輪胎與冰雪的摩擦 奔馳2021年冰雪試駕

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(11條)

說實(shí)話，在來奔馳舉辦的冰雪試駕之前，我甚至沒有去過比北京緯度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更高的地方。我只在電視上看到過北國(guó)的冰凍畫面，對(duì)零下30多度的冬天的世界溫度還是有些敬畏的。不過，我還是很期待這次冰雪之旅，因?yàn)檫@將是我體驗(yàn)眾多奔馳車型的絕佳機(jī)會(huì)，輪胎與冰雪摩擦帶來的體驗(yàn)一定會(huì)讓我流連忘返。

今天的體驗(yàn)分為自然越野駕駛和冰上駕駛兩部分。接下來，我會(huì)一一介紹給大家。但是由于時(shí)間有限，我只體驗(yàn)了一些車型。請(qǐng)理解。

■自然的越野試駕體驗(yàn)

早上經(jīng)過簡(jiǎn)短的講解訓(xùn)練，我們直接去了距離大本營(yíng)40公里的草原。這里是連綿起伏的丘陵地帶，地面是松軟的雪和沙的混合物。嗯，SUV展現(xiàn)才華正好。

這款GLE 400 4MATIC配備了懸架高度調(diào)節(jié)功能，可以在越野路段自由馳騁。當(dāng)然，我們要充分利用自己的優(yōu)勢(shì)，選擇越野模式，抬高底盤獲得更大的離地間隙，并且在這種模式下具備扭矩放大的功能，對(duì)我們的挑戰(zhàn)會(huì)有很大的幫助。

雪地胎配方中天然橡膠和二氧化硅的比例比較高，可以獲得很好的雪地性能，尤其是在這樣松軟的路面上。此外，雪地輪胎必須在溫度上升后更換，因?yàn)樗鼈冊(cè)谙募靖稍锏牡缆飞鲜褂脮r(shí)會(huì)很快磨損。

上坡和下坡是越野路段的基礎(chǔ)。其實(shí)這樣的項(xiàng)目對(duì)于GLE 400 4MATIC來說還是比較簡(jiǎn)單的。掌握基本要領(lǐng)，對(duì)待剎車和油門輕一點(diǎn)，上手就幾乎很容易了。另外，教練還告訴我們，如果你覺得中間不會(huì)上山，可以試著用油門左右打，很有可能會(huì)上山。

GLS 400 4MATIC在該路段的駕駛體驗(yàn)與GLE相似，只是更大的車身會(huì)給你雪中航行的感覺。得益于四驅(qū)系統(tǒng)，只要車速控制得當(dāng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)出現(xiàn)橫向位移。

事實(shí)上，陡坡緩降功能在前兩款測(cè)試的SUV車型中也有，但并不是我們體驗(yàn)的重點(diǎn)。這個(gè)功能在GLC中表現(xiàn)不錯(cuò)，系統(tǒng)將車速控制在6 km/h，不會(huì)讓你下意識(shí)想踩剎車?？捎眯韵喈?dāng)高。

在越野體驗(yàn)的最后，發(fā)生了一件尷尬又有趣的事情。可能是試駕時(shí)和車一起駕駛的朋友之前誤將駕駛模式切換到了雪地，在這種模式下發(fā)動(dòng)機(jī)輸出受限，導(dǎo)致幾次沖坡都沒有成功，直到發(fā)現(xiàn)問題才設(shè)法脫困。

●越野總結(jié):

這三款越野車有很多共同點(diǎn)。都有越野駕駛模式選擇和陡坡緩降功能，都是四驅(qū)。面對(duì)今天略顯艱難的試駕路況，這個(gè)設(shè)定還是挺冷靜的。但是因?yàn)镚LC沒有可升降的懸架，懸架用完的時(shí)候有好幾次，但是作為城市SUV，我覺得還是挺不錯(cuò)的。其實(shí)除了以上三款車型，還有奔馳G 500，也是我們?nèi)煸囻{的安全車。然而，由于時(shí)間的原因，我們只能遺憾地錯(cuò)過它。期待下一次。

■冰上試駕體驗(yàn)

在上午的越野體驗(yàn)中，我們可以說我們?cè)诒M力避免側(cè)滑，然后在下午，我們?cè)谂?chuàng)造和控制側(cè)滑，輪胎和冰面之間的摩擦正式開始。

