用奧迪A6同款后懸架 聊寶駿530懸架調(diào)校

懸架結(jié)構(gòu)與減振器主觀評價

良好的配置和實惠的價格是寶駿品牌在王者車型銷售上取得成功的關(guān)鍵。寶駿510（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）推出后，銷量一直在攀升。目前4萬多臺的月銷量讓長期蟬聯(lián)SUV銷量榜冠軍的哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）倍感壓力。然而，創(chuàng)新是汽車行業(yè)不可改變的規(guī)律，也是品牌保持銷量和知名度的關(guān)鍵。寶駿530（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在2017廣州車展上正式亮相，其搶眼的設(shè)計有著不錯的吸引力。能否成為寶駿的下一個“爆款”，要等上市后才能知道。今天，我們就深入寶駿底盤標定實驗室，一探正在進行的新車減震器標定中隱藏著哪些秘密。

●寶駿530的懸架版本問題

寶駿530的后懸架信息之前沒有正式統(tǒng)一過。有人說采用扭力梁非獨立后懸架，也有人說采用多連桿獨立后懸架。在這個編輯過程中，我采訪了寶駿底盤調(diào)校實驗室的相關(guān)工程師，得到的信息是寶駿530有扭力梁和多連桿獨立后懸架兩個版本。寶駿530上市后，高配車型很有可能采用多連桿獨立后懸架，而低配車型將采用扭力梁非獨立后懸架。

據(jù)工程師介紹，寶駿530的底盤調(diào)校目標與寶駿560（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不同，更強調(diào)舒適性。因此，雖然懸架結(jié)構(gòu)相同，但彈簧、減震器和防側(cè)傾桿都進行了重新調(diào)整和匹配。

●寶駿530后獨立懸架與奧迪A6相同。

通過對比，我們發(fā)現(xiàn)寶駿530的后獨立懸架在結(jié)構(gòu)上與第六代奧迪A6的后獨立懸架非常相似。懸架堅固的H型下控制臂可以提供非常好的橫向支撐，減震器和彈簧分離布局之間有較大的空調(diào)節(jié)間隙，以平衡懸架系統(tǒng)的舒適性和操控性能。

●主觀評價階段減震器的調(diào)整

我有幸在寶駿530上市前參觀了寶駿R&D中心，當時寶駿530正處于減震器的主觀評價和調(diào)整階段。所謂減振器主觀評價，是指調(diào)整工程師在指定的試驗路況下，通過乘坐試驗車輛對減振器系統(tǒng)進行主觀評價，并對減振器給出相關(guān)的調(diào)整建議。重復(fù)上述過程，直到達到接近校準目標的效果。

最后，減振器的調(diào)整進入主觀評價階段。有經(jīng)驗的調(diào)校工程師對減震器在不同路面或路況下進行主觀評價，微調(diào)減震器參數(shù)，包括內(nèi)部充氮壓力、液壓油選擇、氣門系統(tǒng)調(diào)校等。

寶駿雖然具備基本的懸架調(diào)整能力，但與已有30多年歷史的摩梯末相比，在調(diào)整經(jīng)驗上仍有一定差距。為了縮短新車開發(fā)周期，為客戶提供足夠好的懸架系統(tǒng)性能，寶駿與摩梯末的合作備受期待。與國際知名公司的合作，進一步豐富了寶駿自身的底盤調(diào)校經(jīng)驗，為新車型的開發(fā)和調(diào)校增加了知識和技術(shù)儲備。

減振器結(jié)構(gòu)剖析

●國外標定工程師對寶駿530兩種后懸架結(jié)構(gòu)的評價

據(jù)默里·懷特介紹，寶駿530的調(diào)整目標集中在舒適性上。無論是采用扭力梁后懸架的車輛，還是多連桿后懸架的車輛，調(diào)整的重點都是提高車輛的平順性和駕駛舒適性，這體現(xiàn)在懸架系統(tǒng)的減震器、彈簧和防側(cè)傾桿的參數(shù)設(shè)置上。

