8AT的新“速騰” 試美版大眾Jetta 1.4T

外觀沒驚喜

在美國可以花1.93萬左右買到一輛全新的大眾捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也就是中國的速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。試駕結(jié)束后，我喝了一點酒，我努力想從酒精中獲得一些激情，但這次我可能做不到。回憶起這兩天對新捷達(dá)各個部分的感受，依然保持著理性、冷靜、失望的感覺。我不認(rèn)為這是我的錯。

全新捷達(dá)被大眾MQB平臺取代。其實從購車人的角度來說，是什么平臺并不重要，能給我?guī)硎裁从行蔚摹昂锰帯辈攀亲顚嶋H的。

外觀:輪廓和細(xì)節(jié)都很熟悉。

看到捷達(dá)，我們每個人都沒有覺得有什么陌生感，甚至覺得很熟悉。從目前國內(nèi)在售的寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以看到車身的整體輪廓、造型和線條。如果不仔細(xì)對比，真的很難發(fā)現(xiàn)這些車的設(shè)計差異。這讓我很難感興趣。共享新平臺并不是為了高度相似。我覺得每個人也需要新鮮感。

美版捷達(dá)遠(yuǎn)近光均為LED，帶自動大燈功能。但是因為沒有鏡頭，看起來不是很高級，也沒有前霧燈。

美版車身尺寸與目前在國內(nèi)銷售的速騰差不多，只是數(shù)據(jù)略有差異。目前有消息稱，這款車引入國內(nèi)后將加長80毫米，很受國人歡迎。最低的型號有一個16英寸的輪圈。不知道美國人怎么看這個造型。我們認(rèn)為這太保守了。最大輪輞可以安裝在17英寸。

其實廢氣總共是從一側(cè)出來的，后面是沒有裝飾設(shè)計的排氣管包圍。尾燈的大部分光源是發(fā)光二極管。我們擔(dān)心懸掛結(jié)構(gòu)。后懸架是扭力梁。不知道國產(chǎn)后會不會變。至少競爭的新卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Ralink都使用多連桿懸架。

內(nèi)飾國內(nèi)也見過了

上車，有理由說這確實是大眾最新的內(nèi)飾風(fēng)格，結(jié)構(gòu)風(fēng)格和新款途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差不多。然而，它對我們來說仍然不新鮮。寶來已經(jīng)使用了這種內(nèi)飾。

不出所料，中控臺大部分都是軟質(zhì)材料，下部包括腿部經(jīng)常傾斜的地方都是硬質(zhì)塑料。因為配置的原因，這款低配車的方向盤也是塑料材質(zhì)，但基本功能還是有保障的。比如四向調(diào)節(jié)、多功能按鈕、方向盤的形狀，其實握起來都很舒服，也就是硬邦邦的。

多媒體上手難度很大，屏幕質(zhì)量和響應(yīng)速度都不錯，功能上也沒有亮點，支持CarPlay。前儲藏室空非常方便。大開口儲物槽方便。手機和錢包可以方便地放在里面，還有一個USB接口。杯架的尺寸和對水瓶的固定效果好；另一方面，旁邊的小儲物槽長度和深度都一般，放手機似乎有點不穩(wěn)定。

中央扶手箱表面采用軟質(zhì)材料，但高度和前后無法調(diào)節(jié)，空之間的內(nèi)部深度相當(dāng)大。有一些充電接口就好了?，F(xiàn)在全車只有一個USB和12V電源，國內(nèi)用戶很難用。手機已經(jīng)成為人體器官的一部分，沒有電誰也受不了。

再看門板，前門面板多為軟質(zhì)材料，儲藏室空比較大。然后門板處理不同，大部分都是硬塑料，自然要多說說觸感。

空間沒提升

騎行體驗空

空前排表現(xiàn)與目前國內(nèi)銷售的速騰并無本質(zhì)區(qū)別，但好消息是國產(chǎn)新一代速騰將擁有更長的軸距，相信在空之間會有不錯的表現(xiàn)。不信的話，以新款朗逸為例，再去看看后排空。

絨布座椅的舒適度其實還不錯，填充物軟硬適中?？赡苊绹苏娴牟惶谝膺@種級別車后排的感覺，空會暫時放在一邊。后排配置不如國內(nèi)出租車，沒有出風(fēng)口，沒有電源，地板鼓包嚴(yán)重，中間位置腳下空間小空配置低，沒有后排中央扶手。我相信在中國完成所有這些之后，會有本質(zhì)的變化。放心吧。

后備箱空還是很大的，寬度和深度都不錯。國外版本沒有備胎，所以后備箱高度略大。后排座椅可以在4:6放下，一些大件物品可以放下。

電力系統(tǒng)

新款捷達(dá)只有一種動力，那就是1.4T渦輪增壓發(fā)動機，匹配8AT變速箱。我知道很多中國朋友會羨慕這款動力總成。

給老美的8AT真香

試車

這臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機的數(shù)據(jù)與國內(nèi)使用的基本一致。開始時，油門響應(yīng)靈敏，扭矩足夠低。令我驚訝的是，時速100公里后的再加速能力也非常令人滿意。即使一開始，我也沒覺得這是一輛配備了1.4T發(fā)動機的車。

我們測得的百公里加速成績是8.36s，變速箱支持的最大起步速度是2500rpm。因為捷達(dá)的ESP不能完全關(guān)閉，2500轉(zhuǎn)起步時前輪會打滑，我把車速降到2200轉(zhuǎn)后最好的結(jié)果是8.36s。

要說我對這款車最滿意，我和同事對這款8AT變速箱贊不絕口。低速時沒有急挫，雙離合變速箱也完全沒有問題。變速箱很符合邏輯，你可以根據(jù)油門的深淺來選擇合適的檔位。然而，缺點也不是沒有。第一點，雖然升降檔的速度很快，但是沒有雙離合變速箱快。第二點是S擋的運動感沒有雙離合變速箱明顯。

這個制動結(jié)果用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來說是比較一般的，但是在整個制動過程中，車內(nèi)可以感覺到車身姿態(tài)控制的相當(dāng)好，經(jīng)過多次測試，結(jié)果比較穩(wěn)定，沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象。

雖然捷達(dá)在試駕中使用的是后扭力梁式非獨立懸架，但懸架的性能我還是非常熟悉的，還是很難調(diào)整。在美國，很多地方路況普遍，會有一些不太友好的體驗，豐富的路感可以直接傳遞給你，對坑洼的過濾也比較一般。

轉(zhuǎn)向的感覺很熟悉，有很強的大眾品味。轉(zhuǎn)向力在低速時平緩，但在高速時變得平穩(wěn)有力。但是在轉(zhuǎn)動方向盤的時候，車頭的指向性不是很好，但是很符合家用車的調(diào)校。在NVH方面，車速超過100公里/小時后可以聽到明顯的風(fēng)噪，我認(rèn)為在這方面還可以進(jìn)一步提高。

全文摘要:

我們拿到的最低款車型大眾捷達(dá)的美版配備了8AT變速箱，售價800美元。價格在19，000美元左右。在美國，它的定位是非常受歡迎品牌的入門級產(chǎn)品。對我們來說，新平臺在感覺和新鮮感上沒有突出的表現(xiàn)，各方面都很熟悉，感覺代代更迭不顯著，沒有新鮮感。一切還是和以前一樣；相反，美版上的8AT讓我們有點感興趣，感覺真的很不錯。乘坐舒適性和舒適性確實比雙離合好，但很大程度上與我們無關(guān)。