177Ps動力很充足 試駕比亞迪海豚騎士版

海豚 參考價(jià)：9.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(1774條)

動力儲備充足

年輕、踏實(shí)、舒適、上進(jìn)、精打細(xì)算并不矛盾。比亞迪e平臺3.0的首款車型Dolphin，或許能滿足你的要求。

今天我們試駕比亞迪海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）騎士版，馬力177Ps，軸距2700mm?？纯催@車是不是你的菜？

目前比亞迪Dolphin已推出4款車型，補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為9.38-12.18萬元。我們今天試駕的車型是騎士版。

騎士版最大功率130kW，峰值扭矩290n·m，其他三款車型最大功率70kW，峰值扭矩180n·m；

此外，與其他三款車型相比，騎士版還增加了車道保持、車道偏離預(yù)警、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航等輔助駕駛配置。

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●充足的電力儲備

我們之前測試過比亞迪Dolphin的時(shí)尚版，騎士版和今天試駕的時(shí)尚版最大的兩個(gè)區(qū)別就是動力和輔助駕駛。

首先，在動力方面，動力參數(shù)幾乎翻倍的提升可以直觀的體現(xiàn)在駕駛上。其實(shí)時(shí)尚版的ECO模式和SPORT模式?jīng)]有太大區(qū)別。

畢竟70kW的功率，而在騎士版中，SPORT模式有“小鋼炮”的潛力。

官方公布的騎士版0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.5s，時(shí)尚版0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為10.9s即使你在ECO模式下駕駛騎士版，也足以應(yīng)對城市中低速加速。

如果你深踩油門，海豚依然可以在紅綠燈處第一個(gè)沖出去。

時(shí)裝模特在中高速行駛時(shí)動力不足的情況很明顯。加速到80km/h以上時(shí)，有動力儲備不足的感覺。

但是，在SPORT模式下駕駛騎士車型時(shí)，完全不會發(fā)生這種情況。當(dāng)以100公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，你仍然可以獲得敏捷的加速感。

不過在SPORT模式下，我覺得油門踏板前部的調(diào)節(jié)可以進(jìn)一步優(yōu)化，尤其是在50km/h以下低速跟車時(shí)，踏板太深了一點(diǎn)，腳也累了。

海豚的剎車感和動能回收調(diào)整都不錯(cuò)；首先，剎車腳感是線性可控的，駕駛員可以平穩(wěn)停車，距離是可以預(yù)測的。

同時(shí)，車輛還配備了博世的IPB集成制動系統(tǒng)，動能回收也是制動車輛時(shí)最大的干預(yù)。

此外，標(biāo)準(zhǔn)級和大級別動能回收有明顯區(qū)別，動能回收的介入并不突兀，乘客坐起來也不需要太多技巧。

雖然騎士版的調(diào)性看似更具運(yùn)動感，但只存在于動力層面，其懸架調(diào)節(jié)完全偏向于舒適性，這也是海豚的正確做法。

與時(shí)尚車型基本相同，騎士車型的懸掛可以將路面上的凸起再次熨平后再傳入車內(nèi)，乘客的臀部基本不會受到鈍器的沖擊，這也與填充物柔軟的座椅有關(guān)。

簡而言之，在駕駛舒適性方面，海豚可以獲得相對較高的分?jǐn)?shù)。

對于這樣一款想要走精致路線的車，我對海豚的NVH性能也有很高的期待，但其實(shí)我認(rèn)為車輛對外界噪音的隔離能力一般是主要問題，

迎面而來的車道上車輛的胎噪會明顯傳到乘客的耳朵里，再加上海豚本身偶爾會有胎噪，所以乘客在車內(nèi)并不會覺得很安靜。

正如我們之前所說，這些輔助駕駛功能也是騎士版專屬的。

車道保持、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航等功能都不算高級，但對于一款10萬級的產(chǎn)品來說，有這些功能就不錯(cuò)了。而且用起來還挺方便的，所以還不錯(cuò)。