此外，由于多連桿后懸架可以獨立調(diào)節(jié)后輪前束、外傾角等參數(shù)，還可以優(yōu)化各控制臂的動態(tài)軌跡，保證各種行駛工況下后輪定位的準確性，這使得配備多連桿后懸架的寶駿530比配備扭力梁后懸架的車型具有更好的操控性能。

●風門調(diào)節(jié)是閥板組合的藝術(shù)。

寶駿530和同級別同價位的所有車型一樣，采用雙缸充氣液壓減震器。這種減振器減振效果好，使用壽命長，制造成本低，在工業(yè)上得到廣泛應(yīng)用。與液壓減振器相比，雙缸氣動減振器具有良好的連續(xù)性和高速特性。雙缸氣動減震器充入低壓氮氣，可以基本消除減震器高速運動時內(nèi)部潤滑油的起泡現(xiàn)象，從而避免減震器工作時空行程造成的阻尼不連續(xù)，提高了減震效果和車輛的乘坐舒適性。

雙缸氣動液壓減振器工作時，中心活塞桿會沿其軸線方向運動，減振器內(nèi)的液壓油會受到活塞運動的影響，壓力升高，從而迫使液壓油流過活塞閥與底閥之間的間隙。流動的液壓油在流過活塞閥之間的間隙時會受到很大的阻力，對懸架運動起到抑制的阻尼作用，從而抑制懸架系統(tǒng)的彈簧壓縮或回彈過程，提高車輛行駛時的舒適性。減振器的理想阻尼特性應(yīng)能控制車體的運動和簧下質(zhì)量。)，同時使輪胎具有更好的抓地力、靈敏的轉(zhuǎn)向和減少車身的側(cè)傾。

當車輛在鋪好的路面上轉(zhuǎn)彎時，減震器活塞的運動速度相對較低。此時，為了更好地實現(xiàn)濾振功能，提高車輛的乘坐舒適性，要求減振器具有更高的阻尼系數(shù)，以加速減振。但當車輛通過減震帶或不良路面時，減震器活塞的運動速度相對較高。為了減小傳遞到車身的沖擊力以及對車身的乘坐舒適性或耐久性的影響，此時要求減震器具有較低的阻尼系數(shù)，以減小傳遞到車身的沖擊力。

其實減震器內(nèi)部的液壓油也是講究的，必須保證減震器內(nèi)部液壓油的冰點低于冬季的最低溫度。我國現(xiàn)有氣象資料記錄的極端最低溫度為-52.3℃，因此減振器內(nèi)部液壓油的冰點一般為-55℃或更低，保證了液壓油在最惡劣的天氣下不會凝固。

全文摘要:

寶駿530和寶駿560一樣，采用了兩種不同的后懸架設(shè)計來區(qū)分高低車型，拉長了530車型的產(chǎn)品線，以滿足不同客戶的需求。對于寶駿530來說，無論是采用扭力梁后懸架的車型，還是采用多連桿后懸架的車型，都采用了舒適的調(diào)節(jié)風格。與采用扭力梁后懸架的寶駿530相比，采用多連桿后懸架的車型具有更好的后排乘坐舒適性和車輛行駛品質(zhì)。寶駿530懸架系統(tǒng)的減震器由加拿大莫蒂默公司進行了調(diào)整。Timothy豐富的底盤調(diào)校經(jīng)驗，提升了寶駿530底盤的綜合性能，縮短了底盤調(diào)校周期。在參觀實驗室的過程中，我們也對寶駿530減震器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有了更深入的了解。線性閥雙缸氣動液壓減振器的成熟設(shè)計，在減振性能、工作穩(wěn)定性、制造成本等方面都具有良好的性能。至于寶駿530底盤在實際路面上的表現(xiàn)，一上市就會給大家?guī)砗罄m(xù)報道，敬請關(guān)注。