能干粗活兒的SUV！試駕廣汽吉奧奧軒GX5

奧軒G5 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

隨著國產(chǎn)SUV的持續(xù)增長，奧軒G5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）推出后，廣汽吉奧在今年北京車展期間將奧軒GX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）投放市場。但說實(shí)話，如果不是工廠提供了這次和奧軒GX5深入接觸的機(jī)會(huì)，我對GX5的了解也只會(huì)停留在官方宣傳稿件的水平。

但是，在和奧軒GX5相處了幾天之后，我有理由把它當(dāng)成是奧軒G5的升級版車型。此外，它可以像一些越野車一樣在爛路上做一些粗活。

●外觀:加入更多時(shí)尚元素雖然奧軒GX5和G5使用了不同的產(chǎn)品名稱，但實(shí)際上兩款車型除了外觀有明顯區(qū)別外，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和動(dòng)力技術(shù)上基本相同。所以在我看來，奧軒GX5更像是G5的升級產(chǎn)品。

奧軒GX5采用了全新的橫條盾進(jìn)氣格柵，看起來更加簡潔，下保險(xiǎn)杠也增加了更多流暢的線條，重新設(shè)計(jì)的前霧燈讓整車前臉更加動(dòng)感。與之前的G5車型相比，這些也是一種與時(shí)俱進(jìn)的設(shè)計(jì)。

側(cè)面，我找不到奧軒GX5和奧軒G5的區(qū)別。身體線條依然簡單堅(jiān)韌。該車側(cè)窗的輪廓完全相同，前后窗繼續(xù)采用深色隱私玻璃，連輪轂樣式、輪胎品牌、系列、規(guī)格都與G5保持一致。不過相比之下，GX5增加了行李架，在視覺效果上更加越野。

轉(zhuǎn)向尾部，奧軒GX5在保險(xiǎn)杠上方延續(xù)了G5的設(shè)計(jì)，同時(shí)保險(xiǎn)杠和霧燈也進(jìn)行了改變，與車頭呼應(yīng)。不過奧軒GX5雖然只表現(xiàn)出這樣的細(xì)微變化，但看起來確實(shí)提升了一些檔次，細(xì)節(jié)處理的更加精細(xì)。

●內(nèi)飾:與奧軒G5基本一致。不得不承認(rèn)，目前奧軒G5的內(nèi)飾確實(shí)很吸引人，或許是保守的緣故。奧軒GX5在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也基本延續(xù)了G5的設(shè)計(jì)，就像今天市面上同類型的改款車型一樣，只是在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上有一些細(xì)節(jié)的改變。

比如儀表盤采用了全新的設(shè)計(jì)，讓駕駛員更容易讀取車輛信息。不僅如此，奧軒GX5還配備了全新的運(yùn)動(dòng)三方向盤。真皮包裹手感好，上面的多功能按鈕方便駕駛員邊開車邊操作。

這次，我們拍攝的是奧軒GX5四驅(qū)天窗車型。配置方面，我們可以在車內(nèi)找到一個(gè)帶觸控功能的中央顯示屏，比如收音機(jī)、音樂播放等，都可以顯示在屏幕上。此外，這款?yuàn)蕵废到y(tǒng)還集成了SD卡插槽、USB接口和多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)。不幸的是，你不能播放光盤。此外，這款?yuàn)W軒GX5還配備了自動(dòng)空調(diào)節(jié)、大燈高度可調(diào)等實(shí)用配置。

奧軒GX5的室內(nèi)空房間與G5相同。如果你想知道，請點(diǎn)擊下面。

試駕體驗(yàn):噪音控制/通過性不錯(cuò)●試駕體驗(yàn):奧軒GX5和G5的動(dòng)力匹配完全一樣。本次試駕的奧軒GX5采用了三菱的4G69S4N發(fā)動(dòng)機(jī)。這套2.4L排量的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)在奧軒G5等自主品牌SUV中使用，最大輸出功率136馬力，峰值扭矩196牛米，匹配5速手動(dòng)變速箱。

