流言終結(jié)者(12)彈簧緩沖器有沒有用？

2025-02-18 05:59:23 作者：資訊小編

目前市場上有一種可以改進汽車懸架系統(tǒng)的產(chǎn)品，叫做“彈簧緩沖器”，是一種低成本的附加懸架附件。然后，我們會通過親身體驗來評價這款產(chǎn)品的效果。

該產(chǎn)品的原理是在汽車懸架的彈簧上安裝一個可變形的橡膠套，宣傳中稱之為“泰空環(huán)保特種高分子橡膠”。至于有什么作用，主觀來說，真的不清楚。我們來看看商家是怎么宣傳的。優(yōu)點:提高舒適性，延長減震器和彈簧的更換周期，增加車身高度，明顯降低行駛時的噪音，提高車輛的承載質(zhì)量，提高操控性，有效縮短制動距離，減少輪胎磨損等。

"如果一個大師知道這種材料，他可以在信息中告訴我們."

我們從原理上來分析一下。它能使彈簧變硬還是變軟？根據(jù)彈簧彈性公式，F(xiàn)=kx彈簧或那個彈簧，新的彈性系數(shù)沒有變化，而緩沖器減小了彈簧的壓縮長度，所以安裝緩沖器后彈簧的總彈性減小，也就是說支撐力變小。理論上來說，開車的時候，你會感覺懸架變軟。那實際感覺如何？為此我們在淘寶上買了一款銷量不錯的產(chǎn)品來體驗，產(chǎn)品加郵費200元，這樣才能感受到它真正的功效。

首先，安裝相對方便。只能找到千斤頂或升降架之類的工具，架體抬起時可用手將緩沖器卡入彈簧的縫隙中。不用其他工具就可以快速完成。增加彈簧緩沖器后，車身前后高度會增加約1cm。

舒適性-略有改善

為了直觀地展示彈簧緩沖對懸架舒適性的影響，我們用一個裝滿水的燒杯固定在車前觀察效果。之前我們用彩虹糖做實驗比較舒適性，但是這次測試中的彈簧緩沖并沒有改變懸架形式和結(jié)構(gòu)，但是有可能改變彈簧的反饋力，所以我們選擇了變化比較細膩的水，車型是硬懸緊湊型車榮威550（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。請點擊以下視頻:

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通過對比安裝緩沖器前后的水面狀態(tài)和飛濺，可以看出安裝緩沖器后確實對提高舒適度有一定的作用。安裝緩沖器后，經(jīng)過減速帶，水面相對平靜，濺出的水量很小。與原車相比，燒杯中的水在通過減速帶時波動和溢出會多一點。

有改善，但在實際駕駛中，這種細微的改善很容易被忽視，主觀感受也沒有明顯的變化。但如宣傳頁所述，為了顯著降低車內(nèi)噪音，過于夸張，為了增強車身整體性，消除車內(nèi)異常噪音，過于夸張。

總結(jié):舒適度略有提升，但容易被忽視。

剎車距離變長了。

安全是最重要的，我們先來看看它是如何影響制動距離的。我們還在專用的測試場地進行剎車測試，以下是5個剎車的平均結(jié)果。

原車平均制動性能為42.5米，與我們兩年前測試的結(jié)果基本一致。安裝彈簧緩沖器后，同等條件下測試的平均制動結(jié)果為43.75米，比原廠長1.25米。這款產(chǎn)品確實對制動性能有影響，但不是縮短，而是增加了制動距離。與之前的理論分析結(jié)果一樣，彈簧支撐力變小，制動距離增大，與商家宣傳的可以縮短制動距離的說法背道而馳。

總結(jié):剎車距離變長，非常危險。

操縱——沒有本質(zhì)的改變。

我想這個問題你一定有答案。通過它提高機動性真的是不可能的。首先，驅(qū)動緩沖器后，彈簧的總可變形行程變短，提供的支撐力變小。此外，在極度壓縮時，被迫進入彈簧的緩沖區(qū)會使彈簧的力不均勻。但是這種感覺是非常非常細微的，正常駕駛和原來彈簧的區(qū)別基本上是察覺不到的。

但是在極限行駛的情況下，彈簧緩沖器成為彈簧壓縮的障礙，使彈簧無法完全壓縮。高速轉(zhuǎn)彎時，感覺支撐力增大。其實這是緩沖支撐帶來的錯覺，并不是彈簧真的變硬了。此外，不均勻的壓縮力會縮短彈簧的使用壽命。

總結(jié):實際控制感沒有明顯變化。

做人——不敢恭維。

宣傳說減震器和彈簧的更換周期可以延長。我覺得這種宣傳方式有點沒有意義。彈簧基本就是車壞了賣了，彈簧和減震器還活著，特別是彈簧。先不說彈簧是否能隨車長壽，我們就來說說這個保險杠和鋼材哪個材質(zhì)的壽命更長？雖然我們暫時沒有那么長的時間去驗證，但是從主觀上來說，這個東西肯定沒有原來的春天那么長。

實驗結(jié)束時，我們發(fā)現(xiàn)了一個問題。從安裝緩沖器到拆卸只用了4天時間，用于拆卸左前輪的彈簧緩沖器下端已經(jīng)脫落，大約5厘米的長度已經(jīng)在彈簧外面，受力時被彈簧擠出。如果高速行駛時保險杠因顛簸而脫落，也是不容忽視的安全隱患，比操控性基本為零的提升嚴重得多。

除了以上，安裝這個東西有什么壞處？

一般汽車的彈簧都是密集結(jié)構(gòu)，也就是彈簧的中下部強度相對較小，用來吸收來自地面的細微振動。再往上，彈簧的上部是一個強度比較大的彈簧，用來承受滿載時的壓力和極限狀態(tài)下的支撐。這個阻尼橡膠塊卡在彈簧的中下部，這意味著它使彈簧的力變小了。有振動時，直接被上部強度較大的彈簧吸收，彈簧上部需要很大的壓力才能工作，這意味著上部彈簧吸收不了多少能量，能量直接加載在懸架頂部的平面軸上。時間短沒關(guān)系，時間長了會加速平面軸的磨損。同時這個東西對減振器油封也起到了非常不好的作用，減振器漏油的概率大大提高。

結(jié)論:不能說這個東西是假的。至少通過實驗，確實對提高舒適度有一點作用。所謂的彈簧緩沖只是通過減小彈簧的壓縮長度來達到減小懸架支撐力的目的，使駕駛員主觀上感覺汽車變得柔軟舒適。當然，這里的心理作用更多。除了這點細微的改進，其他宣傳都是噱頭和夸張的偽科學(xué)。面對這種潛移默化的優(yōu)勢和無數(shù)的不可靠性，這200元的投入完全沒有必要。另外，對于普通家用車來說，如果真的想提高舒適性或者控制一定的便利性，如果考慮直接更換減震器、彈簧等零部件，這是最直接的提升。

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