濃郁/香甜/柔和 試駕WEY瑪奇朵PHEV

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5533條)

去年底，我們系統(tǒng)地介紹和分析了長(zhǎng)城最新的DHT混合動(dòng)力技術(shù)。今年7月，我們測(cè)試了搭載混動(dòng)系統(tǒng)的SUV，WEY品牌下的Macchiato，以及一杯富含牛奶泡沫的咖啡。當(dāng)時(shí)試駕的是HEV車型，今天我們就試駕它的插電式混合動(dòng)力版本。

新車外觀與HEV版本差別不大，顏色依舊是目前流行的這種藍(lán)色車漆，沒(méi)有那么閃亮，有一點(diǎn)啞光效果，官方稱之為海燕藍(lán)。車尾增加了充電接口，充滿電后續(xù)航達(dá)到110公里。

內(nèi)飾與HEV版本沒(méi)有太大區(qū)別。新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言相當(dāng)酷炫，改變了之前品牌的視覺(jué)效果，略帶沉重感。但在選材和工藝上，依然保持了以往的優(yōu)秀傳統(tǒng)，高檔精致。

另外在空方面，前后排都有不錯(cuò)的水平和垂直空空間。此外，新增加的電池對(duì)后排空空間影響不大。地板雖然稍微抬高，但其實(shí)并不影響使用體驗(yàn)。后備箱的深度還是很大的，日常使用非常實(shí)用。

其實(shí)靜態(tài)下PHEV版和之前的HEV版差別不大，更多的變化在于加電池后駕駛體驗(yàn)的變化。

●分布式哈希表系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)

這套DHT系統(tǒng)是長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的產(chǎn)品。電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)均具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)通過(guò)平行軸2檔減速器機(jī)構(gòu)連接，通過(guò)離合器調(diào)節(jié)不同部件之間的動(dòng)力輸出關(guān)系，可實(shí)現(xiàn)EV模式、串聯(lián)模式和并聯(lián)模式。EV模式下，TM主驅(qū)動(dòng)電機(jī)由鋰電池驅(qū)動(dòng)直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)；在串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)GM電機(jī)發(fā)電，TM電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)；在并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)雙速減速器驅(qū)動(dòng)車輪，TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)幫助調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。

該系統(tǒng)效率高，在性能和能耗之間有很好的平衡。有關(guān)該系統(tǒng)的詳細(xì)分析，您可以單擊鏈接查看我們以前的技術(shù)內(nèi)容。

●與混合動(dòng)力版本的區(qū)別

與HEV車型相比，PHEV版最大的區(qū)別在于增加了一個(gè)19.94kWh的電池組，可以達(dá)到官方規(guī)定的最大續(xù)航110km。理論上講，如果單程每天行駛40公里左右，上下班就有可能達(dá)到純電續(xù)航。此外，當(dāng)你需要長(zhǎng)途旅行時(shí)，有一箱汽油也可以讓你對(duì)電池續(xù)航時(shí)間不那么緊張。

今天的路線以城市道路為主，有高架環(huán)路和一些連接線。一般來(lái)說(shuō)，沒(méi)有嚴(yán)重?fù)矶碌穆范?。此外，由于大雨，未?lái)測(cè)試車將經(jīng)歷性能測(cè)試和油耗。

不得不說(shuō)，中國(guó)品牌這幾年的進(jìn)步還是很顯著的，設(shè)計(jì)水平和實(shí)際駕駛體驗(yàn)已經(jīng)不是我記憶中的樣子了。當(dāng)你提車時(shí)，電池容量約為50%。當(dāng)你使用混合動(dòng)力模式時(shí)，大多數(shù)時(shí)候它是由電力驅(qū)動(dòng)的。電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，會(huì)有電機(jī)特有的聲音，動(dòng)、靜態(tài)水平基本可以被正常的音樂(lè)音量所覆蓋。

車門(mén)打開(kāi)時(shí)，車輛準(zhǔn)備就緒，無(wú)需按啟動(dòng)按鈕即可直接投入D或R檔。這種感覺(jué)有點(diǎn)新勢(shì)力風(fēng)格。整輛車開(kāi)起來(lái)感覺(jué)很小，我覺(jué)得底盤(pán)設(shè)置偏向歐系車，其實(shí)有點(diǎn)像我現(xiàn)在開(kāi)的明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PRO長(zhǎng)途試駕車。每天在直線行駛遇到大的起伏路面時(shí)，車身不會(huì)是那種飄忽不定的動(dòng)力表現(xiàn)，能穩(wěn)住車身。路面損壞時(shí)，大坑反饋多，小坑反饋少?？偟膩?lái)說(shuō)，吸振性能很干凈，而傳遞給駕駛員的信息很柔和。你知道，如果你壓在坑上，你不會(huì)感到僵硬。

