SUV中的大鉆石！試駕勞斯萊斯庫(kù)里南

先來(lái)一段爛路體驗(yàn)

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，勞斯萊斯車主的平均年齡為39歲，其中20歲以下的客戶數(shù)量占20%，所以我想擁有一輛勞斯萊斯似乎并不奇怪...所以今天庫(kù)里南（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）試駕的時(shí)候沒(méi)有戴白手套，特意穿了便裝，應(yīng)該更像車主。

試駕地點(diǎn)在美國(guó)懷俄明州的杰克遜霍爾，離黃石國(guó)家公園不遠(yuǎn)。它是一個(gè)風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）如畫(huà)的度假勝地，周圍有許多山路和礫石路，這符合富人的使用場(chǎng)景:他們想接觸大自然，喜歡冒險(xiǎn)，但不想真的很危險(xiǎn)。

旅行開(kāi)始，我走了一條狂野的路，開(kāi)車爬了一座4000英尺的山。需要提前按下兩個(gè)按鈕:“越野”鍵和檔位旋鈕上的“低速”。此時(shí)，空空氣懸架將自動(dòng)上升40mm，使整車離地間隙達(dá)到233mm。同時(shí)變速箱要盡量保持低擋，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將50%的扭矩分配給前輪，最強(qiáng)越野模式的設(shè)定就完成了！

庫(kù)里南還有勞斯萊斯魔毯之旅?？湛諝鈶壹苁亲钚掳姹?，持續(xù)檢測(cè)路況并實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，運(yùn)行速度達(dá)到每秒百萬(wàn)次的水平。不要想得太科幻，并不代表你的車內(nèi)沒(méi)有任何顛簸，但實(shí)際的減震性能還是足以達(dá)到量產(chǎn)SUV的最高水平。當(dāng)然，你仍然可以收到適當(dāng)?shù)牡缆贩答仯囕v從地面小心翼翼地制造這些力，然后稍微優(yōu)雅地傳遞進(jìn)來(lái)。

輪胎很常見(jiàn)，馬牌CSC5系列，22寸輪圈，胎側(cè)硬，越野駕駛多，對(duì)越野適應(yīng)性有一定的負(fù)面影響。海外版可以配備21寸輪圈，國(guó)內(nèi)估計(jì)沒(méi)得選。換一套大扁平比的越野輪胎應(yīng)該會(huì)更舒服，先進(jìn)玩家的改裝案例我們拭目以待。

更讓我印象深刻的是轉(zhuǎn)向。反饋輕盈而持續(xù)，有一種華麗的粘性感，與眾不同。我很難準(zhǔn)確描述那種經(jīng)歷。反正不管是什么崎嶇的地形，只需要兩個(gè)手指頭就能轉(zhuǎn)彎，沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)，小菜一碟。此外，該車標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，3295mm的長(zhǎng)軸距足夠靈活。

勞斯萊斯很少提到技術(shù)方面。這次沒(méi)有引入四驅(qū)系統(tǒng)?？梢酝茰y(cè)，中央差速器是電控多片離合器結(jié)構(gòu)，后輪軸的主動(dòng)扭矩分配應(yīng)該不成問(wèn)題。在路上，我們沒(méi)有遇到困難的路況，車輪只是偶爾失去對(duì)地面的抓地力。系統(tǒng)反應(yīng)迅速，車輪打滑現(xiàn)象極輕微，完全沒(méi)有困難，爬坡平穩(wěn)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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動(dòng)力就不多說(shuō)了，一步一步踩油門(mén)，隨便走。

最后，請(qǐng)?jiān)试S我以虛擬車主的身份吐槽一個(gè)小問(wèn)題:這款車的后門(mén)平時(shí)還算不錯(cuò)，但是車身有點(diǎn)陡的話，打開(kāi)和關(guān)閉都要花很大的力氣！如果是稍微陡峭的上坡，電動(dòng)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)拉不動(dòng)！尷尬。

越野鏈接基本都是上面的。庫(kù)里南確實(shí)夠強(qiáng)，我很佩服，但畢竟不是越野車，也不能用傳統(tǒng)意義上的駕駛樂(lè)趣來(lái)衡量。開(kāi)勞斯萊斯本身就很有趣！

再上公路跑一下

回到下面的路上，庫(kù)里南回到了一輛普通的勞斯萊斯，魔毯空氣動(dòng)懸架繼續(xù)發(fā)揮出色。這一次，我終于覺(jué)得有點(diǎn)飄了！令人驚嘆的是夸張的隔音性能。正常行駛時(shí)，根本聽(tīng)不到大V12的聲音，風(fēng)噪和路噪低得可怕。

