感比較模糊，人車之間缺乏交流，但駕駛體驗(yàn)是愉悅的，尤其是居高臨下、霸氣十足的感覺，就像在陸地上飛行的土星五號火箭，巨大而有力。

總結(jié):

半天試駕結(jié)束，凱雷德Hybrid行車電腦顯示的綜合油耗始終在17升以上，這當(dāng)然和個人的駕駛習(xí)慣有關(guān)，也和試駕時的交通擁堵有關(guān)。相信如果路況理想，油耗會大幅度下降空。但或許在北京這樣的城市，無論駕駛員多么輕踩油門，也永遠(yuǎn)達(dá)不到官方規(guī)定的11.1L百公里定速油耗。但說實(shí)話，如果我們追求絕對的節(jié)能減排效果，凱雷德Hybrid顯然沒有1.6L小排量車那么實(shí)在，但它所表達(dá)的環(huán)保意識絕對是積極的、前瞻性的。

另外值得一提的是，這款車的價格和普通汽油版凱雷德一樣，都是136萬。明知一些“有錢人”很難為所謂的社會責(zé)任感買單，哪怕只是微不足道的代價?，F(xiàn)在有了凱雷德混動，那些看好這款車的消費(fèi)者恐怕很難找到拒絕的理由了！

●參數(shù)配置: