THS混動(dòng)系統(tǒng)加持 傳祺新GS8低油耗秘密

傳祺GS8 參考價(jià)：15.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(459條)

9月17日，廣汽傳祺舉行了現(xiàn)場(chǎng)油耗測(cè)試，測(cè)試了新款GS8混動(dòng)車在NEDC和WLTC循環(huán)的油耗。新款GS8在NEDC循環(huán)下的油耗為5.31升/100公里，而在更嚴(yán)苛的WLTC循環(huán)下的油耗為5.93升/100公里。兩個(gè)工況循環(huán)下實(shí)測(cè)油耗均低于6L/100km，體現(xiàn)了這款全新混動(dòng)系統(tǒng)在傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的能效優(yōu)勢(shì)。今天，我們就來詳細(xì)分析一下全新傳祺GS8上的這套混動(dòng)系統(tǒng)。

●關(guān)于廣汽傳祺新款GS8

廣汽傳祺新款GS8基于GPMA架構(gòu)下的L平臺(tái)，定位為中型SUV。該平臺(tái)面向中、中型旗艦平臺(tái)，廣汽傳祺未來的轎車、SUV、MPV旗艦車型都將在此平臺(tái)上打造。

對(duì)于L平臺(tái)打造的車型，前橋一般采用麥弗遜式獨(dú)立懸架或高性能雙叉臂式獨(dú)立懸架，后輪軸一般采用四連桿獨(dú)立懸架或五連桿獨(dú)立懸架，軸距范圍一般為2850-3050 mm。

與上一代相比，新款GS8的駕駛舒適性提升24%，轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升28.3%，制動(dòng)系統(tǒng)剛度提升30%，制動(dòng)效率提升5%，四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間提升25%。

●NEDC循環(huán)和WLTC循環(huán)的區(qū)別

根據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，從2021年7月1日起，NEDC試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)將被WLTC標(biāo)準(zhǔn)取代。與NEDC標(biāo)準(zhǔn)相比，WLTC標(biāo)準(zhǔn)更接近車輛在真實(shí)路況下的行駛狀況。未來，中國新車公布的油耗值將采用新的、更嚴(yán)格的WLTC標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。廣汽傳祺在不同標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行的油耗測(cè)試，正好可以展現(xiàn)其最新混動(dòng)系統(tǒng)的真實(shí)節(jié)油水平。

整個(gè)NEDC工況測(cè)試過程包括四個(gè)城市工況和一個(gè)郊區(qū)工況。城市工況一個(gè)循環(huán)總共195秒，連續(xù)進(jìn)行4次。在城市工況下，汽車平均速度為19公里/小時(shí)，每個(gè)循環(huán)的理論距離為1.013公里，四個(gè)循環(huán)的總距離為4.052公里，郊區(qū)工況進(jìn)行一次，共400秒。恒速行駛時(shí)間占總時(shí)間的52.2%。郊區(qū)工況下，汽車平均時(shí)速62.6公里，最高時(shí)速120公里，每循環(huán)理論距離6.955公里，新款GS8混動(dòng)為HEV非充電式混合動(dòng)力汽車，按照GB/T19753-2013標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。

WLTC工況測(cè)試時(shí)間1800秒，標(biāo)準(zhǔn)里程23.26公里，最高時(shí)速131公里/小時(shí)，平均時(shí)速46.3公里/小時(shí)，最大加速度1.67米/秒& sup2。與NEDC循環(huán)相比，WLTC循環(huán)的冷啟動(dòng)和停止時(shí)間比例降低，平均車速更接近實(shí)際行駛工況。相比之下，相比NEDC，WLTC更符合中國的實(shí)際駕駛環(huán)境，測(cè)試的油耗數(shù)據(jù)對(duì)消費(fèi)者更有意義。

●工信部油耗是如何測(cè)試的？

工業(yè)和信息化部的油耗測(cè)試是在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的，使用的是碳平衡法。由于汽油或柴油中的碳等于化學(xué)反應(yīng)過程中生成產(chǎn)物中的碳，因此可以通過測(cè)量尾氣中的碳含量來計(jì)算相應(yīng)的油耗，從而計(jì)算出油耗值。

