SUV如何詮釋GT 試駕長(zhǎng)安歐尚科賽GT

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從小就聽(tīng)說(shuō)四川很潮濕。經(jīng)過(guò)幾次成都之行，我想我已經(jīng)徹底了解了四川的濕度。然而，這一次，當(dāng)我進(jìn)入山區(qū)，在房車(chē)營(yíng)地住了一夜，我才知道我對(duì)濕度的理解有多淺薄。但令人興奮的是，我這次是來(lái)試駕長(zhǎng)安歐尚賽車(chē)系統(tǒng)的旗艦車(chē)型——科賽GT。

字母GT通常出現(xiàn)在跑車(chē)上，動(dòng)力強(qiáng)勁，外觀超跑，內(nèi)飾豪華。當(dāng)然，這并不是GT的全部。還有一款GT，我試駕的車(chē)型名稱中的SUV。是的，這款SUV叫GT。

更加動(dòng)感的外觀

科賽的設(shè)計(jì)來(lái)自長(zhǎng)安的歐洲設(shè)計(jì)中心，既符合國(guó)情，又符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。所以基于Kosai推出更好看的設(shè)計(jì)并不容易，不過(guò)好在設(shè)計(jì)師這次做得不錯(cuò)。

車(chē)頭的變化主要體現(xiàn)在前包圍和中網(wǎng)，略大的黑色可以更好的營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍。霧燈位置的線條變得更加有力，橫條的霧燈直接顛覆了以往的沉穩(wěn)形象。

一年前看Cosay的時(shí)候，非常喜歡它D柱的設(shè)計(jì)。很高興設(shè)計(jì)師沒(méi)有對(duì)科賽GT做任何改動(dòng)。和一年前一樣，與懸浮車(chē)相匹配的上揚(yáng)腰線，看起來(lái)還是我喜歡的樣子。

其實(shí)輪圈的大小才是最困擾我的。對(duì)于科賽GT來(lái)說(shuō)，19英寸輪圈的飽滿度似乎差了一點(diǎn)。不過(guò)如果輪圈比較大的話，用車(chē)成本肯定會(huì)讓車(chē)主感到頭疼，所以19英寸應(yīng)該也是思考后的唯一選擇。

在科賽GT的尾部，可以看到四面的排氣裝飾，再加上相對(duì)較高的位置設(shè)計(jì)，使得運(yùn)動(dòng)感到位。不過(guò)和科賽GT一樣，科賽GT的排氣也是隱藏的，雙邊布局可以算是在科賽基礎(chǔ)上的升級(jí)。

豪華的內(nèi)部

科賽GT在內(nèi)飾方面并沒(méi)有做出劇烈的改變，但依然延續(xù)了科賽豪華的內(nèi)飾氛圍。觸手可及的大部分材料都是軟性材料，中間部分用皮革包裹。

試駕車(chē)型的配置和科賽的高配車(chē)型基本一致，這幾個(gè)方面我這次就不多介紹了。真皮包裹的方向盤(pán)手感不錯(cuò)，儀表盤(pán)由兩側(cè)的機(jī)械指針式儀表和中間的7英寸液晶顯示屏組成。作為Corsaic車(chē)系的旗艦車(chē)型，沒(méi)有全液晶儀表有點(diǎn)遺憾。

Coset GT采用了電子擋桿，在中央平臺(tái)的布局上可以更加自由。設(shè)計(jì)師將之前分散的按鈕全部集中在擋桿后面，將水杯架移到擋桿一側(cè)。/[k0/]之間的布局更加合理，使用時(shí)水杯不會(huì)影響止損。

未來(lái)，中遠(yuǎn)GT將提供2+2+3、2+2+2、2+3+2三種座椅布局。本次試駕采用2+2+3的座椅布局，前兩排的乘坐體驗(yàn)不需要太擔(dān)心。由于后輪拱的形狀，第三排SUV的橫向?qū)挾认鄬?duì)較小。如果帶三個(gè)大人，難免會(huì)有點(diǎn)擠。當(dāng)然，作為短距離突發(fā)事件，沒(méi)有太大問(wèn)題。