在高速公路和盤山路上行駛時(shí)，奧軒GX5的動(dòng)力表現(xiàn)只能用不溫不火來形容，油門響應(yīng)也不算快，所以這種近1.8噸重的家伙，輕油門很難輕松起步。車輛從低速提升到80km/h的過程中，沒有明顯的動(dòng)力爆點(diǎn)。即使突然踩下油門，也不會(huì)有明顯的提速。反而會(huì)逐步供油，動(dòng)力性能會(huì)更好。如果你想超車，那么選擇降擋，保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3500 rpm以上，這樣會(huì)更平順。當(dāng)然，由于本次試駕是在海拔4000米以上的西藏地區(qū)進(jìn)行，不排除高原環(huán)境可能會(huì)導(dǎo)致車輛動(dòng)力有一定程度的衰減。

奧軒GX5的5速手動(dòng)變速箱擋位清晰，但換擋行程過長。掛5擋之前，最好讓副駕駛座上的工作人員把左腿收起來?？梢钥隙ǖ氖?，奧軒GX5在噪音控制方面的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，比一些同級別的自有SUV要好。在高速公路上行駛，車速達(dá)到了100公里/小時(shí)，車內(nèi)依舊安靜，這一點(diǎn)也得到后方乘客的認(rèn)可。

此外，給我留下深刻印象的是，在砂石路上行駛幾十公里，顯示奧軒GX5可以“干粗活”。210毫米的最小離地間隙保證了奧軒GX5相對較好的通過性。面對一般的崎嶇道路，車輛可以輕松通過，不用擔(dān)心被支撐。

廠家多次強(qiáng)調(diào)奧軒GX5借鑒三菱帕杰羅的底盤技術(shù)，采用雙叉臂獨(dú)立前懸架，后輪軸為五連桿非獨(dú)立懸架。讓我感觸更深的是，非承載式車身可以為奧軒GX5提供更高的車身強(qiáng)度，在惡劣的道路上行走也不會(huì)像一些舒適的SUV那么細(xì)膩。

開著奧軒GX5穿過一般的坑洼，不用仔細(xì)算怎么躲閃，直接按下去不減速也不成問題。然而，粗暴駕駛的代價(jià)是，隨著車輛顛簸，車內(nèi)的人也會(huì)跳上跳下。

當(dāng)然，別忘了奧軒GX5的四驅(qū)系統(tǒng)。我開的車是兼職的四驅(qū)系統(tǒng)，成本低，結(jié)構(gòu)簡單。通過中央分動(dòng)箱，可以實(shí)現(xiàn)兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)的切換，有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)可選。這次我們從日喀則開車到定日縣，經(jīng)過比較平坦的盤山路和顛簸的碎石路。坦白說，選擇使用后輪驅(qū)動(dòng)的奧軒GX5其實(shí)完全可以做到。遇到“炮彈坑”和泥石流路況時(shí)，盡量切換到高速四驅(qū)，可以讓車輛更從容地通過這些路段。

此外，雖然GX5沒有體驗(yàn)過低速四驅(qū)的能力，但需要強(qiáng)調(diào)的是，奧軒GX5的兼職四驅(qū)系統(tǒng)在低速行駛時(shí)可以在兩輪驅(qū)動(dòng)切換到高速四驅(qū)時(shí)完成，而切換到低速四驅(qū)則需要停車、掛檔空檔并踩下離合器后才能進(jìn)入。

●總結(jié):

奧軒GX5給我的印象是，外觀比G5更時(shí)尚，通過性和非承載式車身相對較好，能夠滿足普通人對越野的要求，是一款能夠“粗活”的SUV。不過，縱觀目前國內(nèi)SUV市場，也有不少自有品牌產(chǎn)品具備這些能力。長城哈弗系列是這個(gè)級別的絕對明星產(chǎn)品。因此，奧軒GX5要想在競爭激烈的市場環(huán)境中被更多消費(fèi)者認(rèn)可，工廠需要在車型質(zhì)量和品牌認(rèn)可度方面多下功夫。當(dāng)然，最重要的是要有一個(gè)有吸引力的價(jià)格。如果你對吉奧軒GX5車感興趣，可以打電話給當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商詢問價(jià)格和目前的車況。

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奧軒GX5 2.4L手動(dòng)四驅(qū)天窗版配置