為了模擬車輛在實(shí)際道路上的行駛阻力，測(cè)試儀會(huì)提前將行駛阻力數(shù)據(jù)輸入到轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)中，模擬車輛在實(shí)際道路上的行駛阻力。因?yàn)槊枯v車的車重、輪胎類型、風(fēng)阻系數(shù)等參數(shù)不同，所以行駛阻力數(shù)據(jù)對(duì)于每輛具體的車來說都是不一樣的。

●傳祺全新GS8混動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)

傳信GS8的混動(dòng)系統(tǒng)由豐田第四代THS混合動(dòng)力變速箱和巨浪動(dòng)力2.0TM渦輪增壓米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)組成。第四代THS混合動(dòng)力變速器已用于最新的豐田車型，如凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。經(jīng)過20多年4代技術(shù)迭代和1800萬用戶的測(cè)試，豐田最新的THS混動(dòng)系統(tǒng)具有出色的安全性和可靠性。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)工作模式，最大功率140kW，峰值扭矩320n·m，最高熱效率40.23%，獲得中汽研能效之星認(rèn)證。從參數(shù)對(duì)比來看，新款GS8混動(dòng)的動(dòng)力性能略好于漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)混動(dòng)，而油耗水平與漢蘭達(dá)混動(dòng)持平。

動(dòng)力電池方面，傳祺新款GS8為HEV非充電式混合動(dòng)力汽車，動(dòng)力電池容量較小，只能支持車輛純電行駛1-2公里。車輛動(dòng)力電池最大的功能就是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)，從而達(dá)到更低的油耗水平。

●高性能源于廣州汽車研究院強(qiáng)大的軟實(shí)力。

硬件配置決定性能的基本盤，性能調(diào)優(yōu)的軟實(shí)力決定性能的上限。廣州汽車研究院在發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)調(diào)校方面積累了多年的技術(shù)，可以最大限度發(fā)揮各行業(yè)先進(jìn)硬件配置的性能，提升混動(dòng)動(dòng)力總成的性能上限。

為了進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行阻力，這款2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)在活塞、軸瓦、機(jī)油泵等部件上采用了減摩/降阻設(shè)計(jì)，這些技術(shù)措施都為降低油耗做出了貢獻(xiàn)。同時(shí)風(fēng)阻系數(shù)低至0.345，米其林最新推出的6.15‰超低滾動(dòng)阻力輪胎，車身采用60%高強(qiáng)度鋼，底盤鋁合金軸承座，結(jié)構(gòu)件拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)等措施也為油耗的降低做出了很大貢獻(xiàn)。

例如，混合動(dòng)力系統(tǒng)需要在低負(fù)荷工況下始終保持發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳油耗點(diǎn)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和THS系統(tǒng)應(yīng)配合在高負(fù)荷工況下輸出，以達(dá)到最佳加速性能。低負(fù)荷和高負(fù)荷工況之間有無數(shù)的中間工況。如何優(yōu)化控制系統(tǒng)的控制策略，使控制系統(tǒng)能夠“智能”理解駕駛員意圖，并采用有效的控制策略來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和THS系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)、全功率輸出是發(fā)展的關(guān)鍵。

據(jù)說廣汽2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)+第四代THS系統(tǒng)的性能也得到了豐田的認(rèn)可。這從一個(gè)方面反映了中國混合動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)能力已經(jīng)達(dá)到國際水平。

●全文總結(jié):

廣汽傳祺全新GS8混動(dòng)車型的混動(dòng)系統(tǒng)集成了來自豐田的第四代THS系統(tǒng)和廣汽自主研發(fā)的高效2.0TM巨浪動(dòng)力平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力和油耗表現(xiàn)上取得了較好的平衡，在與同類車型的競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)出了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。如果我們簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)一下混動(dòng)系統(tǒng)，這款混動(dòng)系統(tǒng)在新款GS8上的表現(xiàn)已經(jīng)超越了目前豐田品牌車型上的同類系統(tǒng)。豐田顯然看到了廣汽在技術(shù)集成能力上的進(jìn)步，這迫使這個(gè)擁有80多年歷史的日系汽車品牌再次踏上技術(shù)迭代的新征程。