新奇技術(shù)和概念百年日內(nèi)瓦車展回顧(3)

2025-02-18 04:26:02 作者：資訊小編

20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50年代，隨著歐洲文藝復(fù)興計劃的完成，歐洲逐漸從戰(zhàn)爭的陰影中走了出來，并試圖奪回工業(yè)文明發(fā)源地的榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。與此同時，西歐的捐助國美國經(jīng)歷了經(jīng)濟發(fā)展最輝煌的時期，華爾街開啟了長達20多年的牛市。經(jīng)濟發(fā)展的特點忠實地反映在汽車市場上，車展成為晴雨表...

在剛剛從廢墟中恢復(fù)過來的歐洲，戰(zhàn)后剛開始的幾年，豪華車的需求非常低，那些簡單實用又便宜的幫扶車成為了市場的寵兒。1949年，剛剛“逃”到西德的汽車工會推出了一款名為Schnellaster的面包車。從1951年日內(nèi)瓦車展上施內(nèi)拉斯特展臺的照片來看，這款面包車有幾個版本，比如公交車、面包車和皮卡。

“汽車聯(lián)盟DKW施內(nèi)拉斯特”

「阿爾貝爾對稱」

在1951年的日內(nèi)瓦車展上，有一款非常特別的車型，那就是法國阿爾貝爾賽姆。它的本體是由玻璃纖維制成，對鋼材和加工鋼材的設(shè)備要求低，可以節(jié)省大量成本。這款車更特別的是，除了45馬力的1.1L四缸汽油發(fā)動機外，還配備了4個輪轂電機，屬于混動車型。雖然當時新潮的概念沒有得到消費者的認可，但車企不斷推陳出新的熱情也可見一斑。

“當時奔馳沒有別克的氛圍”

“菲亞特8V”

20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50年代初，歐洲經(jīng)濟遠未復(fù)蘇，就連豪華車似乎也失去了動力。在1952年日內(nèi)瓦車展上，梅賽德斯-奔馳展臺上擺滿了170和220等四缸和六缸車型。雖然技術(shù)先進，但美國的V8凱迪拉克甚至別克都可以輕松碾壓這款車的發(fā)明者。此外，菲亞特還在今年的日內(nèi)瓦車展上帶來了一款跑車8V。這款車使用的是V8發(fā)動機，但是因為“V8”已經(jīng)被福特使用，意大利人不得不給美國人讓路。

菲亞特1100

「法拉利250毫米」

在1953年第23屆日內(nèi)瓦車展上，菲亞特帶來了其最新的國產(chǎn)車菲亞特1100，這是一款搭載承載式車身和1.1L發(fā)動機的汽車。豪華、運動、舒適都與此無關(guān)。它要做的就是盡可能滿足普通家庭的通勤需求。同時，在今年的日內(nèi)瓦車展上，還有一輛來自意大利的法拉利250MM，這是來自賽車領(lǐng)域的轎跑車，3.0L排量的V12發(fā)動機，由此獲得了每缸250cc的車名，這將成為法拉利最經(jīng)典的車系。

「伊塞塔」

1954年，日內(nèi)瓦車展依然保持著前一年的狀態(tài)，國產(chǎn)車依然是非常重要的一環(huán)。今年，除了Familiare版的菲亞特1100，一家意大利冰箱廠也帶來了一臺Isetta。除了冰箱的前門，這款車和當時很多便宜的車一樣，也用了一個泡泡狀的駕駛艙，所以被稱為泡泡車。泡泡車甚至比大眾甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還不起眼，但當時陷入困境的寶馬汽車通過Isetta的授權(quán)生產(chǎn)實現(xiàn)了重生，可見這些車曾經(jīng)有多受歡迎。

“奔馳190SL”

梅賽德斯-奔馳在1954年帶來了其傳奇跑車300 SL，但這款車并沒有在法蘭克福車展或日內(nèi)瓦車展上發(fā)布，而是在紐約車展上亮相。次年，梅賽德斯-奔馳將300 SL 190 SL的簡化版帶到日內(nèi)瓦車展。不同車型發(fā)布的地點也反映了當時的市場現(xiàn)狀——美國消費者的購買力已經(jīng)遠遠超過了歐洲。

“法拉利250 GT柏林塔””

20世紀50年代，意大利頂級跑車仍保留著“Coachbuilding”的傳統(tǒng)。在1956年的日內(nèi)瓦車展上，法拉利帶來了幾款傳奇跑車250 GT的定制原型車，包括Scaglietti的250 GT Berlinetta和Pinin Farina的250 GT Boano。

「菲亞特-阿巴思750」

1957年，尚未被菲亞特收購的阿巴特開始與前者合作。在今年的日內(nèi)瓦車展上，阿巴特帶來了菲亞特-阿巴特750。這是一輛小型跑車。它的底盤來自廉價的小型家用轎車菲亞特600，發(fā)動機由阿巴特制造。雖然尺寸不大，但從外觀上看卻很不一樣，因為它的車身來自Zagato、Allemano等知名設(shè)計工作室。

“Studebaker-Packard Astral概念車”

20世紀50年代是科技爆炸的時代，像Tai 空火箭、人造衛(wèi)星、核能發(fā)電等新奇事物沖擊著人們的認知，也為汽車設(shè)計帶來了新的思路。在1958年的日內(nèi)瓦車展上，前述概念車Arbel Symétric再次回歸，但這一次它不再是混合動力，而是一款核動力車型。同年，美國豪華汽車公司Studebaker-Packard帶來的Astral概念車也是一款核動力車型。自然，這些核動力模型還沒有量產(chǎn)，甚至沒有帶動力的原型機，但不可否認的是，它們在概念上絕對新穎。

“彎刀概念車”

Tai 空大賽也將“火箭車”的設(shè)計推向了高潮，這一時期的美國豪車幾乎都有著張揚的外觀。1959年，美國人將彎刀概念車帶到日內(nèi)瓦車展。它有一張像外星生物一樣的奇怪的臉，車尾極其浮夸。而這只是當時美國汽車設(shè)計的一個縮影。

“法拉利250 GT敞篷車”

美國汽車的一些設(shè)計特點也被歐洲品牌所采用，比如1960年日內(nèi)瓦車展上的法拉利250 GT敞篷車。它們的臀部都有一對小尾鰭。雖然沒有美國豪車那么夸張，但也有獨特的魅力。

“1951年至1960年日內(nèi)瓦車展海報”

從第21 ~ 30屆日內(nèi)瓦車展的展車中，不難總結(jié)出當時世界汽車工業(yè)的特點:美系車隨著泰空的競爭而變得狂野空，豪華到浮夸；雖然注重預(yù)算的國產(chǎn)車在歐洲很受歡迎，但奔馳220、法拉利250等高端車型也脫穎而出。與此同時，新技術(shù)層出不窮，使得日內(nèi)瓦車展逐漸被稱為汽車發(fā)展的“風向標”。好了，今天到此為止。明天，我們將繼續(xù)談?wù)摰?1 ~ 40屆日內(nèi)瓦車展。

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