真讓人大吃一驚 試駕廣汽埃安AION Y

確認(rèn)了，這不是概念車！

自去年廣州車展宣布以獨(dú)立品牌運(yùn)營以來，廣汽埃安徹底釋放了自我。無論是最近發(fā)布的雜志電池、石墨烯基超級快充電池，還是我們今天試駕的AION Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），話題都沒有輸給造車新勢力。作為埃安家族的第四款車型，光是AION Y的概念車般的造型就足以讓很多人感到驚喜，但我想告訴大家的是，它的“嚇人”不止是它的外觀。

◆確認(rèn)，這不是概念車！

AION的Y是Young，代表年輕。它的定位和目標(biāo)消費(fèi)群體非常明確，那就是那些追逐新潮流的年輕人。但即使我們大膽猜測，也很難想象AION Y的設(shè)計會如此大膽，以至于在亮相時，很多人都以為它只是一款概念車。

在創(chuàng)作之初，設(shè)計團(tuán)隊就一直在不斷探索和思考新生代年輕人的“畫像”:他們必須對細(xì)節(jié)嚴(yán)格挑剔，但同時又愿意為創(chuàng)意和風(fēng)格買單。最后團(tuán)隊創(chuàng)建了AION Y，看到AION Y的時候，讓我想起了一些線下的二次活動?？粗┲婀忠路哪贻p人，我們有時很難理解他們的行為，同時，這也很有趣。AION Y可能就是這樣一輛車。

如果只看車身側(cè)面，會發(fā)現(xiàn)AION Y有點(diǎn)SUV和MPV跨界的味道，細(xì)節(jié)也足夠有特色:比如大角度傾斜的a柱造型營造出楔形的車頭效果，包括幾何輪眉、D柱飾板等等。此外，通過空的氣動優(yōu)化，AION Y的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.278Cd，在同級別中是非常不錯的水平。

即使來到車尾，我們依然可以看到AION Y采用了很多個性化的設(shè)計元素，包括路由器空的后翼、水平布局的LED尾燈以及切割感極強(qiáng)的后圍?？偟膩碚f，它的尾部風(fēng)格與前臉的形狀相呼應(yīng)。

簡約內(nèi)飾，配置足夠豐富

◆簡單的內(nèi)飾，足夠的配置

進(jìn)入車內(nèi)，AION Y采用了深受年輕人喜愛的簡約設(shè)計風(fēng)格。中控臺的線條很直，甚至空出風(fēng)口都采用了矩形設(shè)計，整體讓人感覺很舒服。

AION Y的駕駛艙更像宜家風(fēng)格:簡約、清新、自然。我們看不到車內(nèi)笨重的線條和旋鈕，一切都簡化了。同時，它采用了智能系統(tǒng)，保證了汽車的便利性和安全性，這體現(xiàn)在超大的中控面板上，具有多種娛樂功能和ADiGO駕駛員輔助系統(tǒng)。此外，它在車內(nèi)外都有攝像頭，可以用來捕捉圖像，這也是一個有趣的功能。

我們這次體驗的車型配備了全景天窗，不僅足夠大，而且可以開啟通風(fēng)，更加實用。目前還不知道能否作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)。

令人大吃一驚的乘坐空間

◆令人驚嘆的乘坐空房間

與霸氣十足的外觀相比，無論是中控臺設(shè)計、配色還是乘坐體驗，AION Y的座艙都給人更加放松的感覺。

如果要數(shù)AION Y的主要亮點(diǎn)，那么空房間一定是共享的，2750mm的軸距為其保證了充足的空空間，尤其是后腿房空房間。希望大家去店里看車的時候一定要有好的感覺。另外頭空之間的表現(xiàn)也值得肯定，無論是前排還是后排。

細(xì)節(jié)方面，AION Y的整體表現(xiàn)值得肯定。首先，后排座椅比前排座椅柔軟。其次，高配版配備后排中央扶手和中間頭枕。當(dāng)然，最重要的是它的地板相當(dāng)平坦，足夠深，所以當(dāng)你作為乘客來到后排時，你的好感會瞬間涌上來。

在同一個級別中，AION Y可能沒有最大數(shù)量的儲物格，但它可以被視為一切。重要的是它的設(shè)計合理。比如門板的儲物格足夠大，中控臺下方還設(shè)置了非常寬的儲物槽，可以將日常用品存放在合適的地方。

AION Y配備了電動后備箱。目前，該后備箱的官方容積數(shù)據(jù)尚未公布。從我們的實測數(shù)據(jù)來看，每天出去玩放一些簡單的行李是綽綽有余的。如有必要，其后排座椅可按比例放下。值得一提的是，它的主干分區(qū)可以靈活向下調(diào)整一格，提高了實用性。

驚喜！首款搭載彈匣電池車型

◆驚喜！第一款帶彈匣電池的車型

AION Y最大的驚喜是配備了廣汽Ean發(fā)布的最新雜志電池，這讓它成為家族中第一款配備這款電池的車型，可見廣汽Ean對它的重視。眾所周知，前不久，廣汽Ean通過針刺熱擴(kuò)散試驗，用彈匣電池技術(shù)驗證了三元鋰電池組的安全性，相關(guān)視頻如下。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

動力方面，我們此次試駕的廣汽AION Y大功率版本將搭載永磁同步電機(jī)，最大功率184馬力，最大扭矩225牛米，電池系統(tǒng)能量密度184瓦時/千克，工況下每百公里耗電13.8千瓦時。接下來，讓我們看看它是如何工作的。

電動汽車的駕駛方式與傳統(tǒng)燃油汽車不同。它們有意思的是，不同模式帶來的駕駛體驗不同，同時對能耗的影響也更大。AION Y的四種駕駛模式中，我更喜歡NORMAL模式，車輛處于能耗和動力相對平衡的狀態(tài)。此外，我個人喜歡I-PEDAL模式。當(dāng)腳離開油門踏板時，車輛會有明顯的動能回收制動效果。我只想習(xí)慣。

AION Y方向盤的轉(zhuǎn)向沒有明顯的空位。即使在不同的模式下，也是比較容易轉(zhuǎn)彎的風(fēng)格，可以說照顧到了女司機(jī)的需求。當(dāng)然它的一些細(xì)節(jié)還可以進(jìn)一步改進(jìn)，比如方向盤的方向性比較模糊，車頭的反應(yīng)也有些慢，在急轉(zhuǎn)彎或者掉頭的時候更加明顯。

與AION V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不同，AION Y的所有后懸架都是扭力梁。畢竟要考慮成本因素。至于調(diào)節(jié)風(fēng)格，屬于偏舒適的取向，對細(xì)微顛簸的處理比較合適。但是面對減速帶或者崎嶇不平的道路，前后排的沖擊要直接得多，影響駕駛質(zhì)量。

本文摘要:

AION Y是一輛非?？岬能?。這種酷勁源于其敢于打破傳統(tǒng)設(shè)計思維規(guī)律，大膽嘗試個性。概念造型和簡約的內(nèi)飾風(fēng)格應(yīng)該會讓很多年輕人滿意。只要你能接受它的個性，那么AION Y豐富的配置和充裕的乘坐空房間將成為它重要的加分項。所以也是一款好玩又實用的電動車。此外，最新的雜志電池也將是其主要賣點(diǎn)。畢竟對于一輛電動車來說，安全對于任何人來說無疑都是最重要的。