長(zhǎng)得像個(gè)紳士 搶先試長(zhǎng)安CS55 E-Rock

長(zhǎng)安CS55 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(77條)

似乎從汽車進(jìn)入千家萬(wàn)戶之初，中國(guó)品牌車型就一直保持著高性價(jià)比和低成本的優(yōu)勢(shì)，所以很多用戶對(duì)它們還是很感興趣的。當(dāng)高顏值、大空區(qū)間、長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)集中在一輛車上時(shí)，我迫不及待地想開它，看看它是不是消費(fèi)者需要的車。結(jié)果喜憂參半，具體答案隱藏在本文中。

2021年6月8日，長(zhǎng)安CS55（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） E-Rock公布預(yù)售價(jià)格為16.49-20.59萬(wàn)元。根據(jù)官方計(jì)劃，新車將于2021年6月正式上市。這次試駕是一個(gè)生產(chǎn)模型。希望這篇文章能為你購(gòu)車提供參考。請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們關(guān)于新車價(jià)格的報(bào)道。

長(zhǎng)安CS55 E-Rock基于CS55 PLUS打造，所以前者的外觀和內(nèi)飾延續(xù)了非常成熟的長(zhǎng)安家族式設(shè)計(jì)，熟悉度強(qiáng)，容易被接受。往往一些純電車型的車頭造型比較尷尬，因?yàn)樗桃鉃樾履茉瓷矸菰黾恿撕芏嘣O(shè)計(jì)元素，但是CS55 E-Rock的外觀卻非常協(xié)調(diào)，甚至我覺(jué)得它封閉式的前中網(wǎng)的設(shè)計(jì)比燃油版更漂亮。

除了兩側(cè)前翼子板的藍(lán)色裝飾條外，新車的側(cè)面造型與燃油版完全相同，其中前傾式C柱、隱藏式B柱和D柱從“老大哥”CS95到CS55 PLUS和CS55 E-Rock設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果極佳。新車的車身尺寸符合緊湊型SUV的主流性能，算不上優(yōu)秀，但也找不出什么毛病。

車尾設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)來(lái)自于狹長(zhǎng)的貫穿式尾燈，簡(jiǎn)約的造型仍在努力營(yíng)造立體感，橫向的紅色燈帶凸顯精致感。至于內(nèi)飾，E-Rock的設(shè)計(jì)也是長(zhǎng)安的家族式風(fēng)格?，F(xiàn)在流行的連屏設(shè)計(jì)已經(jīng)得到應(yīng)用，因此取消了中控臺(tái)附近的大部分物理按鈕。副駕駛前方鍍鉻飾條和藍(lán)色飾板活躍了車廂氛圍，橫向延伸效果明顯。

動(dòng)能回收強(qiáng)度調(diào)節(jié)、駕駛模式調(diào)節(jié)等功能鍵集中在一個(gè)旋鈕上，符合用戶邏輯。質(zhì)感方面，鋼琴烤漆和亮銀戒指的設(shè)計(jì)可以突出檔次感，同時(shí)旋鈕和按鈕手感緊實(shí)。

純電動(dòng)版延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)，這是非常常見(jiàn)的操作。這樣做的好處是很容易被消費(fèi)者接受，也很容易避免“外觀夢(mèng)幻”的尷尬局面，但也大大降低了車輛的新鮮度，不容易讓人一下子就感興趣?？偟膩?lái)說(shuō)，CS55 E-Rock看起來(lái)漂亮又有紳士風(fēng)度。

作為一款緊湊型SUV，我們對(duì)它的乘坐空房和儲(chǔ)物空房還是有很高的期待。CS55 E-Rock的性能在空之間，足以滿足一般的家居需求，是一款合格的家居助理。

新車前后座都很寬敞空，身高178cm的體驗(yàn)者在后座依然可以得到一拳三指空，前后座之間也有一拳余量空。但是，座椅本身的性能一般。首先前排座椅的座墊寬度較窄，兩側(cè)的翅膀?qū)Τ丝偷耐尾坑幸欢ǖ膲浩雀?，而不是包裹感；其次，后排座墊長(zhǎng)度不理想，大腿支撐不夠。好在座椅填充物比較軟，乘客會(huì)有被困的感覺(jué)。

后備箱的常規(guī)容量足夠大，可以同時(shí)容納28英寸、24英寸和20英寸的行李箱，足以滿足用戶短途出行的儲(chǔ)物需求。后備箱的解鎖方式不夠方便，最好設(shè)計(jì)在車內(nèi)或后備箱尾門的解鎖按鈕。