手動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向有三種。在開(kāi)放道路上嘗試切換不同模式時(shí)，感覺(jué)手感差別不大。此外，還有三種動(dòng)能回收模式。這種模式是有區(qū)別的。在強(qiáng)恢復(fù)下，關(guān)閉動(dòng)力踏板時(shí)會(huì)感覺(jué)到拖輪，但并不強(qiáng)烈和輕柔。雖然這次副駕駛沒(méi)人，但我覺(jué)得應(yīng)該不會(huì)讓人覺(jué)得不舒服。此外，該車還提供單踏板模式。動(dòng)力踏板縮回時(shí)，不是用力拉的感覺(jué)。也是平穩(wěn)的，會(huì)比強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇更強(qiáng)。不得不說(shuō)，在舒適度方面，我非常喜歡瑪奇朵PHEV的調(diào)整。

高架橋上開(kāi)啟了自適應(yīng)巡航和車道保持功能。在這里，我們重點(diǎn)關(guān)注帶對(duì)中功能的車道保持。車輛啟動(dòng)后可以停留在車道中間，非常穩(wěn)定，不會(huì)來(lái)回調(diào)整。遇到曲線時(shí)，可以轉(zhuǎn)身自己修正。我認(rèn)為這是保持球道居中的高水平能力。但是車道保持功能只能在車速高于60km/h的情況下使用，建議在城市普通道路上手動(dòng)關(guān)閉，否則頻繁接管和退出會(huì)有噪音的感覺(jué)，也會(huì)影響駕駛舒適性。

動(dòng)力方面，官方0-100公里/小時(shí)的加速成績(jī)?yōu)?.2秒。雖然今天還不能測(cè)試，但快速加速時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)讓人感覺(jué)很好。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力系統(tǒng)，它不會(huì)像普通的汽油車。踩下動(dòng)力踏板后，應(yīng)考慮變速箱，以免因運(yùn)動(dòng)過(guò)快造成倒退，影響舒適性。瑪奇朵·PHEV詮釋了幾年前的一句老話，動(dòng)力隨叫隨到，一踩上去的瞬間就感覺(jué)到明顯的加速，而且持續(xù)性很好，彎道超車清脆利落，感覺(jué)有點(diǎn)不錯(cuò)。

在去吃午飯的路上，動(dòng)力儲(chǔ)備來(lái)到紅線，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入，讓汽油機(jī)在工作，踏板沒(méi)有癲癇般的震動(dòng)，地板的震動(dòng)也很低。與早期的PHEV車型相比，這是一個(gè)進(jìn)步，在電源下的舒適性也大大提高。

除了混動(dòng)方面的亮點(diǎn)外，新車還針對(duì)駕駛的一些小細(xì)節(jié)提供了新的功能輔助。比如當(dāng)你的方向盤(pán)轉(zhuǎn)了180度以上，它會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)透明底盤(pán)功能，通過(guò)攝像頭捕捉前方的路況，然后通過(guò)計(jì)算形成車輛的透明畫(huà)面，這樣就可以更好的觀察到前后左右包括車底的路況，比上帝視角更清晰。另外，如果誤闖巷子深處，車輛會(huì)記錄下長(zhǎng)達(dá)50米的路線，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)自己無(wú)法再往前走，又不敢自己后退時(shí)，這個(gè)功能可以重復(fù)你剛才的所有動(dòng)作，可以原路返回。

●編輯評(píng)論:

因?yàn)橄麓笥辏裉鞗](méi)有體驗(yàn)到這款車的加速、能耗等性能，確實(shí)很遺憾，不過(guò)我們會(huì)等到有測(cè)試車以后再進(jìn)行更詳細(xì)的測(cè)試。今天的第一次經(jīng)歷給瑪奇朵·PHEV留下了深刻的印象。底盤(pán)調(diào)校穩(wěn)定不生硬，動(dòng)力輸出快速線性，汽車的響應(yīng)速度和內(nèi)飾的科技質(zhì)感等。我覺(jué)得它的競(jìng)爭(zhēng)力很高，尤其是像上海這樣的地區(qū)，插電式混合動(dòng)力汽車都有牌照政策，它的吸引力更大。