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V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用勞斯萊斯最喜歡的“六又四分之三升”排量，最大功率570馬力，最大扭矩850?！っ?，匹配來(lái)自ZF的8AT變速箱，官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.2秒。

像其他施特勞斯一樣，庫(kù)里南沒(méi)有轉(zhuǎn)速表，但有一個(gè)動(dòng)力儲(chǔ)備表，顯示剩余動(dòng)力的百分比。一看，在110公里左右巡航時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備還是90%。因?yàn)閯谒谷R斯的領(lǐng)導(dǎo)，我沒(méi)有勇氣一路踩油門(mén)，一路以正常的風(fēng)格行駛，動(dòng)力儲(chǔ)備不低于60%。

我從來(lái)沒(méi)開(kāi)過(guò)動(dòng)力輸出這么均勻的車。汽車的加速度與你腳下的油門(mén)幅度完全一致，總是反應(yīng)迅速。可以說(shuō)這個(gè)角色超級(jí)隨和，完全不需要適應(yīng)。所以這款勞斯萊斯總是跑得平穩(wěn)柔和，聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，感覺(jué)不到換擋，就像一輛調(diào)校完美的電動(dòng)車。

因?yàn)檗D(zhuǎn)向輕，相對(duì)靈活，庫(kù)里南2.16米的寬度也不難控制，路感肯定沒(méi)了。開(kāi)快車、轉(zhuǎn)彎、碾壓時(shí)，這款車主要是舒適，不需要我過(guò)多提醒。

我試著去理解車主的心態(tài)，但是很難。今天，公共汽車上總是有三個(gè)乘客?？此麄兺娴枚嚅_(kāi)心，總覺(jué)得自己還是司機(jī)。

最后看看外觀內(nèi)飾

先說(shuō)說(shuō)外觀和內(nèi)飾。這款車采用勞斯萊斯開(kāi)發(fā)的全鋁車身平臺(tái)，與新一代幻影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同平臺(tái)產(chǎn)品——沒(méi)想到勞斯萊斯還有“平臺(tái)”。因?yàn)殚L(zhǎng)5.34米，高超過(guò)1.83米，不管怎么用鋁，車的重量還是超過(guò)了2.6噸。

整車外觀氣勢(shì)恢宏，前格柵造型像經(jīng)典的帕特農(nóng)神廟，像一座閃閃發(fā)光的移動(dòng)城堡。作為家里的第一臺(tái)SUV，車尾的人可能都不習(xí)慣?？雌饋?lái)像是“兩廂半”。在這里，廠家刻意模仿上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）20年代老爺車的元素，稱之為“旅行拉格奇風(fēng)格”，營(yíng)造一種旅行的感覺(jué)。

車內(nèi)始終豪華，有各種皮革、實(shí)木、金屬材質(zhì)可選，可根據(jù)客戶喜好定制?，F(xiàn)場(chǎng)有幾款車內(nèi)飾沒(méi)有重樣，但國(guó)內(nèi)客戶是否可以隨意選擇是另一回事。請(qǐng)咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。

我試駕的是五座版，強(qiáng)調(diào)實(shí)用性，座椅角度不能電動(dòng)調(diào)節(jié)，附加配置也不多。除了小桌板和后置大屏幕娛樂(lè)系統(tǒng)外，沒(méi)有什么特別的，也沒(méi)有遮陽(yáng)傘。進(jìn)口車型絕不會(huì)這么簡(jiǎn)單。現(xiàn)場(chǎng)看到了四座版，后排座椅可以獨(dú)立電動(dòng)調(diào)節(jié)，帶按摩功能，還有小冰箱，夠用！

后備箱分兩個(gè)階段打開(kāi)，后排座椅可以按比例放下，釣魚(yú)、滑雪、高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都可以，所有操作都是電動(dòng)的，節(jié)省了卡路里（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。“觀光座椅”是一種選擇，但缺點(diǎn)是會(huì)占用后備箱空房間。

結(jié)論:

庫(kù)里南是目前全球最貴的量產(chǎn)SUV，其賣點(diǎn)相當(dāng)搶眼。然而，花多少錢并不重要——反正我買不起。實(shí)際上，它并不貴得令人難以置信:在美國(guó)的起步價(jià)是32.5萬(wàn)美元。國(guó)內(nèi)價(jià)格高，680萬(wàn)人民幣起，相當(dāng)于買一輛車捐一輛。順帶一提，2021年，勞斯萊斯在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了40%的銷量增長(zhǎng)，中國(guó)成為僅次于美國(guó)的全球第二大單一市場(chǎng)。有理由相信庫(kù)里南在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前景光明。