瑕不掩瑜 雨天賽道試駕寶馬全新M3/M4

動力系統(tǒng)/直線加速

8月20日，也就是新款M3和M4上市的前一天，我終于坐上了這兩款車的駕駛艙，在上海F1賽道感受到了這臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)澎湃的動力。但是從之前海外媒體的試駕來看，他們對這款L6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的評價并不完美。強(qiáng)大的扭矩和爆發(fā)力自然贏得了很多人的青睞，但也有人質(zhì)疑它的聲音和油門響應(yīng)。那么，新M3和M4在賽道上的表現(xiàn)如何？經(jīng)過短暫的試駕，我心中已經(jīng)有了初步的結(jié)論。

●電力系統(tǒng)

這一代M3和M4與上一代車型最大的區(qū)別就是采用了全新的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率431馬力，峰值扭矩550牛米，分別比老款V8自然吸氣發(fā)動機(jī)高11馬力和150牛米！強(qiáng)大的扭矩簡直令人震驚。官方宣布新M3 0-100公里/小時加速時間為4.1秒，比上一代四門轎跑車快0.6秒。匹配的7速雙離合變速箱也進(jìn)行了調(diào)整。新車與M5采用相同的變速箱，檔位旋鈕周圍的調(diào)節(jié)按鈕與M5相同。

這樣一來，第一次駕駛新M3/M4就不難了，我覺得駕駛模式調(diào)節(jié)按鈕比上一代更直觀。由于雨天路面濕滑，教練不允許任何體驗者關(guān)閉DSC，所以即使我已經(jīng)將油門、減震、轉(zhuǎn)向輔助、換擋速度調(diào)整到SPORT PLUS模式，DSC也會在關(guān)鍵時刻跳出來干預(yù)駕駛，當(dāng)然這一切都是出于安全考慮。

你可能注意到了，M車型的方向盤上分別有兩個按鈕M1和M2。在每輛車離開之前，教練已經(jīng)將M1設(shè)定為SPORT模式，而M2則是更激進(jìn)的SPORT PLUS模式。駕駛過程中，體驗者可以選擇COMFORT、SPORT和SPORT PLUS體驗油門、減震和轉(zhuǎn)向助力的差異。

●試駕體驗

在線性加速階段，這款雙渦輪發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢相當(dāng)明顯。當(dāng)油門踏板在中途完全踩下時，550牛米的強(qiáng)大扭矩可以瞬間將駕駛員抱緊椅背。如果是第一次駕駛，肯定會讓駕駛員下意識的用雙手握住方向盤，體驗到緊張和興奮的感覺，這是上一代M3沒有體會到的。

我還記得我最后一次M3試駕是在珠海，那次正好是冒雨試駕。當(dāng)時V8發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力并沒有給我留下深刻的印象，甚至連推背的感覺都讓我有點(diǎn)失望。這一次，新M3的表現(xiàn)完全不同。它的爆發(fā)力真的太強(qiáng)了。這是性能車應(yīng)該有的脾氣。當(dāng)然，全新的M3也可以起到去市場買菜的作用。在COMFORT模式下，感覺就像是一臺普通的3系，在街上開完全不會覺得不舒服。

當(dāng)車速超過100公里/小時，剎車完全踩下時，ABS工作非常積極，剎車行程短，但能給駕駛員很強(qiáng)的信心。此外，新M3和M4還可以配備碳纖維陶瓷制動盤和前6向和后4向活塞制動卡鉗，使其制動能力變得更強(qiáng)。

繞樁試駕

在隨后的一輪堆貨中，我們要開的車型是全新的M4。說實話，僅從外觀來看，我個人認(rèn)為兩種Coupe造型的M4明顯比M3更具運(yùn)動感，更不用說M4更輕的整備質(zhì)量，這無疑會更有利于操控。隨著教練3秒倒計時結(jié)束，我深深踩下油門踏板。由于路面濕滑，牽引力控制系統(tǒng)會在一定程度上限制動力，550牛米的扭矩不會全部噴出來。盡管如此，車輪還是會明顯打滑，車輪恢復(fù)抓地力后，強(qiáng)大的動力就會爆發(fā)出來。

高速繞樁時，M4強(qiáng)大的動力很容易使尾巴擺動，尤其是路面濕滑時，稍微加大油門就有可能出錯。但沒關(guān)系。好在有DSC系統(tǒng)的幫助，不會導(dǎo)致車輛完全失控。當(dāng)然，如果選擇SPORT PLUS模式，DSC會讓車尾輕微打滑。換句話說，讓你玩得開心，玩得開心。

車速過低掉頭時，要控制車速，避免時速過快轉(zhuǎn)彎，否則連后驅(qū)的M4都會轉(zhuǎn)向不足。所以，要想取得好成績，合理控制剎車點(diǎn)，走好路線比猛踩油門更重要。

繞過樁筒后，我們進(jìn)入最后的緊急制動階段。因為路面太滑，ABS頻繁工作，新M4的剎車踏板感覺有點(diǎn)硬，但強(qiáng)大的制動力可以給人很大的信心。

全新M4的方向盤非常厚實，手感厚重，反饋力一流，指向精準(zhǔn)，絕對無可挑剔。如果選擇SPORT PLUS模式，在連續(xù)換線的過程中懸架的壓縮非常小，尾部的跟蹤性能也相當(dāng)出色，我覺得M4比M3好。沖刺時的油門響應(yīng)很及時，至少在這次短暫的試駕中，我沒有發(fā)現(xiàn)它的油門響應(yīng)有什么問題。也許這種細(xì)微的差別只會體現(xiàn)在同行的比較上。除了繼承這些優(yōu)點(diǎn)，新M4與之前的車型不同之處在于，它給人的感覺更加暴力。

最后說說它的聲音。相比之前V8高亢流暢的聲音，3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)發(fā)出的聲音確實有些沉悶，這是必然的。夸張點(diǎn)說，這類似于F1從V8到V6渦輪增壓時代的過渡，沒人會覺得更好聽。好在為了彌補(bǔ)這種先天不足，寶馬M團(tuán)隊想出了用車內(nèi)音頻合成排氣音的方法。雖然聽起來有點(diǎn)可笑，但實際效果確實不錯。如果你不仔細(xì)分辨，你可能很難發(fā)現(xiàn)這一切都是假的。

想聽M3排氣音的朋友可以看下面的視頻。25秒后會有排氣聲音顯示。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●總結(jié):

寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 M3四門轎跑車車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價100.00萬寶馬M4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 M4雙門轎跑車車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價105.00萬

隨著小雨下到地下，激烈刺激的M型賽道體驗很快結(jié)束。盡管時間很短，但新M3和M4出色的駕駛和控制體驗給我留下了深刻的印象。尤其是M4，它在各個角落的動態(tài)表現(xiàn)簡直完美，車尾不經(jīng)意的滑動都能讓人感到愉悅。油門響應(yīng)速度和變速箱換擋速度都比上一代車型好，而且變得更加猛烈，讓人興奮。如果硬要挑出其中的瑕疵，恐怕是合成排氣噪音讓真假難辨。況且作為一款高性能的中型車，全新的M3和M4真的無可挑剔。

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