體驗(yàn)者的身高是176厘米。當(dāng)?shù)诙趴兆畲髸r(shí)，第三排只能勉強(qiáng)騎行。如果將第二排座椅調(diào)整到舒適的最小空房間，第三排空房間也能滿足成人的需求。作為一款軸距2800mm的SUV，第三排的實(shí)用性絕對(duì)是必須的。在空調(diào)節(jié)電源的配置上，后排配備了獨(dú)立的空調(diào)節(jié)系統(tǒng)，出風(fēng)口設(shè)置在第二排和第三排的頂部。第二排中央通道有兩個(gè)5V USB電源，第三排沒(méi)有電源。

在儲(chǔ)物間空中，科賽GT的表現(xiàn)是完成了指定動(dòng)作，所有的儲(chǔ)物格都可用，每個(gè)儲(chǔ)物間空都非常實(shí)用。只是對(duì)于一款中型SUV來(lái)說(shuō)，在規(guī)定動(dòng)作之外，給儲(chǔ)物間空多帶一些點(diǎn)應(yīng)該不難，科賽GT在這方面還是需要下功夫的。

敢稱GT的底氣

既然叫GT，在動(dòng)力性能方面肯定足夠令人滿意。2.0T藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的1.5T車(chē)型好很多，233Ps動(dòng)力完全可以滿足大部分用戶的需求。有了愛(ài)信的8AT變速箱，完全不用擔(dān)心可靠性和換擋平順性。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該算是一款中型SUV的合適配置。233Ps的動(dòng)力在市區(qū)是無(wú)法充分利用的，但是在高速上，深踩油門(mén)的動(dòng)力響應(yīng)可以給你足夠的信心超車(chē)。COG GT的油門(mén)踏板靈敏。只要腳沒(méi)有控制好，再深一點(diǎn)，力量就會(huì)立刻做出積極的反應(yīng)。相比之下，剎車(chē)的腳感會(huì)線性得多。所以要想開(kāi)得平穩(wěn)，還是需要開(kāi)幾分鐘才能習(xí)慣油門(mén)響應(yīng)。

部分中國(guó)品牌車(chē)型喜歡使用雙離合變速箱，但不成熟的調(diào)校水平使其大多以換擋速度換取乘坐舒適性，從而失去了雙離合變速箱換擋快的優(yōu)勢(shì)。中遠(yuǎn)GT采用了來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱，保證了換擋平順且換擋速度不慢，無(wú)論是高速行駛還是低速行駛，變速箱的響應(yīng)速度都非?？臁?/p>

珂賽特GT減震器的調(diào)整更傾向于提供足夠的支撐力，對(duì)路面振動(dòng)的過(guò)濾性能相對(duì)一般。在山路上行駛時(shí)，減震器可以支撐車(chē)身的側(cè)傾，保持良好的駕駛姿態(tài)。令我驚訝的是，在路面連續(xù)不規(guī)則的情況下，減震器能很好地穩(wěn)定車(chē)身姿態(tài)，這在中國(guó)同級(jí)別SUV車(chē)型中是罕見(jiàn)的。

和減震器的調(diào)整一樣，科賽GT的轉(zhuǎn)向手感也很緊實(shí)。在山路上行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向位置不明顯，轉(zhuǎn)彎力度適中。相比很多品牌的輕轉(zhuǎn)向手感，科賽GT的轉(zhuǎn)向力度更受駕駛者的歡迎。隔音方面，之前的科賽GT和科賽差別不大。畢竟科賽已經(jīng)屬于同級(jí)別中表現(xiàn)比較好的車(chē)型了。

總結(jié):

什么是GT？聽(tīng)說(shuō)GT是我買(mǎi)不起的大跑車(chē)。還被告知GT是他一直追求的生活。什么是GT？百度告訴我是大旅行車(chē)，是豪華旅行車(chē)。在國(guó)外，他們通常是兩個(gè)人或者帶著一兩個(gè)孩子旅行，所以他們旅行車(chē)的兩扇門(mén)就足夠了。在中國(guó)，旅行通常是兩代人甚至三代人的旅行。動(dòng)力好、空間足的7座SUV空顯然是更合適的選擇，所以這款科賽GT可以算是GT在中國(guó)的合理答案。

作為科賽賽車(chē)部的旗艦車(chē)型，科賽GT配備了動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和檔位更多的變速箱。外觀上采用了更加動(dòng)感的前后圍。與科賽GT相比，科賽GT更年輕，更有活力。更強(qiáng)的動(dòng)力和時(shí)尚動(dòng)感的外觀能吸引更多消費(fèi)者嗎？我想我們可能需要一個(gè)更有吸引力價(jià)格。