看完靜態(tài)表現(xiàn)，CS55 E-Rock還是挺吸引人的。設(shè)計(jì)精致成熟，空差距頗大。這是“快樂(lè)”的部分。接下來(lái)我們來(lái)看看新車的動(dòng)力表現(xiàn)。這輛車看起來(lái)是一個(gè)“穩(wěn)定玩家”，所以在試駕之前，我擔(dān)心它的動(dòng)力輸出是否會(huì)非常保守。事實(shí)證明，它在城市中的提速表現(xiàn)依然十分輕快。新車的減振能力值得肯定，但似乎在懸架調(diào)整方面力度不夠，這叫“省心”。

首先，在動(dòng)力輸出方面，當(dāng)你踩下油門踏板的前半部分時(shí)，即使在ECO模式下，車輛也可以有相對(duì)較輕的動(dòng)力輸出。如果你在城市道路上低速行駛，SPORT模式可以為你提供很好的加速樂(lè)趣。然而，當(dāng)你踩下油門踏板的后半部分時(shí)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度和輸出相當(dāng)保留。這輛車似乎在說(shuō):別擔(dān)心，慢點(diǎn)。所以想要在城市里有一種輕快的加速感，不要踩“地板電”，不如悠閑地踩。

動(dòng)能回收表現(xiàn)不錯(cuò)，兩個(gè)級(jí)別的力度可以兼顧不同駕駛者的用車習(xí)慣。如果你更喜歡滑行的感覺(jué)，低擋的動(dòng)能回收會(huì)讓你忽略它的存在。如果你懶得在油門/剎車踏板之間來(lái)回移動(dòng)右腳，切換到高擋動(dòng)能回收。至于I-PEDAL模式，車輛有很強(qiáng)的拖拽感，有提升車輛續(xù)航性能的優(yōu)勢(shì)。

再說(shuō)說(shuō)新車剎車過(guò)程的表現(xiàn)。它的制動(dòng)力充沛，但剎車踏板前部有一些空位置。但是，如果不仔細(xì)感受，就不會(huì)輕易注意到，所以不疼。通過(guò)制動(dòng)踏板空位后，制動(dòng)力參與均勻，整個(gè)過(guò)程易于控制。

懸架性能方面，好的方面是懸架會(huì)仔細(xì)過(guò)濾路面顛簸，舒適性不錯(cuò)。懸架偏軟但缺乏韌性，中后段支撐不足，值得推廣。而且車輛加速剎車時(shí)，懸架拉不動(dòng)車身。這就導(dǎo)致車輛在擁堵路況下頻繁啟動(dòng)剎車時(shí)會(huì)有“忽悠悠”的感覺(jué)，車身也會(huì)有多余的跳動(dòng)，這也是我認(rèn)為最嚴(yán)重的“擔(dān)心”，因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題會(huì)對(duì)駕駛體驗(yàn)和乘坐體驗(yàn)產(chǎn)生影響。

此外，還可以改善SPORT模式下的轉(zhuǎn)向手感空。當(dāng)車輛處于ECO模式時(shí)，轉(zhuǎn)向感覺(jué)很輕，很容易在城市中移動(dòng)。駕駛模式切換到SPORT時(shí)，汽車似乎有意加大轉(zhuǎn)向力度，但力度不夠均勻。這種感覺(jué)在汽車高速變道時(shí)尤為明顯，此時(shí)正是轉(zhuǎn)向手感需要穩(wěn)定的時(shí)候。

在駕駛層面，CS55 E-Rock相當(dāng)適合在城市中行走。畢竟開車比較輕，大小顛簸的過(guò)濾也很到位。而且別忘了，這款車的NEDC續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了605公里，對(duì)于有中長(zhǎng)途出行需求的用戶來(lái)說(shuō)非常有吸引力。

總結(jié):

我們一直希望車企推出的每一款新車都能有出色的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，這才是消費(fèi)者真正想要的，但“人無(wú)完人，車無(wú)完人”，對(duì)一款車的評(píng)價(jià)還是基于用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景。不得不說(shuō)，CS55 E-Rock在很多方面都給我留下了很好的印象。它的顏值足夠高，內(nèi)飾品質(zhì)足夠強(qiáng)，空房間足夠大，NEDC電池續(xù)航足夠長(zhǎng)。如果這些正是你所需要的，那么它就是一個(gè)好產(chǎn)品。CS55 E-Rock還沒(méi)有上市。它的售價(jià)令人滿意嗎？就在六月，期待吧。