綜合續(xù)航768km 揭秘別克VELITE 5技術(shù)

君越 參考價：17.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3145條)

2021年下半年，通用開始在國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)力，先后發(fā)布了旗下別克新君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動版、雪佛蘭邁銳寶XL混動版和凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電式混動版，并正式開始用這三款車型挑戰(zhàn)國內(nèi)眾多對手。今年4月，又一款別克新能源車即將與我們見面:別克VELITE 5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。作為別克品牌首款EREV增程式混動車，采用通用VOLTEC技術(shù)，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機和18kWh鋰離子電池，純電續(xù)航里程116km，而在增程式模式下，車輛綜合續(xù)航里程可達768km。今天我們就來簡單說說別克VELITE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 5上的新混動技術(shù)。

Veliet5在通用新能源汽車系統(tǒng)中的地位如何？

目前，通用已經(jīng)將三款新能源汽車投放市場，分別是:別克新君越混動、雪佛蘭邁銳寶XL混動和凱迪拉克CT6插電式混動。前兩款車型屬于HEV混動，后者屬于PHEV插電式混動，別克VELITE 5屬于EREV增程式混動。

從上表可以看出，隨著VELITE 5的推出，通用汽車不僅在新能源市場完成了從中大型車到緊湊型車的產(chǎn)品布局，而且從混動模式來看，也覆蓋了從普通混動到插電混動再到如今插電式增程式混動。與現(xiàn)有的幾款混合動力汽車相比，增程式混合動力汽車采用容量更大的電池組，可以通過車輛搭載的發(fā)動機為電池充電，從而擁有更長的純電續(xù)航里程。

■系統(tǒng)分析

如果你想了解通用全新的混動系統(tǒng)，可以看看我們的同事常慶林寫的《豐田雙引擎能撐嗎？《談通用新型混合動力系統(tǒng)》一文對這種動力總成的特點進行了非常詳細的分析。對混動系統(tǒng)感興趣的用戶一定不會錯過，我在這里簡單分析一下VELITE 5與目前三款車型的區(qū)別。

VELITE 5和雪佛蘭邁銳寶XL混動版、別克新君越混動版一樣，配備了兩個電機、兩套行星齒輪和三個離合器，可實現(xiàn)純電動和增程兩種工作模式。純電動模式為單電機EV和雙電機EV，增程模式可分為低速模式、定速比模式和高速模式。機械上，通用的混動系統(tǒng)相當于一臺三速AT自動變速箱，根據(jù)不同的速度和負載實現(xiàn)三個不同傳動比的檔位。此外，通過切換兩個電機的“角色”，我們可以配合上述相應(yīng)的模式。

雙排行星齒輪組結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有兩套12極交流永磁同步電機，它們可以相互補充，形成更好的工作模式。該電機采用條形繞組結(jié)構(gòu)，將傳統(tǒng)的圓形繞組結(jié)構(gòu)替換為矩形繞組結(jié)構(gòu)，降低了DC阻抗，并具有更好的散熱特性，便于與其他元件深度集成。只有如此小的體積才能在緊湊型轎車上實現(xiàn)這樣的結(jié)構(gòu)，其具有更高的功率密度和扭矩承載能力，并且在提高電機效率的同時大大降低了噪音。內(nèi)置釹鐵硼和鐵氧體永磁材料保證了電機運行的高效率，在高扭矩下仍能保持平穩(wěn)的功率輸出。

在取得優(yōu)異性能的同時，保持整車質(zhì)量也是廠家需要注意的一點。作為新能源汽車，在電池能量密度從未取得巨大突破的前提下，車身其他部分重量越輕，可以搭載的電池組越大越多，從而提升續(xù)航里程。在保證車輛性能的前提下，VELITE 5的EVT電控智能無級變速器的尺寸僅相當于6速自動變速器的尺寸，整套驅(qū)動單元和控制器的重量僅為119kg，保持了良好的重量和體積，可以模塊化的方式用傳統(tǒng)變速器替代，實現(xiàn)了多平臺車輛的靈活應(yīng)用。

●電池

別克君越混動版、雪佛蘭邁銳寶XL混動版、凱迪拉克CT6插電混動版均采用鋰離子電池。其中別克新君越混動版和雪佛蘭邁銳寶XL混動版的鋰電池組容量為1.5千瓦時，由80節(jié)電池組成。凱迪拉克CT6插電混動版鋰電池容量為18.4千瓦時，由192節(jié)電池組成，純電續(xù)航里程約80公里。作為VELITE 5的重要動力來源，該車還采用了18kWh的三元鋰離子電池組，搭載BMS電池熱管理技術(shù)，通過片狀液冷結(jié)構(gòu)有效保證了電池系統(tǒng)的環(huán)境溫度適應(yīng)性。整車在-30 ~ 60 & # 65042；c環(huán)境下，電池的各個部分都能得到一致的冷卻或加熱效果。t型電池組采用IP67密封設(shè)計，具有一定的防水性能。并且設(shè)置在車輛的中后部，可以更好的保證碰撞安全性。通過原充電樁充電可在4.7小時內(nèi)完成。

●發(fā)動機

既然是增程式發(fā)動機，除了純電驅(qū)動系統(tǒng)，自然還有另一個動力源。VELITE 5搭載專為混合動力開發(fā)的1.5L自然吸氣直噴發(fā)動機，壓縮比高達12.5。集成排氣歧管、兩級可變機油泵、外冷加內(nèi)循環(huán)EGR系統(tǒng)、LIVC DVVT技術(shù)，最大功率106馬力，最大扭矩110。

●電氣控制

作為VELITE 5電驅(qū)動系統(tǒng)的“大腦”，TPIM電控模塊集成在EVT電控智能無級變速箱中。它由三個獨立的逆變器模塊和混合動力系統(tǒng)控制器組成，其中三組逆變器負責控制電機和電子泵，混合動力控制器負責換擋、扭矩請求、扭矩分配和能量管理。此外，通過集成TPIM電控模塊，將電池直流電轉(zhuǎn)換為電機交流電的工作可以在箱內(nèi)完成，避免了在發(fā)動機艙內(nèi)布置高壓三相電纜，提高了耐用性和安全性。

全文摘要:

VELITE 5的系統(tǒng)可以說接近別克全新君越混動版、雪佛蘭邁銳寶XL混動版和凱迪拉克CT6插電混動版。結(jié)構(gòu)上采用最新的通用混合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。雙排行星齒輪組結(jié)構(gòu)之間設(shè)置兩套12極交流永磁同步電機，容量為18kWh的三元鋰離子電池組匹配凱迪拉克CT6插電式混合動力版本。在輸出方式上，與前面三款完全不同。純電動和增程模式不僅提高了車輛在城市地區(qū)使用時的燃油經(jīng)濟性，如果需要長時間行駛，還能保證其有足夠的續(xù)航里程。

綜上所述，VELITE 5的混動系統(tǒng)與通用此前推出的三款車型有很多共同點。硬件和軟件都有引人注目的性能。更多試駕體驗，請繼續(xù)關(guān)注我們即將推出的在線測試文章。