● AMG體驗(yàn)

雖然我從來沒有在正常干燥的道路上開過這三款車，但不可否認(rèn)的是，它們都可以給我們帶來速度和激情，但今天在冰上的駕駛體驗(yàn)非常獨(dú)特。

在冰上行駛時(shí)，抓地力比普通輪胎稍好的雪地輪胎也會(huì)疲于應(yīng)付，所以穿上釘鞋輪胎是最好的選擇。

因?yàn)檫@三款車型都是“暴力”的，所以可以看出匹配的賽道段也更寬，讓體驗(yàn)者可以充分享受，而不用太害怕沖出雪墻。這三款車各有各的樂趣。AMG C 63和AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都是大排量大馬力的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于初學(xué)者來說，ESC完全關(guān)閉只是時(shí)間問題。不同的是，尾部拿起后，駕駛艙后部的AMG GT明顯擺動(dòng)得更多。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的AMG A 45極限會(huì)稍高一些，對(duì)于初學(xué)者來說彎曲時(shí)的漂移更好控制。

●四輪驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)

四輪驅(qū)動(dòng)在賽道上經(jīng)歷了許多緊急的轉(zhuǎn)彎。這款標(biāo)準(zhǔn)軸距C 200，加上四輪驅(qū)動(dòng)，相對(duì)來說比較好對(duì)付。當(dāng)我剛開始跑一圈，覺得可以挑戰(zhàn)更快的速度時(shí)，第二圈的第一個(gè)彎道轉(zhuǎn)得太快，造成了嚴(yán)重的推擠。如你所料，我沖出雪墻后被安全車G 500救起。

●漂流體驗(yàn)

漂移軌跡為兩個(gè)同心圓，長(zhǎng)軸E級(jí)繞大圓浮動(dòng)，E級(jí)Coupe繞小圓浮動(dòng)。

漂移時(shí)要先打彎心方向，車尾往上拋后再打反方向。此時(shí)，調(diào)整油門深度和方向盤，保持漂移。像我這樣的初學(xué)者學(xué)習(xí)和享受并不難。但是，如果你想像教練一樣，漂移的軌跡永遠(yuǎn)與圓形軌跡同心，這不會(huì)一蹴而就。

我們首先體驗(yàn)了國(guó)產(chǎn)E 320 L 4MATIC。因?yàn)檐嚿磔S距長(zhǎng)，四輪驅(qū)動(dòng)，看起來這些條件不容易飄。但是，在ESC完全關(guān)閉的情況下，憑借強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，在我練習(xí)了幾圈之后，我成功的飄了起來。

換成E 200 Coupe后，明顯感覺舒服多了，車身更小了，而且是后驅(qū)，輕敲方向，深踩油門，漂移。這時(shí)，比E 320 L更小的動(dòng)力也成了優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橛烷T控制得更好，稍有不慎就不會(huì)漂移。

●冰上駕駛總結(jié)

相比早上的越野路段，我個(gè)人更喜歡在冰面上滑行摩擦的快感，這是一種普通人在普通道路上上不去的感覺。然而面對(duì)這么多的模式和體驗(yàn)項(xiàng)目，上一個(gè)還沒等我回味，下一個(gè)已經(jīng)開始了。無(wú)論是躁動(dòng)不安的AMG GT，還是氣質(zhì)稍好的E 200 Coupe，想要“蹭”點(diǎn)名品，都要多加練習(xí)。

■全文總結(jié)

一天的試駕很快就過去了。面對(duì)這么多車型和體驗(yàn)項(xiàng)目，今天獲得的駕駛體驗(yàn)可能連皮毛都算不上，但并不妨礙我愛上在冰上滑行漂流的感覺，征服各種路況和漂流時(shí)微微眩暈的快感。誠(chéng)然，這些奔馳車型返城時(shí)，人們通常會(huì)開著它們進(jìn)行日常交通，但如果你在專業(yè)的冰雪場(chǎng)地體驗(yàn)過打滑失控的感覺，如果你在日常駕駛中遇到類似的緊急情況，你的頭腦和身體都會(huì)熟悉這種感覺，這樣你才能做出快速正確的動(dòng)作來解決危險(xiǎn)。我覺得這是冰雪試駕能帶來的最實(shí)際的意義。

■官方地圖欣賞

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