總之，比亞迪海豚騎士版開起來坐起來應(yīng)該不會讓你失望。再想想它的價(jià)格，你甚至?xí)X得動力和舒適度都挺不錯(cuò)的。

另外，這款車的靜態(tài)性能其實(shí)也是它的優(yōu)勢。下面我們來復(fù)習(xí)一下。

靜態(tài)設(shè)計(jì)討喜

●靜態(tài)設(shè)計(jì)令人愉悅

雖然大家對比亞迪Dolphin都很熟悉，但靜態(tài)設(shè)計(jì)或者空性能確實(shí)是Dolphin的優(yōu)勢之一，所以我們來回顧一下這款車的靜態(tài)性能。

海豚是比亞迪首款采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念的車型。波浪、海豚等設(shè)計(jì)元素融入模型內(nèi)外。這款車一經(jīng)發(fā)布，很多朋友都看中了這款車型。

海豚版只有沖浪藍(lán)和粉撲兩種顏色。很多網(wǎng)友認(rèn)為應(yīng)該有更穩(wěn)定更重要的配色方案可以選擇，但我個(gè)人覺得沖浪藍(lán)活潑好駕馭，你覺得呢？

在設(shè)計(jì)部分，汽車的側(cè)面是明亮的。該負(fù)責(zé)人表示，以海豚跳躍為靈感的“Z”形線條使車身不至于過于圓潤，反而增添了一些運(yùn)動感。

與比亞迪現(xiàn)有車型內(nèi)飾設(shè)計(jì)偏向橫向視覺效果不同，海豚車有明顯的擁抱感，大量曲線和造型變化的應(yīng)用也讓這種內(nèi)飾設(shè)計(jì)更符合年輕化取向。

另外內(nèi)飾只有騎士藍(lán)+黑色的配色，我覺得比深色好看很多，手感也不錯(cuò)。

如果看同價(jià)位的競品車型，像歐拉貓可能更適合女性消費(fèi)者，但海豚設(shè)計(jì)應(yīng)該男女老少都適合。

另外，看海豚的身體設(shè)計(jì)，你覺得和Fit相似嗎？其實(shí)在汽車空中，海豚和Fit差不多，也就是空之間的利用率比較高。

空間利用率較高

Low空利用率高。

首先在前儲物空室，海豚把換擋旋鈕放在空控制按鈕區(qū)，所以前中央通道預(yù)留給儲物空室。

即使手機(jī)的無線充電板設(shè)計(jì)在中央扶手前面，也沒有浪費(fèi)中控面板下面的平臺區(qū)域，而是拉出了一定深度的儲物格，放一些手機(jī)、錢包、鑰匙等非常實(shí)用。

海豚沒有傳統(tǒng)意義上的封閉式扶手箱，是由前扶手下的切割空處理組成的。

這套座椅也可以稱贊。首先配色看起來很有活力。

此外，前后座椅都填充了柔軟的填充物，前排座椅的側(cè)翼甚至可以提供一定程度的包裹感，所以前后座椅坐起來都相當(dāng)舒適。

怎么樣，別看海豚體型小，但是空房間的利用率確實(shí)很高，無論是儲物間空房間還是乘坐間空都足以達(dá)到同級車第一梯隊(duì)的水平。

空對于海豚的目標(biāo)用戶群體來說應(yīng)該還是非常重要的。我很高興海豚在這方面做得很好。

總結(jié):

我知道有些朋友會問，海豚會有插電混動版本嗎？不會，因?yàn)樗鼈儗儆诤Ｑ笙盗挟a(chǎn)品，“戰(zhàn)艦”系列是比亞迪DM混動系統(tǒng)的主打產(chǎn)品，比如前段時(shí)間曝光的05驅(qū)逐艦。

我覺得沒有混合也不可惜。海豚憑借比亞迪e-platform 3.0的優(yōu)勢，取得了不錯(cuò)的空利用率。同時(shí)也符合交通和家居使用的調(diào)性。是個(gè)不錯(cuò)的年輕模特。

對了，官方說騎士版占海豚訂單的1/4。你會買比亞迪海豚騎士版嗎？